为什么丰田TNGA平台的车比老款空间都有缩水？
这个问题挺有意思的，很多人都有类似的感受，觉得开着新丰田车，尤其是TNGA平台下的车型，好像没以前那么“敞亮”了。这可不是空穴来风，背后有很多具体的设计考量和取舍，咱们一个一个掰开了聊。
首先得明白，TNGA（Toyota New Global Architecture）这个平台，它可不仅仅是个底盘，而是一个贯穿车辆设计、研发到生产的全方位革新。丰田搞这个，是为了实现几个核心目标：提升驾驶乐趣、提高安全性、降低生产成本、实现全球化生产。而为了实现这些目标，一些牺牲是在所难免的，空间体验上的变化，就是其中一个比较显眼的侧面。
咱们从几个关键点来剖析：
1. 低重心设计与操控性的优先级提升：
TNGA平台最核心的一个设计理念就是降低车辆的重心。这背后是为了什么？是为了让车开起来更稳，弯道侧倾更小，转向更精准，说白了就是为了提升驾驶的乐趣和质感。为了实现低重心，工程师们做了很多努力，比如：
更低的车身姿态： 很多TNGA车型比同级别老款车型在视觉上就显得更“趴”。车身高度降低了，这会直接影响到车内的头部空间。想象一下，车顶离地面的距离少了，即便是内部的乘坐高度没变，但给人的压抑感就会增加。
座椅位置的调整： 为了配合低重心，很多TNGA车型的座椅会设计得更低，甚至有点“坐进去”的感觉。这确实能增强驾驶员与车辆的贴合感，带来更好的包裹性，但对于追求“坐得高看得远”的国内消费者来说，可能会觉得不如老款车视野好，也显得空间没那么“外放”。
底盘和悬挂的优化： 为了操控性，悬挂结构和调校也会有所不同，可能为了更好的支撑性，某些部件的设计会更粗壮，或者占用一定的车内空间。虽然这点对空间的直接影响可能没那么大，但配合整体设计思路，也算是一个小因素。
简单来说，丰田为了让你开着更爽，把底盘和车身压得更低了，这就像一个人要跑得更快，得把身段压下来一样，姿态不同了，观感和体验自然也就不一样了。
2. 车身结构的加强与安全性
TNGA平台极度重视车辆的安全性能。为了达到更高的碰撞安全标准（比如更严苛的Euro NCAP或IIHS碰撞测试），车身结构的强度需要大幅提升。
高强度钢的应用： 工程师们会使用更多的高强度钢材来构建车身骨架，尤其是A柱、B柱、车门防撞梁等关键部位。这些材料更坚固，但为了达到同样的强度，所需的材料厚度或者结构件的尺寸可能会有所增加，这会稍微挤占车内的可用空间。
车身加强件： 为了增强车身的整体刚性（抗扭性），可能会在车底、车侧增加更多的加强筋或者横梁。这些结构件的存在，虽然能显著提升操控稳定性和安全防护，但它们无疑会占据一部分原本可以用来拓展乘坐空间的区域。
A柱设计的改变： 为了提升视野，传统车型可能会把A柱做得比较细。但在TNGA平台上，为了保证碰撞安全，A柱往往会设计得更粗壮，这会影响驾驶员的侧前方视野，给人的感觉也更压抑。
你可以理解成，为了让你坐进去更安全，车身里头“砌”了更多钢筋水泥，结构更扎实了，但牺牲了那一丢丢能给你的“内部装修面积”。
3. 内饰设计的风格与空间感营造
TNGA平台也带来了内饰设计理念的转变，更趋向于驾驶者为中心的布局。
中控台的设计： 很多TNGA车型的中控台设计会更倾向于环抱驾驶员，或者功能区域划分得更清晰独立。这会让驾驶员感觉被包裹，但侧面看，可能会让副驾乘客觉得中控台占用的空间比老款多一些，影响了整体的横向空间感。
门板的设计： 为了集成更多的功能（比如更大的储物格、音响等），或者出于设计上的考虑，门板的厚度或者造型也可能发生变化。有时候，门板上的储物格设计得很好，但它占据的横向空间，可能会让后排中间乘客感觉两侧的距离变窄了。
座椅的造型和包裹性： 为了提供更好的支撑和包裹性，很多TNGA车型的座椅造型会更立体，侧翼包裹得更厚实。这在乘坐时能提供更好的安全感和舒适性，但从纯粹的尺寸数据上看，可能会让座椅本身的占有体积变大，间接影响了后排的横向或纵向空间。
内饰设计上，更像是把原本属于“大家共享”的空间，有意识地向驾驶者倾斜，或者用更“有型”的设计来替代“空旷感”。
4. 平台化与通用化带来的妥协
TNGA平台最大的优势之一就是模块化和通用化。这意味着许多底盘零件、悬挂结构、甚至发动机舱的布局，都可以通过调整和共享来实现不同车型的生产。
