如果一款车10-20万元、尺寸参考78S甚至古思特等D级车、其他参数性能参考A级买菜车，其市场如何?
这真是一个脑洞大开又充满想象力的设想！如果真的能造出这么一款车，那绝对是汽车市场里的一枚“重磅炸弹”，搅动起来的涟漪绝对是巨大的。咱们来掰开了揉碎了聊聊，这款车一旦横空出世，市场会怎么反应，会面临哪些挑战，又可能带来什么样的颠覆。
首先，我们得明确一下这款车的核心“卖点”和“定位”，虽然是参考，但这种“跨界”组合本身就充满了故事性：
外观和空间： 借鉴78S、古思特这些顶级D级车的尺寸，这意味着它拥有无比宽敞的后排空间，可能还有那种经典的“坐进去就不想出来”的豪华感和气场。车身线条、轮廓、甚至一些细节设计，都可能带有这些顶级豪车的影子，至少在视觉上，它能唬住一大票人。想象一下，在城市里开着这么一辆修长、大气、线条流畅的车，无论走到哪里，都能吸引无数目光。
动力和操控： 然而，它的动力总成、底盘调校、驾驶感受，却是A级家用车的水准。这意味着它可能不会有V12的澎湃动力，不会有顶级跑车的操控极限，但绝对够日常通勤，够家用，甚至在舒适性和经济性上可能还优于那些动辄百万的D级车。换句话说，它给你的是豪车的“面子”和“空间”，但提供的是家用车级别的“里子”和“易用性”。
那么，这样的车投放市场，会掀起怎样的波澜？
一、市场的反应与定位的“狙击手”：
1. 直接“打劫”传统D级车（低配版）：
目标客户： 那些真心喜欢D级车的尺寸、空间、气场，但预算又够不着主流品牌D级车的消费者。他们可能追求的是一种社会地位的象征，或者纯粹是为了后排的舒适性。
“低配豪车”的诱惑： 用一个D级车的“壳”加上A级车的“芯”，能以一个难以置信的价格提供出色的视觉享受和乘坐空间。对于很多渴望体验顶级豪华但又理性消费的消费者来说，这将是无法抗拒的诱惑。他们会觉得“花同样的钱，我能买个更大的、看起来更高级的车”。
抢夺的市场份额： 传统品牌D级车入门级的销量可能会受到直接冲击。例如，原本可能考虑BBA的入门级A6L、5系、E级，或者是一些日系、美系D级车的低配车型，现在有了这个“超级选项”。
2. 挑战自主品牌的高端SUV和轿车：
差异化竞争： 自主品牌近年来在SUV和轿车领域发力，也推出了一些高端车型。但它们大多走的是科技、性能、或者性价比路线。这款“D级外观，A级内芯”的车，以一种完全不同的方式切入高端市场，主打的是“大尺寸带来的视觉冲击和空间尊享”，这对那些只看重纯粹性能或科技配置的消费者来说，可能是一个全新的选择。
“面子工程”的胜利： 在中国市场，“面子”始终是一个绕不开的话题。当用相对不高的价格就能获得“D级车”的视觉体验时，这种“面子”的吸引力是巨大的。
3. 定位的“微妙”之处：
非性能取向的“豪华”： 必须强调，这款车并不是要与真正的D级车在性能上较量。它的受众不是追求驾驶乐趣的“玩车一族”，而是更看重乘坐体验、品牌形象（虽然不是真牌）、或者就是单纯喜欢大车外观的群体。
“装饰品”的价值： 有些人买车，更多是为了满足一种心理需求，例如彰显身份，或者只是喜欢它停在那里的气势。这款车恰好能满足这种“装饰品”的需求，而且价格门槛极低。
二、这款车的潜在优势：
价格优势： 这是最核心的竞争力。能用1020万元的价格，买到看上去像D级车的尺寸和气场，这是任何传统汽车制造商都难以做到的。
空间优势： 无论动力如何，后排空间绝对是碾压同价位所有车型的。对于家庭用户（比如有老人或小孩，需要宽敞舒适的乘坐环境）、商务接待（偶尔需要拉人撑场面），甚至是有特定需求的用户（例如需要方便搬运大件物品但又不想开MPV或SUV），都有很大的吸引力。
话题性与独特性： 在同质化严重的汽车市场，一款如此“出格”的产品，本身就能自带话题性。它不是主流，但足够特别，能吸引那些寻求与众不同、愿意尝试新鲜事物的人。
