如何看待红旗投入大研发成本研发H7&L5?
红旗，这个承载着无数中国人光荣与梦想的汽车品牌，在过去几年里，确实拿出了一些颇具野心的产品，其中H7和L5无疑是代表性的例子。谈论红旗为这两款车投入的巨额研发成本，这不仅仅是关于技术和金钱的投入，更是一次深刻的品牌战略选择和自我救赎的尝试。
H7：一次高举高打的“战略进攻”
H7的诞生，我个人认为，是红旗在复兴之路上的一个至关重要的节点，是一次带有强烈“战略进攻”意味的尝试。
填补空白，剑指高端市场： 在H7出现之前，红旗在轿车领域，特别是商务和公务用车市场，留下的印象更多是历史上的辉煌，而非市场上的竞争力。而国内高端轿车市场，长期被BBA（奔驰、宝马、奥迪）等德系品牌以及日系品牌垄断。红旗选择H7，就是想在这个几乎是“禁区”的领域，硬生生撕开一道口子。这需要的不仅仅是勇气，更是对自身技术实力和品牌价值重塑的信心。
成本的构成：从“无”到“有”的全面构建
平台开发与底盘技术： H7并非简单的“换壳”，而是红旗在当时自主研发能力相对薄弱的情况下，通过整合现有资源，甚至进行合资合作（早期的H7平台与丰田皇冠有渊源，虽然官方从未明确承认，但技术上的影子是存在的），重新构建了一个适合中大型轿车需求的平台。这涉及到悬挂、转向、制动等一系列核心底盘技术的调校和优化，以满足其商务和公务用车的舒适性、稳定性要求。这是一个漫长且极其昂贵的工程，需要投入大量的工程师人力和反复的试验测试。
动力总成研发与匹配： 为了支撑起一款中大型豪华轿车，强劲且平顺的动力是必不可少的。H7先后推出了2.0T、3.0L发动机。尤其是在当时自主品牌在发动机研发方面尚处于追赶阶段，红旗要自主研发或深度优化这些发动机，并与变速箱进行精准匹配，这笔投入绝非小数目。从发动机的缸体设计、燃烧效率、噪音控制，到变速箱的换挡逻辑、平顺性，每一个环节都需要巨量的研发数据和实车验证。
造型设计与内饰工艺： 作为一款面向高端市场的车型，外观的辨识度、豪华感和内饰的精致度是用户选择的重要因素。H7在设计上力求体现中国特色，但同时也要符合现代审美。这需要优秀的设计师团队，从概念草图到模型制作，再到风洞测试，每一个步骤都需要大量的资源。内饰的用料、做工、人机工程学设计，也需要研发团队反复打磨，以营造出与竞争对手抗衡的品质感。
电子电气架构与智能化： 尽管H7的推出时间并非当前汽车智能化最高峰，但对于一款中大型轿车而言，导航、音响、空调控制、安全配置等电子电气系统的集成和优化是必不可少的。这涉及到软件开发、硬件集成、整车电子电器测试等一系列复杂的流程。
安全性能的提升： 随着法规的日益严格和消费者对安全意识的提高，汽车安全性能的研发投入也越来越大。H7需要经过大量的碰撞测试、主动安全技术（如ABS、EBD、ESP等）的开发和调校，以达到甚至超越同级别车型的安全标准。这不仅仅是简单的实验室测试，而是贯穿整个研发过程的系统工程。
品牌形象的重塑与营销投入： 除了车辆本身的研发，红旗还需要投入巨额资金来重塑品牌形象，特别是面向公务用车市场。通过政策支持、政府采购等方式推广H7，以及在高端商务场合的展示，都是在为其品牌价值“背书”，这其中也包含了一定的研发和市场探索成本。
投入的逻辑：品牌复兴的“敲门砖”
红旗投入巨额研发成本研发H7，我认为其核心逻辑在于：必须用一款像样的产品来证明自己，来打破市场对自主品牌高端化的固有认知。 就像一个新进入高端市场的品牌，不可能只靠情怀和历史来生存。H7的成功与否，直接关系到红旗后续产品的研发方向和市场接受度。这是一种“不破不立”的魄求，不惜成本地投入，就是为了赢得这场关于品牌高端化的“战役”。
