美国在二战和冷战时期有哪些tank destroyer?
二战时期：快速部署、火力压制的先驱
二战初，面对德军装甲集群的强大冲击，美国认识到仅依靠步兵支援火炮难以有效对抗，需要一种能够快速部署、利用地形进行伏击，并具备强大反坦克能力的自行火炮。坦克歼击车应运而生，其核心思想是“速度胜于装甲”，通过高机动性和强大的主炮来摧毁敌方坦克。
M10 狼獾 (Wolverine) 坦克歼击车:
M10可以说是美国二战时期最经典的坦克歼击车代表。它是在M4谢尔曼坦克的底盘上改装而来，最大的特点是那个敞开式炮塔，上面安装了一门强大的3英寸（76毫米）M7收发炮。
设计理念: M10的设计初衷是为了适应美军“机动防御”的战术。它不像传统的坦克那样追求全向防护，而是强调其炮塔顶部的开放设计，这使得观瞄更加方便，炮组人员可以更敏锐地捕捉目标。同时，这种设计也减轻了车体重量，提高了机动性。炮塔后部的重型配重块是为了平衡76毫米炮带来的后坐力，也成为了其标志性特征之一。
实战表现: M10在北非、意大利和欧洲战场都发挥了重要作用。它的76毫米炮在战争初期和中期对德军的大部分坦克都能造成有效威胁，尤其是对付早期型号的四号坦克和三号坦克，表现出色。其高机动性使其能够快速转移阵地，进行伏击。然而，随着德军虎式坦克和豹式坦克的出现，76毫米炮在对抗这些重型坦克时，穿深开始显得不足，尤其是在远距离。
改进与衍生: 为了弥补火力的不足，后来出现了安装105毫米榴弹炮的M10（作为自行火炮使用），以及更强的M18和M36。M10的设计也为后续的坦克歼击车提供了宝贵的经验。
M18地狱猫 (Hellcat) 坦克歼击车:
如果说M10是经典，那么M18地狱猫则代表了美国坦克歼击车追求极致速度的疯狂尝试。它也是基于谢尔曼坦克的改进，但为了最大化速度，几乎牺牲了装甲。
设计理念: M18的设计目标是成为战场上“最快的移动武器”。它搭载了一台航空发动机（Wright R975 Whirlwind），拥有惊人的69公里/小时公路速度，越野速度也相当可观。这种速度使得它能够像骑兵一样快速突进、侧翼包抄，然后在敌方反应过来之前迅速撤离。它的火炮是3英寸（76毫米）M7炮，与M10相同。
实战表现: M18在战场上以其速度和火力给德军制造了很大的麻烦。它可以在被敌方发现前就完成射击并转移。许多经验丰富的M18乘组能够依靠战术机动和精准射击，击毁比自己更强大的德军坦克。但其轻薄的装甲意味着它无法承受任何直射火力，一旦被击中就很难幸存，因此也被戏称为“活靶子”。
战术定位: M18主要被用作侦察和火力支援，依靠速度和炮击摧毁敌方坦克，而非正面硬碰硬。它的出现充分体现了美国陆军对“机动优势”的极致追求。
M36杰克森 (Jackson) 坦克歼击车:
M36的出现是为了应对德军重型坦克带来的火力挑战。它是在M10的基础上改进，最显著的升级就是换装了90毫米（90mm M3炮）。
设计理念: 面对虎式和豹式坦克的威胁，76毫米炮已经力不从心。美国陆军急需一种能够有效摧毁这些德军重装甲目标的自行反坦克武器。M36便是在这样的背景下诞生的。它保留了M10的开放式炮塔，但炮塔尺寸更大，能够容纳更大口径的90毫米炮。同时，为了进一步改善防护和视野，M36的炮塔前方安装了一块倾斜的厚装甲，并配备了新的观瞄设备。
实战表现: 90毫米炮的威力显著增强，能够有效地穿透德军重型坦克的正面装甲，包括虎式和豹式坦克。M36在战争的最后阶段，特别是在阿登战役和进入德国本土的战斗中，发挥了关键作用。它为友军坦克提供了强大的火力支援，成为了反击德军装甲力量的重要力量。虽然其开放式炮塔的缺点依然存在，但强大的火力弥补了这一不足。
重要性: M36的出现标志着美国坦克歼击车在火力上的一个重要飞跃，证明了在特定环境下，火力强大、机动性优秀的载具可以有效对抗更重型的对手。
冷战时期：从独立装备到集成化发展
冷战初期，核武器的阴影笼罩着战场，但常规装甲力量的对抗仍然是重中之重。美国在坦克歼击车领域继续发展，但其定位和设计理念也发生了一些变化，逐渐与传统坦克的设计思路开始融合，或者发展出更为独特的载具。
