为什么丰田86官方建议使用0w20的机油？
丰田86官方推荐使用0W20的机油，这背后其实是基于对这款车型的精准定位、发动机技术以及燃油经济性和排放法规的综合考量。让我们一层层剥开这层原因：
1. 发动机的设计与需求：为轻量化、高转速而生
丰田86（以及其孪生兄弟斯巴鲁BRZ）最显著的特点之一就是其后驱、注重操控的运动化设定。而其搭载的斯巴鲁FA20（后升级为FA24）水平对置发动机，在设计之初就考虑了轻量化、紧凑化以及高转速的输出特性。
高转速特性： FA20发动机是一台追求高转速区间的动力输出的引擎，这意味着在发动机高转运行时，其内部的曲轴、连杆等运动部件会承受更高的离心力和摩擦。低粘度的机油能够更快速、更顺畅地流过这些部件的间隙，提供更好的润滑和冷却，减少金属间的直接接触，从而降低磨损。
轻量化与紧凑化： 为了实现轻量化和紧凑化，发动机内部的许多部件（如曲轴、凸轮轴等）在设计上会做得更精密，配合间隙也相对更小。0W20这种低粘度的机油，更容易填充这些精密的间隙，形成一层足够且连续的油膜，确保在各种工况下都能提供有效的润滑。
2. 低粘度机油的优势：
官方推荐0W20，而非更高粘度的机油，主要看中以下几点优势：
燃油经济性提升： 这是最直接也是最重要的原因之一。机油的粘度越高，在发动机内部流动时产生的内部摩擦力（剪切应力）就越大。这种内部摩擦会消耗一部分发动机输出的能量，转化为热量散失，也就是我们常说的“机油泵送功耗”。低粘度的0W20机油能够显著降低这种内部摩擦，从而减少燃油消耗，提高燃油经济性。对于追求驾驶乐趣的86车主而言，这意味着在享受驾驶的同时，也能在一定程度上节省燃油开支。
改善冷启动性能： “0W”中的“0W”代表的是机油在低温环境下的流动性能。“W”代表的是冬季（Winter）。数字越小，代表机油在低温下的粘度越低，流动性越好。在寒冷的早晨启动发动机时，0W20机油能够更快地流遍发动机内部的各个角落，包括最顶端的凸轮轴、气门等容易因机油回流而干涸的部件。这能极大地减少冷启动时的干摩擦和磨损，延长发动机寿命。尤其对于经常在寒冷地区使用的车辆，这一点尤为重要。
更佳的冷却效果： 虽然听起来有些反直觉，但低粘度机油在高速流动时，其带走热量的能力是相当不错的。在发动机高转速运行时，机油需要快速循环以带走燃烧室和运动部件产生的热量。低粘度的机油可以更顺畅地通过机油道和冷却通道，更有效地将热量带走并传递给机油散热器（如果配备），从而帮助保持发动机在最佳工作温度范围内。
满足排放标准： 现代汽车的研发越来越注重环保和排放。提高燃油经济性本身就有助于降低二氧化碳的排放。同时，某些低粘度机油配方中可能使用了更先进的添加剂技术，有助于减少机油燃烧和挥发，从而进一步降低尾气中的有害物质含量，帮助车辆满足日益严格的排放法规。
3. 对“粘度过低”的担忧：
很多人可能会担心0W20的机油粘度太低，在高负载、高温的工况下能否提供足够的油膜强度。但实际上，现代的合成机油技术已经非常成熟，即使是低粘度的机油，其基础油和添加剂（如抗磨剂、粘度指数改进剂等）都能确保在发动机工作温度下形成足够厚且稳定的油膜，以提供可靠的保护。
基础油的进步： 如今的0W20机油绝大多数采用的是全合成基础油，这些基础油经过高度精炼或化学合成，本身就具有优异的粘温性能和热稳定性。
添加剂的优化： 优质的机油还会加入大量的添加剂，例如锌/磷抗磨剂（ZDDP）能够吸附在金属表面形成保护层，即便在油膜减薄时也能提供一定的抗磨保护。粘度指数改进剂则能在高温时帮助机油保持一定的粘度。
4. 使用非官方推荐粘度的风险：
如果你的丰田86在其使用手册中明确标注了推荐使用0W20的机油，那么严格按照这个推荐值来选择是最佳的。如果随意更换为粘度更高的机油（例如5W30或10W40），可能会带来以下负面影响：
燃油经济性下降： 如前所述，更高粘度的机油会增加发动机的内部摩擦，导致油耗升高。
冷却效率可能降低： 在某些情况下，更高粘度的机油流速会变慢，影响散热效果。
冷启动磨损风险增加： 在寒冷环境下，更高粘度的机油流动性差，冷启动时的磨损会相对更大。
可能影响发动机的精确控制： 现代发动机的许多控制系统（如VVTi可变气门正时系统）的运行都依赖于机油的压力和流动特性，使用不匹配的机油可能会影响其精确工作。
总结一下：
丰田86官方之所以推荐使用0W20的机油，是厂家工程师在综合考虑了FA系列水平对置发动机的运动化设计、高转速特性、对燃油经济性的需求以及排放法规的背景下，通过大量实验和数据分析后得出的最优选择。它能在保证发动机良好润滑和保护的前提下，最大化地提升燃油经济性，并优化冷启动性能，从而提供更好的驾驶体验和更低的用车成本。除非在极端恶劣的用车条件下（例如长期在非常高的环境温度下激烈驾驶，且车辆设计允许适当提高粘度），否则坚持使用官方推荐的机油粘度是最稳妥和最明智的选择。