L5：一次不计成本的“民族图腾”
如果说H7是红旗战略进攻的“尖刀”，那么L5则更像是一个承载着民族荣耀与文化自信的“图腾”。它的研发投入，更像是一种“不计成本”的情感投入和文化符号的打造。
“国车”的象征与血脉传承： L5的定位非常明确，它不是一款以市场销量为导向的车型，而是红旗品牌最纯粹、最极致的表达。它要继承和发扬老红旗轿车的那种“庄重、大气、神圣”的特质，成为中国汽车工业的骄傲和民族精神的象征。这种定位，决定了它的研发逻辑与市场化车型截然不同。
成本的极致与独特性：
手工打造与极致工艺： L5几乎是手工打造的，每一个细节都经过极致的打磨。它的车身覆盖件、内饰用料（如大量采用实木、真皮、手工缝线）、镀铬件等等，都是采用最高标准的材质和工艺。例如，那标志性的“红旗”车标，据说就是纯手工打造，细节之处彰显尊贵。
独立平台与专属设计： L5拥有完全独立的平台，从头开始设计，以满足其独特的车身尺寸、造型风格和乘坐体验。这意味着从零开始的研发，包括车架结构、底盘调校等，都需要巨大的投入。
V12发动机的极致追求： 为了匹配其“国车”的身份，红旗为L5搭载了6.0L V12发动机。自主研发V12发动机是一项极其艰巨且昂贵的任务，即使是成熟的汽车巨头也只有少数能做到。红旗能将其成功推出，其背后耗费的研发成本是天文数字级别的。这不仅是对技术实力的极致挑战，更是对品牌高度的象征。
定制化与个性化需求： L5的客户群体非常特殊，他们追求的是独一无二的体验。因此，在研发过程中，红旗需要预留大量的定制化空间，以满足不同客户的个性化需求。这增加了研发的复杂性和成本。
投入的意义：品牌高度与文化价值的投资
红旗投入巨额成本研发L5，其意义远超商业利润。这是一种对品牌精神的极致追求，是对中国汽车工业巅峰技术的展示，更是对国家形象和民族自信的投资。 L5的出现，就像是在中国汽车工业的长河中树立起一座里程碑，它证明了中国汽车人有能力、有梦想去挑战汽车工业的最高境界。即使它的产量极低，即使它的成本高昂得令人咋舌，但它的存在本身就具有巨大的品牌价值和象征意义。
看待红旗的投入：勇气与战略的博弈
总的来说，红旗对H7和L5的巨额研发投入，可以从几个层面来看待：
1. 品牌复兴的必然选择： 在汽车行业，尤其是在高端市场，技术和品质是硬道理。没有与之匹配的产品，任何情怀和历史都难以支撑品牌的复兴。红旗选择投入重金研发H7和L5，是其向市场证明自身实力的必然选择。
2. 对自主品牌高端化的探索： H7和L5的研发，也是中国自主品牌在高端轿车领域的一次大胆探索。它们所积累的技术、经验和教训，都将为后续红旗乃至其他自主品牌在该领域的突破提供宝贵的财富。
3. 情怀与市场的平衡难题： 红旗品牌自带的情怀是宝贵的资产，但如何将其转化为市场竞争力，并与高昂的研发成本相平衡，是红旗一直面临的挑战。H7的市场表现，可以说是在一定程度上证明了这条路的可行性，但同时也暴露出在成本控制和市场接受度上仍需努力。L5则更像是一种对品牌精神的极致坚守，其商业回报并非首要考量。
4. 长远投资的战略眼光： 对于红旗这样的品牌而言，其投资周期往往是长远的。H7和L5的研发，更像是为红旗未来在高端市场的布局打下坚实基础。这些投入虽然在短期内可能不直接带来巨额利润，但却是在为品牌的长期发展积蓄力量。
