问题

如何看天津地铁一号线转让51%股权?

回答
关于天津地铁一号线股权转让51%这件事,这在天津的交通领域确实是件挺大的事儿,很多人都关心里面的门道。不过,你要是想“看”这事儿,其实不是说像看电影一样直接去看,而是通过一些公开的信息渠道去了解和分析其中的细节。

首先,我们需要明白,地铁的股权转让,尤其是涉及到如此大比例的国有资产,背后肯定有一套非常规范和严格的流程。 这不是一个随便就能拍板的决定。

那么,怎么才算“看”这事儿呢?我认为主要从以下几个方面去理解和关注:

一、 事前信息的获取与分析(如果信息公开的话):

新闻报道与官方公告: 这是最直接的来源。
关注点: 任何涉及到大型国企股权变动的消息,通常都会有权威媒体进行报道,或者由相关政府部门(如天津市国资委、交通运输委员会等)发布公告。你需要主动去搜寻这些信息。
信息内容: 报道和公告中可能会提到股权转让的背景原因(比如引进战略投资、优化管理模式、解决融资问题等),转让方和受让方是谁,转让的价格和条件,以及预期的效果。
如何“看”: 不要只看标题,要深入阅读报道的全文,分析其信息来源的可靠性。官方公告是最权威的,新闻报道则需要辨别其专业性和客观性。
政府工作报告与政策文件:
关注点: 天津市的年度工作报告、国有企业改革相关政策文件等,可能会透露出一些关于城市基础设施建设、国企混合所有制改革的方向性信息,其中就可能包含地铁股权改革的意图。
信息内容: 这些文件通常会从宏观层面阐述改革的目标和原则,比如提升运营效率、引入市场化机制等。
如何“看”: 需要结合当时的整体经济形势和政策导向来理解,判断股权转让是否是整体改革战略的一部分。
相关公司的公开信息:
关注点: 如果你知道转让方(比如原先持有股权的天津地铁集团或其母公司)和受让方(比如引进的投资方),可以去关注它们各自的公开信息。
信息内容: 受让方可能会在其年报、投资者关系活动中披露一些关于投资项目的说明。转让方也可能会在相关会议或公告中提及。
如何“看”: 这需要你具备一定的财务和商业分析能力,能从这些信息中提炼出与股权转让相关的部分。

二、 事后信息的解读与影响评估:

一旦股权转让完成或正在进行中,接下来的重点就是解读其含义和影响。

谁是受让方? 这是最关键的问题之一。
关注点: 这个受让方是什么背景?是另一家国企、民营资本、还是外资?它的资金实力如何?在轨道交通领域是否有经验和技术?
信息内容: 不同的受让方意味着不同的改革方向和管理模式。例如,如果是实力雄厚的民营资本进入,可能意味着更市场化的运营和更强的成本控制能力;如果是另一家国有资本的注入,可能更多是出于战略协同或资源整合的考虑。
如何“看”: 需要通过调查研究受让方的公司情况、过往投资案例,来判断其是否能为天津地铁一号线带来实质性的提升。
股权转让的目的是什么?
关注点: 仅仅是为了获得资金?还是为了引进先进的管理经验和技术?是为了优化资产结构?还是为了激发市场活力?
信息内容: 官方的说法通常会包含这些目的。结合受让方的背景,可以更准确地判断其真实意图。
如何“看”: 要辨别官方宣传和实际操作之间的可能差异。通过长期观察公司的运营表现来验证其目的是否达成。
对天津地铁一号线运营的影响:
关注点: 票价会不会调整?服务质量会不会提升?运力是否会增加?新技术是否会被引入?员工的待遇和工作岗位会不会有影响?
信息内容: 短期内可能不会有立竿见影的变化,但长期来看,资本方的介入会推动一系列变革。
如何“看”: 这需要你作为乘客,亲身去感受地铁的运营变化。同时,关注媒体对天津地铁集团运营状况的报道,以及政府监管部门对新股东的考核。
对天津城市发展的影响:
关注点: 这次股权转让是否会影响到未来地铁线路的规划和建设?是否会带动相关产业的发展?
信息内容: 地铁是城市发展的命脉,股权变动可能会间接影响到城市规划和投资方向。
如何“看”: 需要从更宏观的城市发展战略层面去思考,关注天津市未来的交通规划和城市建设蓝图。

三、 观察与追溯信息的渠道:

权威媒体: 《天津日报》、天津电视台、新华社、人民日报等官方媒体的财经或城市新闻版块。
政府官方网站: 天津市人民政府官网、天津市国资委官网、天津市交通运输委员会官网等,通常会发布相关政策和公告。
证券交易所信息披露平台: 如果转让方或受让方是上市公司,其在交易所的信息披露平台(如上海证券交易所、深圳证券交易所)会发布重要的公告,包括股权变动。
财经新闻聚合平台: 如新浪财经、腾讯证券、东方财富等,可以帮你搜集到来自不同渠道的信息。

总而言之,要“看”天津地铁一号线转让51%股权这件事,不是看某个具体的“画面”,而是要通过主动搜寻、辨别信息来源、深入分析和长期观察,去理解这个事件的来龙去脉、各方意图以及最终可能带来的影响。这就像是在做一个“事件研究”,需要耐心和细致。

需要强调的是,这类涉及国有资产股权转让的信息,在正式公告披露之前,都属于敏感信息,公开渠道很难直接获取到具体的交易细节。如果你是普通市民,最现实的方式就是关注权威媒体的报道和官方的发布,然后结合常识去判断。

网友意见

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了解过一点点内情的人来说两句,有没有人看就不知道了。至于为什么要匿名,因为大领导参与过天津地铁相关的项目,还是匿名了好。

去年,几乎所有的地方政府都处于赤字,只有上海市政府例外。地方政府债务极其严重,影响了一大批的建设和发展。这个时候将一部分长期现金流的项目进行混改,置换出现金解决短期债务以及地方政府资金的流动性是有一定的必要的。

其次,天津地铁一号线转让的不是所有资产的51%,而是转让的天津一号线资产中20%的部分成立的项目公司的51%的股权。在这个过程中,社会资本方整体出资加银行贷款总共解决流动性100多个亿,而且由于天津交委的参与,所有运营相关的调控都由交委进行监督,因此很多回答说的涨价的问题是可以暂时无需考虑。当然30年的运营有什么变化就不得而知了。

再者,参与天津一号线,二号线,三号线,四号线,七号线以及将来线路的集团一般都是中建,中铁建,电建等一些系列国企,虽然说是社会资本方的参与,但是联合体中不乏这些建筑行业的大国企,同时任何更新改造都需要设计院的参与和签字。想来这三个方面的参与之下,出现工程事故的可能性微乎其微。

同时,对于地方上轨道交通的建设,国家在一定规划下,也希望不要因为大的基建而让地方政府财政承压,所以参考PPP的方式引入现在债务不是很严重的企业,缓解地方政府财务压力但是给居民带来一定程度的便利。这也是为什么近两年天津地铁项目,乃至其他地方(类似于西北一带)都在采用相同的模式。

综上所述,引入社会资本方的51%的股权,带来的可能是天津政府有多余的资金去推动发展,缓解自身债务问题。同时,项目公司51%的股权并没有将公共设施转手私人,还拥有一定的保障。另一方面,进行债务的一部分转移,将地方政府的长期债务通过股权转让的方式置换到企业债务中去。最后,引入一条鲶鱼,让这摊水稍微活一点而已。

至于不好的地方,一个地铁项目的20%的资产的51%,解决不了根本问题。同时,一定的运营自由更需要一定的监督。不过,文件里明确表明地铁运营权不会下放,所以虽然出了51%的股权,但是还是由交委统一管控。说是这么说的,但是政府公信力的下降导致这个问题下很多人的第一反应就是涨价以及出事故的问题。这才是短期内影响最大的了。

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天津真是作死,我知道的上一个这么作死的是沈阳市的自来水和公交线,自来水不仅私有化,而且还卖给了外国公司经营,自来水私有化之后第一件事就是涨价,后来不得不又高价收购;公交线跑的那种小公共汽车,开的快的像赶着投胎一样,经常出事故,票价也不便宜,好像当时还要买座,公交线到今天还有一些线路是合资的,经营权已经没有了,以后应该全部收回。

都说东北国企多,效率低,说这话的人根本就就是人云亦云,根本不了解情况,东北那些年才是市场经济私营经济最发达的地方,基本就是俄罗斯休克疗法的小翻版,你能想象自来水这种民生设施都能私有化?有一个算一个,北上广深江浙,这些号称私营经济发达的省市,哪个地方能把自来水卖给外国公司经营?当初这种瞎改革就是中了市场原教旨主义的毒,结果必然一地鸡毛。

公益性民生性的东西就应该政府兜底,这么私有化就是中了市场原教旨主义的毒,任何市场一竞争就都好了?too young too simple,always naive。

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去除脏话。

好时代,来临啦!

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这就跟变魔术一样,给你看的都没问题,时间长了,大伙默认为魔术师没有骗我,也懒得再去质疑了,人是很容易疲劳的。

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