1. 发动机的设计与需求：为轻量化、高转速而生
丰田86（以及其孪生兄弟斯巴鲁BRZ）最显著的特点之一就是其后驱、注重操控的运动化设定。而其搭载的斯巴鲁FA20（后升级为FA24）水平对置发动机，在设计之初就考虑了轻量化、紧凑化以及高转速的输出特性。
高转速特性： FA20发动机是一台追求高转速区间的动力输出的引擎，这意味着在发动机高转运行时，其内部的曲轴、连杆等运动部件会承受更高的离心力和摩擦。低粘度的机油能够更快速、更顺畅地流过这些部件的间隙，提供更好的润滑和冷却，减少金属间的直接接触，从而降低磨损。
轻量化与紧凑化： 为了实现轻量化和紧凑化，发动机内部的许多部件（如曲轴、凸轮轴等）在设计上会做得更精密，配合间隙也相对更小。0W20这种低粘度的机油，更容易填充这些精密的间隙，形成一层足够且连续的油膜，确保在各种工况下都能提供有效的润滑。
2. 低粘度机油的优势：
官方推荐0W20，而非更高粘度的机油，主要看中以下几点优势：
燃油经济性提升： 这是最直接也是最重要的原因之一。机油的粘度越高，在发动机内部流动时产生的内部摩擦力（剪切应力）就越大。这种内部摩擦会消耗一部分发动机输出的能量，转化为热量散失，也就是我们常说的“机油泵送功耗”。低粘度的0W20机油能够显著降低这种内部摩擦，从而减少燃油消耗，提高燃油经济性。对于追求驾驶乐趣的86车主而言，这意味着在享受驾驶的同时，也能在一定程度上节省燃油开支。
改善冷启动性能： “0W”中的“0W”代表的是机油在低温环境下的流动性能。“W”代表的是冬季（Winter）。数字越小，代表机油在低温下的粘度越低，流动性越好。在寒冷的早晨启动发动机时，0W20机油能够更快地流遍发动机内部的各个角落，包括最顶端的凸轮轴、气门等容易因机油回流而干涸的部件。这能极大地减少冷启动时的干摩擦和磨损，延长发动机寿命。尤其对于经常在寒冷地区使用的车辆，这一点尤为重要。
更佳的冷却效果： 虽然听起来有些反直觉，但低粘度机油在高速流动时，其带走热量的能力是相当不错的。在发动机高转速运行时，机油需要快速循环以带走燃烧室和运动部件产生的热量。低粘度的机油可以更顺畅地通过机油道和冷却通道，更有效地将热量带走并传递给机油散热器（如果配备），从而帮助保持发动机在最佳工作温度范围内。
满足排放标准： 现代汽车的研发越来越注重环保和排放。提高燃油经济性本身就有助于降低二氧化碳的排放。同时，某些低粘度机油配方中可能使用了更先进的添加剂技术，有助于减少机油燃烧和挥发，从而进一步降低尾气中的有害物质含量，帮助车辆满足日益严格的排放法规。
3. 对“粘度过低”的担忧：
很多人可能会担心0W20的机油粘度太低，在高负载、高温的工况下能否提供足够的油膜强度。但实际上，现代的合成机油技术已经非常成熟，即使是低粘度的机油，其基础油和添加剂（如抗磨剂、粘度指数改进剂等）都能确保在发动机工作温度下形成足够厚且稳定的油膜，以提供可靠的保护。
基础油的进步： 如今的0W20机油绝大多数采用的是全合成基础油，这些基础油经过高度精炼或化学合成，本身就具有优异的粘温性能和热稳定性。
添加剂的优化： 优质的机油还会加入大量的添加剂，例如锌/磷抗磨剂（ZDDP）能够吸附在金属表面形成保护层，即便在油膜减薄时也能提供一定的抗磨保护。粘度指数改进剂则能在高温时帮助机油保持一定的粘度。
4. 使用非官方推荐粘度的风险：
如果你的丰田86在其使用手册中明确标注了推荐使用0W20的机油，那么严格按照这个推荐值来选择是最佳的。如果随意更换为粘度更高的机油（例如5W30或10W40），可能会带来以下负面影响：
燃油经济性下降： 如前所述，更高粘度的机油会增加发动机的内部摩擦，导致油耗升高。
冷却效率可能降低： 在某些情况下，更高粘度的机油流速会变慢，影响散热效果。
冷启动磨损风险增加： 在寒冷环境下，更高粘度的机油流动性差，冷启动时的磨损会相对更大。
可能影响发动机的精确控制： 现代发动机的许多控制系统（如VVTi可变气门正时系统）的运行都依赖于机油的压力和流动特性，使用不匹配的机油可能会影响其精确工作。
总结一下：
丰田86官方之所以推荐使用0W20的机油，是厂家工程师在综合考虑了FA系列水平对置发动机的运动化设计、高转速特性、对燃油经济性的需求以及排放法规的背景下，通过大量实验和数据分析后得出的最优选择。它能在保证发动机良好润滑和保护的前提下，最大化地提升燃油经济性，并优化冷启动性能，从而提供更好的驾驶体验和更低的用车成本。除非在极端恶劣的用车条件下（例如长期在非常高的环境温度下激烈驾驶，且车辆设计允许适当提高粘度），否则坚持使用官方推荐的机油粘度是最稳妥和最明智的选择。
网友意见
86的高转发动机为什么使用这么稀的机油 原厂这么建议是出于什么考虑呢 求解答
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