使用成本相对可控： 相较于真正的D级车，其A级车的动力总成意味着更低的油耗、更低的保养费用、以及更低的维修成本（虽然外观大，但很多机械部件可能源自成熟的A级车平台，零部件更易得）。
三、面临的巨大挑战与市场“潜规则”：
1. 品牌形象与“山寨感”的边界：
消费者心理： 这是一个巨大的挑战。虽然借鉴了D级车的尺寸和设计元素，但如果缺乏真正的品牌背书和相应的工艺水准，很容易被贴上“山寨”、“仿冒”的标签。消费者是否愿意为一个没有历史积淀、设计借鉴感过强的“新物种”买单，是一个巨大的疑问。
质量与可靠性： A级车的“里子”能不能支撑起D级车的“面子”？如果底盘异响、内饰做工粗糙、电子系统不稳定等问题频出，那种“高级感”瞬间就会破灭，消费者会觉得“买了个样子货”。
工艺与细节的“露馅”： D级车之所以贵，除了品牌和技术，更在于精湛的工艺和对细节的极致追求。从车门关闭的声音、缝隙的均匀度、材质的触感，到漆面的光泽度，这些都是“看不见”但能感知到的品质。A级车平台要做出D级车的精致感，难度非常大，一旦在这些地方“露馅”，会极大地损害其价值。
2. 动力与操控的“不匹配”：
“马拉大车”的感受： 虽然是A级车的性能，但用在一个D级车的尺寸和重量上，可能会有“马拉大车”的乏力感。提速慢、刹车不够线性、高速稳定性可能不足，这些都会影响实际驾驶体验，让消费者觉得“虚有其表”。
安全顾虑： 大尺寸车身和相对较弱的动力系统，在遇到紧急情况时，其操控性和稳定性可能会让一些注重安全的消费者产生顾虑。
3. 法规与认证的潜在障碍：
设计抄袭与知识产权： 在设计上如果过于模仿，可能会面临知识产权方面的风险。
碰撞安全标准： D级车的尺寸意味着更高的碰撞安全标准要求，用A级车的平台去满足这些标准，可能会是一个巨大的工程难题。
4. 市场教育成本：
“这是什么车？”： 消费者需要时间去理解和接受这样一个全新的定位。销售人员需要花费大量精力去解释它的价值所在，而不是仅仅停留在“看上去像XX”的层面。
四、最终的市场格局猜想：
如果真的能克服上述挑战，并且在品质控制上做得比较好，那么这款车很可能在市场上开辟出一个新的细分市场。
小众但有市场的“扮猪吃老虎”或“伪豪华”： 它不会成为市场主流，但会吸引一部分追求极致性价比、不介意“借鉴”设计、并且对“面子”有一定需求的用户。这群人会是它的忠实拥趸。
二手市场的价值： 初期可能会因为其独特性和高关注度有不错的保值率，但长期来看，如果没有强大的品牌支撑和过硬的产品品质，二手价值可能会迅速贬值，因为这种“面子”的吸引力，终究会被实际的品质和性能所取代。
引发行业思考： 它的出现，或许会迫使传统车企重新思考“价格与尺寸”的关系，以及消费者对“豪华感”的真正需求到底是什么。
总结来说，这款车如果能以一个较低的价格买到，最大的卖点就是“尺寸带来的空间和视觉冲击力”。 但它的成功与否，关键在于能否在“用A级车的成本，实现D级车的体面感”这一目标上，在工艺、品质、可靠性上找到那个微妙的平衡点，并且能够说服消费者，它不仅仅是一个“样子货”，而是一款有价值、能满足他们特定需求的“新物种”。如果做到了，它将是一个市场上的搅局者；如果没做到，它很可能只是昙花一现，甚至成为一个笑柄。但无论如何，这个设想本身就已经充满了话题性和想象空间！
首先，我们得明确一下这款车的核心“卖点”和“定位”，虽然是参考，但这种“跨界”组合本身就充满了故事性：
外观和空间： 借鉴78S、古思特这些顶级D级车的尺寸，这意味着它拥有无比宽敞的后排空间，可能还有那种经典的“坐进去就不想出来”的豪华感和气场。车身线条、轮廓、甚至一些细节设计，都可能带有这些顶级豪车的影子，至少在视觉上，它能唬住一大票人。想象一下，在城市里开着这么一辆修长、大气、线条流畅的车，无论走到哪里，都能吸引无数目光。