M56蝎式 (Scorpion) 自行反坦克炮:
M56的设计更像是“弹道导弹发射车”和自行火炮的混合体，其主要武器是一门106毫米无后坐力炮（106mm M40 recoilless rifle）。
设计理念: M56的设计目标是轻便、空运能力强，能够快速部署到各种战区。它没有炮塔，而是采用一个可俯仰的架设式火炮，强调隐蔽和“打完就跑”的战术。106毫米无后坐力炮可以发射高爆弹和破甲弹，在理论上能够摧毁当时的多种坦克。其轻量化设计使其可以通过直升机吊运，极大地提升了部署灵活性。
实战表现: M56在越南战争中有所部署，但表现并不尽如人意。其无后坐力炮的射击会产生巨大的火焰和烟雾，极易暴露自己的位置，而且其轻薄的装甲根本无法抵挡任何攻击。106毫米炮的精度和威力也受到了限制，尤其是在面对更先进的装甲目标时。它的设计更多地反映了对空降作战和轻型反坦克载具的需求，但实战效果证明了这种设计思路的局限性。
M901改进型反坦克导弹发射车 (ITV Improved Tow Vehicle):
M901是“战斗突击载具”（Armored Combat Vehicle ACV）项目下的一个重要衍生型，主要装备了TOW（Tubelaunched, Opticallytracked, Wireguided）反坦克导弹。
设计理念: M901的设计理念是搭载先进的制导导弹，以精确、远程的方式摧毁敌方装甲目标。它基于M113装甲运兵车的底盘，但进行了大幅度改进，安装了一个可升降的导弹发射装置，上面装备了两枚TOW导弹。这种设计允许车辆在不暴露自身的情况下进行发射。其装甲相对薄弱，主要依赖于其隐蔽性、机动性和导弹的精确打击能力。
实战表现: M901及其搭载的TOW导弹在海湾战争等冲突中表现出色，证明了制导反坦克导弹在现代战争中的巨大威力。它能够准确地命中远距离的目标，并且其强大的破甲能力可以摧毁当时绝大多数主战坦克。M901的出现标志着坦克歼击车正在从依赖大口径火炮转向依靠先进导弹技术。
转型: 随着反坦克导弹技术的发展，传统的坦克歼击车概念开始模糊。很多国家和美国一样，将反坦克导弹系统整合到各种平台，包括特制的载具、步兵战车、侦察车甚至直升机上，坦克歼击车作为独立兵种的地位逐渐减弱。
M2布拉德利步兵战车 (Bradley Fighting Vehicle) 的反坦克能力:
虽然M2布拉德利是一辆步兵战车，但它同样装备了强大的反坦克导弹系统（最初是陶氏导弹，后期升级为陶氏II），这使得它在很多时候也能承担起坦克歼击车的角色。
设计理念: M2布拉德利的设计目标是为步兵提供战场保护和火力支援，同时具备一定的反装甲能力。它搭载了一门25毫米链式机关炮和陶氏反坦克导弹发射器。这种双重武装使其能够对抗轻型装甲目标、步兵和低空飞行的飞机，并且在遇到重型坦克时，可以通过陶氏导弹进行有效打击。
实战表现: M2布拉德利在多次冲突中证明了其价值。在海湾战争中，其发射的陶氏导弹击毁了大量的伊拉克装甲目标。它不仅能支援步兵作战，也能在必要时独立执行反坦克任务。
趋势: M2布拉德利的成功也反映了现代装甲作战的趋势：将多种作战能力集成到单一平台上，而不是依靠专门设计的、功能单一的载具。这使得作战效能更高，后勤也更简化。
总的来说，美国在二战和冷战时期的坦克歼击车发展，是一个从追求“速度与火力”的独立兵种，到将反坦克能力集成到多功能平台，再到依靠先进制导武器实现精确打击的演变过程。这些车型不仅是军事史上的重要印记，也深刻地影响了现代装甲战术的发展。
网友意见
谢邀~简单写点来抛砖引玉~(已补图，图片来自度娘。。）
首先补充说明一下，到冷战时期，主战坦克的概念逐渐提出，TD就退出了历史舞台。除了少数国家还有发展外，世界主要国家的装备序列里都已经没有这玩意。冷战开始后西方国家的HT倒基本是按照重装带炮塔TD的思路来发展的，不过这要展开就该是另一个话题了。所以谈TD还是要以二战为主。