当然，我们也不能回避投入巨大但市场回报未必与投入成正比的现实。H7虽然承担了重要的市场开拓任务，但其市场表现与BBA等品牌仍有差距。L5更是以其极高的价格和稀少的产量，更多地扮演着品牌“精神图腾”的角色。
但正是这种敢于投入、敢于尝试的精神，才让红旗品牌在沉寂多年后，重新焕发了生机。 我觉得，看待红旗为H7和L5的投入，更多地是理解其背后的战略选择、品牌雄心以及对中国汽车工业未来发展的信念。这是一种“十年磨一剑”的决心，也是一种“敢为天下先”的勇气。未来的红旗，能否将这些宝贵的经验和技术转化为更具市场竞争力的产品，并真正实现品牌的腾飞，还需要时间来检验。但至少，H7和L5的出现，已经让人们看到了一个充满活力、敢于挑战的红旗。
H7：一次高举高打的“战略进攻”
H7的诞生，我个人认为，是红旗在复兴之路上的一个至关重要的节点，是一次带有强烈“战略进攻”意味的尝试。
填补空白，剑指高端市场： 在H7出现之前，红旗在轿车领域，特别是商务和公务用车市场，留下的印象更多是历史上的辉煌，而非市场上的竞争力。而国内高端轿车市场，长期被BBA（奔驰、宝马、奥迪）等德系品牌以及日系品牌垄断。红旗选择H7，就是想在这个几乎是“禁区”的领域，硬生生撕开一道口子。这需要的不仅仅是勇气，更是对自身技术实力和品牌价值重塑的信心。
成本的构成：从“无”到“有”的全面构建
平台开发与底盘技术： H7并非简单的“换壳”，而是红旗在当时自主研发能力相对薄弱的情况下，通过整合现有资源，甚至进行合资合作（早期的H7平台与丰田皇冠有渊源，虽然官方从未明确承认，但技术上的影子是存在的），重新构建了一个适合中大型轿车需求的平台。这涉及到悬挂、转向、制动等一系列核心底盘技术的调校和优化，以满足其商务和公务用车的舒适性、稳定性要求。这是一个漫长且极其昂贵的工程，需要投入大量的工程师人力和反复的试验测试。
动力总成研发与匹配： 为了支撑起一款中大型豪华轿车，强劲且平顺的动力是必不可少的。H7先后推出了2.0T、3.0L发动机。尤其是在当时自主品牌在发动机研发方面尚处于追赶阶段，红旗要自主研发或深度优化这些发动机，并与变速箱进行精准匹配，这笔投入绝非小数目。从发动机的缸体设计、燃烧效率、噪音控制，到变速箱的换挡逻辑、平顺性，每一个环节都需要巨量的研发数据和实车验证。
造型设计与内饰工艺： 作为一款面向高端市场的车型，外观的辨识度、豪华感和内饰的精致度是用户选择的重要因素。H7在设计上力求体现中国特色，但同时也要符合现代审美。这需要优秀的设计师团队，从概念草图到模型制作，再到风洞测试，每一个步骤都需要大量的资源。内饰的用料、做工、人机工程学设计，也需要研发团队反复打磨，以营造出与竞争对手抗衡的品质感。
电子电气架构与智能化： 尽管H7的推出时间并非当前汽车智能化最高峰，但对于一款中大型轿车而言，导航、音响、空调控制、安全配置等电子电气系统的集成和优化是必不可少的。这涉及到软件开发、硬件集成、整车电子电器测试等一系列复杂的流程。
安全性能的提升： 随着法规的日益严格和消费者对安全意识的提高，汽车安全性能的研发投入也越来越大。H7需要经过大量的碰撞测试、主动安全技术（如ABS、EBD、ESP等）的开发和调校，以达到甚至超越同级别车型的安全标准。这不仅仅是简单的实验室测试，而是贯穿整个研发过程的系统工程。