动力和操控： 然而，它的动力总成、底盘调校、驾驶感受，却是A级家用车的水准。这意味着它可能不会有V12的澎湃动力，不会有顶级跑车的操控极限，但绝对够日常通勤，够家用，甚至在舒适性和经济性上可能还优于那些动辄百万的D级车。换句话说，它给你的是豪车的“面子”和“空间”，但提供的是家用车级别的“里子”和“易用性”。
那么，这样的车投放市场，会掀起怎样的波澜？
一、市场的反应与定位的“狙击手”：
1. 直接“打劫”传统D级车（低配版）：
目标客户： 那些真心喜欢D级车的尺寸、空间、气场，但预算又够不着主流品牌D级车的消费者。他们可能追求的是一种社会地位的象征，或者纯粹是为了后排的舒适性。
“低配豪车”的诱惑： 用一个D级车的“壳”加上A级车的“芯”，能以一个难以置信的价格提供出色的视觉享受和乘坐空间。对于很多渴望体验顶级豪华但又理性消费的消费者来说，这将是无法抗拒的诱惑。他们会觉得“花同样的钱，我能买个更大的、看起来更高级的车”。
抢夺的市场份额： 传统品牌D级车入门级的销量可能会受到直接冲击。例如，原本可能考虑BBA的入门级A6L、5系、E级，或者是一些日系、美系D级车的低配车型，现在有了这个“超级选项”。
2. 挑战自主品牌的高端SUV和轿车：
差异化竞争： 自主品牌近年来在SUV和轿车领域发力，也推出了一些高端车型。但它们大多走的是科技、性能、或者性价比路线。这款“D级外观，A级内芯”的车，以一种完全不同的方式切入高端市场，主打的是“大尺寸带来的视觉冲击和空间尊享”，这对那些只看重纯粹性能或科技配置的消费者来说，可能是一个全新的选择。
“面子工程”的胜利： 在中国市场，“面子”始终是一个绕不开的话题。当用相对不高的价格就能获得“D级车”的视觉体验时，这种“面子”的吸引力是巨大的。
3. 定位的“微妙”之处：
非性能取向的“豪华”： 必须强调，这款车并不是要与真正的D级车在性能上较量。它的受众不是追求驾驶乐趣的“玩车一族”，而是更看重乘坐体验、品牌形象（虽然不是真牌）、或者就是单纯喜欢大车外观的群体。
“装饰品”的价值： 有些人买车，更多是为了满足一种心理需求，例如彰显身份，或者只是喜欢它停在那里的气势。这款车恰好能满足这种“装饰品”的需求，而且价格门槛极低。
二、这款车的潜在优势：
价格优势： 这是最核心的竞争力。能用1020万元的价格，买到看上去像D级车的尺寸和气场，这是任何传统汽车制造商都难以做到的。
空间优势： 无论动力如何，后排空间绝对是碾压同价位所有车型的。对于家庭用户（比如有老人或小孩，需要宽敞舒适的乘坐环境）、商务接待（偶尔需要拉人撑场面），甚至是有特定需求的用户（例如需要方便搬运大件物品但又不想开MPV或SUV），都有很大的吸引力。
话题性与独特性： 在同质化严重的汽车市场，一款如此“出格”的产品，本身就能自带话题性。它不是主流，但足够特别，能吸引那些寻求与众不同、愿意尝试新鲜事物的人。
使用成本相对可控： 相较于真正的D级车，其A级车的动力总成意味着更低的油耗、更低的保养费用、以及更低的维修成本（虽然外观大，但很多机械部件可能源自成熟的A级车平台，零部件更易得）。
三、面临的巨大挑战与市场“潜规则”：
1. 品牌形象与“山寨感”的边界：
消费者心理： 这是一个巨大的挑战。虽然借鉴了D级车的尺寸和设计元素，但如果缺乏真正的品牌背书和相应的工艺水准，很容易被贴上“山寨”、“仿冒”的标签。消费者是否愿意为一个没有历史积淀、设计借鉴感过强的“新物种”买单，是一个巨大的疑问。
质量与可靠性： A级车的“里子”能不能支撑起D级车的“面子”？如果底盘异响、内饰做工粗糙、电子系统不稳定等问题频出，那种“高级感”瞬间就会破灭，消费者会觉得“买了个样子货”。