平台基础的限制： 尽管TNGA平台非常灵活，但它本身也有一些基础尺寸的设定。为了让这个平台能够衍生出轿车、SUV、MPV等多种车型，某些设计在通用化的过程中，可能就需要考虑到最极端的使用场景，或者做出一些“折中”。比如，一个本来可以为某款大型SUV设计的空间，要通用到一款紧凑型轿车上，就可能需要为了适应轿车而牺牲一部分“潜力”。
成本与效率的考量： 平台化是为了降低成本和提高生产效率。这意味着在设计时，可能会权衡某些“极致”的空间优化和整体的制造成本与效率。有时候，花费巨大成本去优化几厘米的空间，可能不如将这部分资源投入到提升操控、安全或降低成本上，对于丰田这样一个注重商业理性的公司来说，这种取舍是很正常的。
想象一下，一个通用的“模具”，要生产不同大小的饼干，为了保证所有饼干都能成功脱模且形状规整，可能就不会做出一些特别精致但又占用太多资源的细节。
举个例子，比如很多人觉得卡罗拉的空间不如老款卡罗拉或者雷凌。
老款卡罗拉（比如第11代）可能车身尺寸在当时属于正常发挥，而且内饰设计相对朴实，给人的感觉会比较“舒展”。
到了TNGA架构下的第12代卡罗拉，它在设计之初就更加强调了低重心、运动感以及高强度车身。A柱会相对粗壮，坐姿会更低，车身高度也可能略有下降。这些改变，即使账面上的长宽高、轴距数字没有缩水太多，但实际乘坐感受，尤其是头部空间和后排的横向空间感，可能会让人觉得不如老款宽敞。
总结一下，丰田TNGA平台下的车型空间看似缩水，实际上是丰田在“新时代汽车需求”下的一个战略性选择。 他们不再仅仅追求“大就是好”，而是将驾驶体验、安全性能、燃油经济性、甚至车辆的“高级感”放在了更重要的位置。在这些目标达成过程中，牺牲一部分“显性空间”的体验，就成了一个可以接受的代价。
不过，也不能一概而论。有些TNGA平台车型在设计时就充分考虑到了空间利用率，比如一些尺寸更大的SUV或者MPV，它们的空间表现可能依然出色，甚至比老款车型还有提升。所以，具体到每一款车，还是要看工程师们是如何平衡这些复杂的目标的。
但总的来说，如果你开的是TNGA平台的“新车”，觉得空间不如以前那么“奢侈”了，别意外，这背后是设计理念的转变，是丰田在给你“更运动、更安全、更好开”的同时，稍微收回了一点“纯粹的乘坐空间”而已。
首先得明白，TNGA（Toyota New Global Architecture）这个平台，它可不仅仅是个底盘，而是一个贯穿车辆设计、研发到生产的全方位革新。丰田搞这个，是为了实现几个核心目标：提升驾驶乐趣、提高安全性、降低生产成本、实现全球化生产。而为了实现这些目标，一些牺牲是在所难免的，空间体验上的变化，就是其中一个比较显眼的侧面。
咱们从几个关键点来剖析：
1. 低重心设计与操控性的优先级提升：
TNGA平台最核心的一个设计理念就是降低车辆的重心。这背后是为了什么？是为了让车开起来更稳，弯道侧倾更小，转向更精准，说白了就是为了提升驾驶的乐趣和质感。为了实现低重心，工程师们做了很多努力，比如：
更低的车身姿态： 很多TNGA车型比同级别老款车型在视觉上就显得更“趴”。车身高度降低了，这会直接影响到车内的头部空间。想象一下，车顶离地面的距离少了，即便是内部的乘坐高度没变，但给人的压抑感就会增加。
座椅位置的调整： 为了配合低重心，很多TNGA车型的座椅会设计得更低，甚至有点“坐进去”的感觉。这确实能增强驾驶员与车辆的贴合感，带来更好的包裹性，但对于追求“坐得高看得远”的国内消费者来说，可能会觉得不如老款车视野好，也显得空间没那么“外放”。
底盘和悬挂的优化： 为了操控性，悬挂结构和调校也会有所不同，可能为了更好的支撑性，某些部件的设计会更粗壮，或者占用一定的车内空间。虽然这点对空间的直接影响可能没那么大，但配合整体设计思路，也算是一个小因素。
简单来说，丰田为了让你开着更爽，把底盘和车身压得更低了，这就像一个人要跑得更快，得把身段压下来一样，姿态不同了，观感和体验自然也就不一样了。
2. 车身结构的加强与安全性
TNGA平台极度重视车辆的安全性能。为了达到更高的碰撞安全标准（比如更严苛的Euro NCAP或IIHS碰撞测试），车身结构的强度需要大幅提升。
高强度钢的应用： 工程师们会使用更多的高强度钢材来构建车身骨架，尤其是A柱、B柱、车门防撞梁等关键部位。这些材料更坚固，但为了达到同样的强度，所需的材料厚度或者结构件的尺寸可能会有所增加，这会稍微挤占车内的可用空间。
车身加强件： 为了增强车身的整体刚性（抗扭性），可能会在车底、车侧增加更多的加强筋或者横梁。这些结构件的存在，虽然能显著提升操控稳定性和安全防护，但它们无疑会占据一部分原本可以用来拓展乘坐空间的区域。