品牌形象的重塑与营销投入： 除了车辆本身的研发，红旗还需要投入巨额资金来重塑品牌形象，特别是面向公务用车市场。通过政策支持、政府采购等方式推广H7，以及在高端商务场合的展示，都是在为其品牌价值“背书”，这其中也包含了一定的研发和市场探索成本。
投入的逻辑：品牌复兴的“敲门砖”
红旗投入巨额研发成本研发H7，我认为其核心逻辑在于：必须用一款像样的产品来证明自己，来打破市场对自主品牌高端化的固有认知。 就像一个新进入高端市场的品牌，不可能只靠情怀和历史来生存。H7的成功与否，直接关系到红旗后续产品的研发方向和市场接受度。这是一种“不破不立”的魄求，不惜成本地投入，就是为了赢得这场关于品牌高端化的“战役”。
L5：一次不计成本的“民族图腾”
如果说H7是红旗战略进攻的“尖刀”，那么L5则更像是一个承载着民族荣耀与文化自信的“图腾”。它的研发投入，更像是一种“不计成本”的情感投入和文化符号的打造。
“国车”的象征与血脉传承： L5的定位非常明确，它不是一款以市场销量为导向的车型，而是红旗品牌最纯粹、最极致的表达。它要继承和发扬老红旗轿车的那种“庄重、大气、神圣”的特质，成为中国汽车工业的骄傲和民族精神的象征。这种定位，决定了它的研发逻辑与市场化车型截然不同。
成本的极致与独特性：
手工打造与极致工艺： L5几乎是手工打造的，每一个细节都经过极致的打磨。它的车身覆盖件、内饰用料（如大量采用实木、真皮、手工缝线）、镀铬件等等，都是采用最高标准的材质和工艺。例如，那标志性的“红旗”车标，据说就是纯手工打造，细节之处彰显尊贵。
独立平台与专属设计： L5拥有完全独立的平台，从头开始设计，以满足其独特的车身尺寸、造型风格和乘坐体验。这意味着从零开始的研发，包括车架结构、底盘调校等，都需要巨大的投入。
V12发动机的极致追求： 为了匹配其“国车”的身份，红旗为L5搭载了6.0L V12发动机。自主研发V12发动机是一项极其艰巨且昂贵的任务，即使是成熟的汽车巨头也只有少数能做到。红旗能将其成功推出，其背后耗费的研发成本是天文数字级别的。这不仅是对技术实力的极致挑战，更是对品牌高度的象征。
定制化与个性化需求： L5的客户群体非常特殊，他们追求的是独一无二的体验。因此，在研发过程中，红旗需要预留大量的定制化空间，以满足不同客户的个性化需求。这增加了研发的复杂性和成本。
投入的意义：品牌高度与文化价值的投资
红旗投入巨额成本研发L5，其意义远超商业利润。这是一种对品牌精神的极致追求，是对中国汽车工业巅峰技术的展示，更是对国家形象和民族自信的投资。 L5的出现，就像是在中国汽车工业的长河中树立起一座里程碑，它证明了中国汽车人有能力、有梦想去挑战汽车工业的最高境界。即使它的产量极低，即使它的成本高昂得令人咋舌，但它的存在本身就具有巨大的品牌价值和象征意义。
看待红旗的投入：勇气与战略的博弈
总的来说，红旗对H7和L5的巨额研发投入，可以从几个层面来看待：
1. 品牌复兴的必然选择： 在汽车行业，尤其是在高端市场，技术和品质是硬道理。没有与之匹配的产品，任何情怀和历史都难以支撑品牌的复兴。红旗选择投入重金研发H7和L5，是其向市场证明自身实力的必然选择。
2. 对自主品牌高端化的探索： H7和L5的研发，也是中国自主品牌在高端轿车领域的一次大胆探索。它们所积累的技术、经验和教训，都将为后续红旗乃至其他自主品牌在该领域的突破提供宝贵的财富。