工艺与细节的“露馅”： D级车之所以贵，除了品牌和技术，更在于精湛的工艺和对细节的极致追求。从车门关闭的声音、缝隙的均匀度、材质的触感，到漆面的光泽度，这些都是“看不见”但能感知到的品质。A级车平台要做出D级车的精致感，难度非常大，一旦在这些地方“露馅”，会极大地损害其价值。
2. 动力与操控的“不匹配”：
“马拉大车”的感受： 虽然是A级车的性能，但用在一个D级车的尺寸和重量上，可能会有“马拉大车”的乏力感。提速慢、刹车不够线性、高速稳定性可能不足，这些都会影响实际驾驶体验，让消费者觉得“虚有其表”。
安全顾虑： 大尺寸车身和相对较弱的动力系统，在遇到紧急情况时，其操控性和稳定性可能会让一些注重安全的消费者产生顾虑。
3. 法规与认证的潜在障碍：
设计抄袭与知识产权： 在设计上如果过于模仿，可能会面临知识产权方面的风险。
碰撞安全标准： D级车的尺寸意味着更高的碰撞安全标准要求，用A级车的平台去满足这些标准，可能会是一个巨大的工程难题。
4. 市场教育成本：
“这是什么车？”： 消费者需要时间去理解和接受这样一个全新的定位。销售人员需要花费大量精力去解释它的价值所在，而不是仅仅停留在“看上去像XX”的层面。
四、最终的市场格局猜想：
如果真的能克服上述挑战，并且在品质控制上做得比较好，那么这款车很可能在市场上开辟出一个新的细分市场。
小众但有市场的“扮猪吃老虎”或“伪豪华”： 它不会成为市场主流，但会吸引一部分追求极致性价比、不介意“借鉴”设计、并且对“面子”有一定需求的用户。这群人会是它的忠实拥趸。
二手市场的价值： 初期可能会因为其独特性和高关注度有不错的保值率，但长期来看，如果没有强大的品牌支撑和过硬的产品品质，二手价值可能会迅速贬值，因为这种“面子”的吸引力，终究会被实际的品质和性能所取代。
引发行业思考： 它的出现，或许会迫使传统车企重新思考“价格与尺寸”的关系，以及消费者对“豪华感”的真正需求到底是什么。
总结来说，这款车如果能以一个较低的价格买到，最大的卖点就是“尺寸带来的空间和视觉冲击力”。 但它的成功与否，关键在于能否在“用A级车的成本，实现D级车的体面感”这一目标上，在工艺、品质、可靠性上找到那个微妙的平衡点，并且能够说服消费者，它不仅仅是一个“样子货”，而是一款有价值、能满足他们特定需求的“新物种”。如果做到了，它将是一个市场上的搅局者；如果没做到，它很可能只是昙花一现，甚至成为一个笑柄。但无论如何，这个设想本身就已经充满了话题性和想象空间！
网友意见
哈哈
这车跑不动的
比如，最慢的那种车吧，猎豹飞腾搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率只有89KW，最大扭矩仅为168NM，百公里加速高达20秒，车重1.36吨。
古斯特搭载的是6.7T的发动机，最大功率是420KW，最大扭矩是850NM，百公里加速4.8秒。
如果换成10-20万的车子，那就思域吧，1.5升 涡轮增压 182马力。
如果这个车子去带古斯特这样的重量的话
可能百公里加速要到30-40秒了
五十年代的豪华车，比如Firedom，V8发动机，最大功率120kW，可以爆发出160匹最大马力，最高设计时速为160km/h；1700kg的车身，百公里的加速时间需要15.5s。但是那时候的大排量V8这样的发动机，低扭是很好的，现在的排量发动机，低扭很差，最大扭矩只有在最高转速的时候能拉的出来。
三四十秒加速的大型豪华车，10-20万
还不如买个中巴呢
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