A柱设计的改变： 为了提升视野，传统车型可能会把A柱做得比较细。但在TNGA平台上，为了保证碰撞安全，A柱往往会设计得更粗壮，这会影响驾驶员的侧前方视野，给人的感觉也更压抑。
你可以理解成，为了让你坐进去更安全，车身里头“砌”了更多钢筋水泥，结构更扎实了，但牺牲了那一丢丢能给你的“内部装修面积”。
3. 内饰设计的风格与空间感营造
TNGA平台也带来了内饰设计理念的转变，更趋向于驾驶者为中心的布局。
中控台的设计： 很多TNGA车型的中控台设计会更倾向于环抱驾驶员，或者功能区域划分得更清晰独立。这会让驾驶员感觉被包裹，但侧面看，可能会让副驾乘客觉得中控台占用的空间比老款多一些，影响了整体的横向空间感。
门板的设计： 为了集成更多的功能（比如更大的储物格、音响等），或者出于设计上的考虑，门板的厚度或者造型也可能发生变化。有时候，门板上的储物格设计得很好，但它占据的横向空间，可能会让后排中间乘客感觉两侧的距离变窄了。
座椅的造型和包裹性： 为了提供更好的支撑和包裹性，很多TNGA车型的座椅造型会更立体，侧翼包裹得更厚实。这在乘坐时能提供更好的安全感和舒适性，但从纯粹的尺寸数据上看，可能会让座椅本身的占有体积变大，间接影响了后排的横向或纵向空间。
内饰设计上，更像是把原本属于“大家共享”的空间，有意识地向驾驶者倾斜，或者用更“有型”的设计来替代“空旷感”。
4. 平台化与通用化带来的妥协
TNGA平台最大的优势之一就是模块化和通用化。这意味着许多底盘零件、悬挂结构、甚至发动机舱的布局，都可以通过调整和共享来实现不同车型的生产。
平台基础的限制： 尽管TNGA平台非常灵活，但它本身也有一些基础尺寸的设定。为了让这个平台能够衍生出轿车、SUV、MPV等多种车型，某些设计在通用化的过程中，可能就需要考虑到最极端的使用场景，或者做出一些“折中”。比如，一个本来可以为某款大型SUV设计的空间，要通用到一款紧凑型轿车上，就可能需要为了适应轿车而牺牲一部分“潜力”。
成本与效率的考量： 平台化是为了降低成本和提高生产效率。这意味着在设计时，可能会权衡某些“极致”的空间优化和整体的制造成本与效率。有时候，花费巨大成本去优化几厘米的空间，可能不如将这部分资源投入到提升操控、安全或降低成本上，对于丰田这样一个注重商业理性的公司来说，这种取舍是很正常的。
想象一下，一个通用的“模具”，要生产不同大小的饼干，为了保证所有饼干都能成功脱模且形状规整，可能就不会做出一些特别精致但又占用太多资源的细节。
举个例子，比如很多人觉得卡罗拉的空间不如老款卡罗拉或者雷凌。
老款卡罗拉（比如第11代）可能车身尺寸在当时属于正常发挥，而且内饰设计相对朴实，给人的感觉会比较“舒展”。
到了TNGA架构下的第12代卡罗拉，它在设计之初就更加强调了低重心、运动感以及高强度车身。A柱会相对粗壮，坐姿会更低，车身高度也可能略有下降。这些改变，即使账面上的长宽高、轴距数字没有缩水太多，但实际乘坐感受，尤其是头部空间和后排的横向空间感，可能会让人觉得不如老款宽敞。
总结一下，丰田TNGA平台下的车型空间看似缩水，实际上是丰田在“新时代汽车需求”下的一个战略性选择。 他们不再仅仅追求“大就是好”，而是将驾驶体验、安全性能、燃油经济性、甚至车辆的“高级感”放在了更重要的位置。在这些目标达成过程中，牺牲一部分“显性空间”的体验，就成了一个可以接受的代价。
不过，也不能一概而论。有些TNGA平台车型在设计时就充分考虑到了空间利用率，比如一些尺寸更大的SUV或者MPV，它们的空间表现可能依然出色，甚至比老款车型还有提升。所以，具体到每一款车，还是要看工程师们是如何平衡这些复杂的目标的。
但总的来说，如果你开的是TNGA平台的“新车”，觉得空间不如以前那么“奢侈”了，别意外，这背后是设计理念的转变，是丰田在给你“更运动、更安全、更好开”的同时，稍微收回了一点“纯粹的乘坐空间”而已。
网友意见
我来猜一下
就卡罗拉来说，确实是这样，空间缩水了。
原因是新车多了三个东西:
1，后独立悬挂
2，后副车架
3，后车身加强框
这三个新增的部件都占用了不少后部空间，所以车后部空间缩水了。另外第四点，电池改到后座下也可能减少了后座垂直空间，但这个扩大了后备箱空间。
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