3. 情怀与市场的平衡难题： 红旗品牌自带的情怀是宝贵的资产，但如何将其转化为市场竞争力，并与高昂的研发成本相平衡，是红旗一直面临的挑战。H7的市场表现，可以说是在一定程度上证明了这条路的可行性，但同时也暴露出在成本控制和市场接受度上仍需努力。L5则更像是一种对品牌精神的极致坚守，其商业回报并非首要考量。
4. 长远投资的战略眼光： 对于红旗这样的品牌而言，其投资周期往往是长远的。H7和L5的研发，更像是为红旗未来在高端市场的布局打下坚实基础。这些投入虽然在短期内可能不直接带来巨额利润，但却是在为品牌的长期发展积蓄力量。
当然，我们也不能回避投入巨大但市场回报未必与投入成正比的现实。H7虽然承担了重要的市场开拓任务，但其市场表现与BBA等品牌仍有差距。L5更是以其极高的价格和稀少的产量，更多地扮演着品牌“精神图腾”的角色。
但正是这种敢于投入、敢于尝试的精神，才让红旗品牌在沉寂多年后，重新焕发了生机。 我觉得，看待红旗为H7和L5的投入，更多地是理解其背后的战略选择、品牌雄心以及对中国汽车工业未来发展的信念。这是一种“十年磨一剑”的决心，也是一种“敢为天下先”的勇气。未来的红旗，能否将这些宝贵的经验和技术转化为更具市场竞争力的产品，并真正实现品牌的腾飞，还需要时间来检验。但至少，H7和L5的出现，已经让人们看到了一个充满活力、敢于挑战的红旗。
网友意见
首先我们得认识一下市场，现在整个市场的大环境就是不认可高端的自主品牌车，自主品牌B级和以上级别的车除了吉利博瑞没有任何一个成功的。红旗H7是个C级车，在这个市场的霸主是BBA连丰田和福特都只能算是个陪太子读书的书童。所以红旗H7的失败是可以说是必然的，这无关乎H7这车本身到底是好是坏，因为这是违反市场规律的行为。
一汽集团是国企，它除了是一个公司之外还要肩负一定的政治任务，而打造和保留红旗品牌就是它重要的政治任务之一，一汽必须打造一个自主的、先进的能在国际舞台上表现中国汽车技术能力的红旗品牌。所以投入巨额研发费用费心费力的去正向研发一个全自主平台的C级和E级红旗车就很好理解了。
105亿研发费用是整个平台的开发费用，不仅包括车型本身，还包括发动机等主要零部件，而且不仅是这些的开发费还包括开发这些东西的必要硬件投入，包括建试验室买试验设备的费用。
对于平台开发来说105亿还真不算多，你看沃尔沃的SPA平台开发费用是110亿美刀，虽然H7的平台的复杂性和先进性没法跟SPA比但是毕竟工作内容都是相似的。
说到底我们为什么要花这么多钱去保留红旗品牌，甚至不惜逆市场潮流而动究竟是为了啥？豪华品牌带来的价值是难以估量的，而树立豪华品牌的难度更是难如登天。在世界市场上美系、日系、德系汽车企业三分天下，而在豪华品牌领域则是德国独占鳌头，丰田苦心打造的雷克萨斯也只不过在美国市场能和德国的三驾马车并驾齐驱。而满满美国情怀的凯迪拉克即使在美国市场本土作战也是被三驾马车吊打。就技术实力和产品而言BBA不一定就强过雷克萨斯和凯迪拉克许多，但就是在品牌这方面差一口气就要了这两个的命。中国汽车工业起点低，技术水平也不高，但好在红旗作为国车的形象深入人心，是一个绝好的中国豪华品牌的雏形。如果有一天国内市场能够认可高端自主品牌汽车，红旗转身为豪华品牌几乎是水到渠成，而如果失去了红旗或者红旗变成了一个如奔腾、吉利一般的普通品牌想再像雷克萨斯一样生搬硬造一个豪华品牌可就难上加难了。
所以希望红旗能挺到那天吧。
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