与米帝强大的工业能力不同，米帝在二战（尤其是前中期），其武器装备发展思路一直是迷茫而且中二（雾）的，这点在坦克身上体现的尤其明显。当德国人的装甲洪流已经吞没欧洲，米帝的新一代坦克依然固执地坚守“坦克打步兵，坦歼（TD）打坦克”的邪门思路不动摇。米帝二战开始时几乎没有能用的中型以上坦克，M3李定型于1940年，M4谢馒头定型于1941年，足足摸索了两代主战装备到底还是跑偏了。。吗？其实米帝的MT还好啦。。这时候米帝的HT，还在搞多炮塔呢（T1HT试验车）。。
图1 T1E2原型车。木有找到T1多炮塔方案的图，但这个后脑勺开高机的也挺奇葩。。
再看米帝的TD，在“分工协作”思路的指导下，无一例外全都做成了薄皮大馅带炮塔的形式，米帝陆军给他们的定位是战场上的“救火队员”，只要跑得快能灭火就行了，其余则是越简单易批量越好（其实是懒得专门去设计）。于是M8A1（源自M3斯图亚特，未大批生产），M10（源自谢馒头），M36（M10改进型）都这么来了，只有M18地狱喵算是重新设计了底盘，彻底变成了罐头（雾）。
图2 二战米帝陆军对抗动物园的中坚力量——M36“杰克逊”。（想想西线，真的是六级小水管天天八九十级房的节奏啊，辛苦你了。。）
但是，米帝显然忘记了救火队员也得有足够粗的水管和足够厚实的防火服，于是，让无数德棍喜闻乐见的一幕，元首动物园吊打米帝，就这么在欧洲上演了。。。此时已是二战后期，米帝终于在元首的皮鞭下发现带炮塔的TD就是个坑啊，刚不过重坦，装不了重炮，有个炮塔蹲不住草，见了中坦还是被绕（大雾）。
于是米帝总算开始加速开发新型装备，包括中型坦克“潘兴”，重型坦克T29，还有一款没有炮塔的真正专职TD，也就是大名鼎鼎的T28/T95（事实上是一辆车）。但是，这一型米帝旗下最像TD的战车，却在米帝装备序列里被归类为了重型/超重型坦克/自行火炮，这应该也是题主搜不到它的原因吧。。。不过想到“潘兴”作为一个MT，还挂着“重型坦克”“驯兽员”的FLAG，第一次上战场就被老虎秒了，嘛，米帝陆军的尿性，大家都懂的。。
图3 “请正面上我！”脸皮厚达300mm的T28/T95举着105mm小丁丁骄傲地说。对了，不要被山口丁忽悠了，山口丁里那个两条履带的28，只是蓝图而已。。（毕竟草图世界）
多说几句关于T28/T95，之前表述有误，应该说是美国军火商对无炮塔专用坦克歼击车的研究基本上是和谢馒头同期上线的，但在米帝陆军对谢馒头迷の自信以及对炮塔的顽固执着之下，被压抑了多年，直到43年面对德军重型坦克、TD以及齐格飞防线的巨大压力，才提出了T28项目。然后由于主炮和发动机一直找不到合适的型号，军方对防护要求又过于严苛，因此1945年才完成了原型车（这时的名字是T95自行火炮），47年才完成了第一次测试（这时的名字又改成了T28超重型坦克）。这货战斗全重86吨多，但用的发动机，是潘兴上的500马力福特GAF，推重比感人。。主炮是一门105L65，这炮看口径不过尔尔，但是，光炮管就3吨重（同期苏联人的D10T和德国人的88L71，全重也就两吨多）。。。
米帝陆军的加点，真是不知道点到那里去了。。。
附：评论里居然还是有人一直在讲谢尔曼如何牛逼，还一直在抱着可靠性不放，我也是醉了（没错就是说你
@东翎，看评论真是把我看笑得不行，实在懒得回应了，挂在这各位自己点开评论看吧。。）。放一段引用的话来终结这个话题吧：
二战老兵库柏(Belton Cooper)曾经是美国陆军第三装甲师机修营排长，专职回收修复被击伤击毁的美军坦克，参加过诺曼底登陆以后的所有西线战役。库柏1998年出版的回忆录定名为《死亡陷阱》，无疑是对M4谢尔曼坦克的盖棺定论。直到今天，西方史学界的不少专家学者仍然坚持己见，认为M4谢尔曼坦克是二战最好的坦克之一， 是盟军赢得战争的功臣。前段时间纪念二战胜利60周年的一系列电视节目中，接收采访的老兵们对谢尔曼坦克的拙劣表现依然耿耿于怀，说到伤心之处无不老泪纵横。让人印象最深的是一个老兵的这样一段话：“美国陆军无论做怎样的保证、声明、和承诺，都无法告慰成千上万死伤的坦克兵和依靠谢尔曼坦克掩护的步兵。提供质量比敌方差距如此悬殊的武器长达两年之久，无论是谁负责供应美军坦克，都必须为此承担罪责。我实在不能理解居然有人能够如此渎职而逃脱惩罚。”
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