中国空军官宣「歼-20 用上国产发动机」，有哪些技术突破？这对中国军事发展有哪些意义？
一、 技术突破：从进口到国产，核心动力的自主化
歼20作为中国自主研发的第四代隐形战斗机，其心脏——发动机，一直是外界关注的焦点。过去，歼20早期型号使用的发动机据信是来自俄罗斯的AL31FN系列或RD93系列发动机。虽然这些俄罗斯发动机在当时为歼20提供了基本动力，但在性能、可靠性、推重比、隐形能力以及生产维护等方面，仍存在一定局限性，并且受制于人。
此次官宣“歼20用上国产发动机”，意味着中国在航空发动机领域取得了关键性的技术突破，具体可能体现在以下几个方面：
1. 推力与推重比的提升：
国产发动机（很可能是WS10系列或其改进型，如WS10B/C/X）的性能大幅提升，能够提供与甚至超越俄制发动机相当的推力。 对于战斗机而言，推力直接决定了其加速能力、爬升率以及最高速度。
推重比的提升是第四代战斗机的核心指标之一。 推重比是指发动机产生的推力与发动机本身重量之比。更高的推重比意味着发动机更轻巧，但能提供更大的动力，这对于提升飞机的机动性、速度、作战半径以及载弹量至关重要。此次国产发动机的突破，很可能在推重比上实现了显著飞跃，使歼20的整体性能更加均衡和优越。
2. 矢量推力技术（可能包含）：
第四代战斗机的另一个重要特征是具备三维矢量推力能力。这使得飞机在进行高难度机动时，能够通过改变发动机喷口的方向来产生额外的控制力，实现“过失速机动”等超机动动作，从而在缠斗中占据优势。
如果国产发动机采用了先进的矢量推力技术，并将其成功集成到歼20上，这将是发动机技术的一大飞跃，极大地增强了歼20的空战格斗能力。
3. 可靠性与耐久性的提高：
航空发动机是极其复杂的机械系统，其可靠性和耐久性直接关系到飞行安全和作战效能。国产发动机实现批量装备，意味着其在设计、制造、测试和质量控制方面都达到了新的高度，能够满足高强度作战环境下的严苛要求。
这包括了对发动机材料科学、热处理工艺、制造精度、以及耐久性测试方面的长期攻关和积累。
4. 隐形设计的优化：
第四代战斗机的隐形能力不仅体现在气动外形和隐形涂料上，也包括发动机进排气道的隐形设计。发动机喷口的红外辐射和雷达反射是重要的隐形“伤疤”。
国产发动机在设计上很可能考虑了低红外特征和雷达散射截面（RCS）的降低，例如采用锯齿状喷口设计、先进的隔热材料等，从而进一步提升歼20的隐形性能。
5. 燃油效率和经济性的改进：
更先进的发动机通常意味着更高的燃油效率，这有助于增加歼20的作战半径和滞空时间，使其能够执行更广泛的任务，例如远距离巡逻、空中加油支持等。
同时，国产发动机的生产和维护成本也可能比进口发动机更低，这对于大规模装备和保障具有重要意义。
6. 整体集成与优化：
将一款全新的发动机成功集成到已有的先进平台上是一项复杂的系统工程。这不仅要求发动机本身的技术成熟，还需要在飞机结构设计、飞控系统、电子设备等方面进行配套的调整和优化，以充分发挥新发动机的性能。此次官宣意味着歼20与国产发动机的集成是成功的。
二、 对中国军事发展的意义：战略自主与能力跃升
歼20换装国产发动机，对中国军事发展而言，其意义是深远且多维度的：
1. 核心战略能力的自主可控：
摆脱对进口发动机的依赖是国家核心战略能力自主化的关键一步。 航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，其技术壁垒极高，是衡量一个国家航空工业综合实力的重要标志。
长期以来，中国在航空发动机领域面临“心脏病”的困扰，许多先进机型（包括早期的歼20）依赖进口发动机，这不仅带来了技术和性能上的限制，更重要的是存在巨大的战略风险——一旦发生国际关系变化或技术禁运，将直接影响空军装备的生产、维护和升级。
拥有自主研发并批量生产的先进航空发动机，意味着中国空军的作战能力获得了自主保障和持续发展的基础，彻底打破了关键技术的“卡脖子”局面。
2. 加速空军现代化与战斗力提升：
提升歼20的综合性能： 如前所述，性能的提升将直接转化为歼20在空战中的优势，使其在与任何潜在对手的对抗中都拥有更强的竞争力。
加速歼20的批量生产和装备： 解决了发动机瓶颈后，中国空军可以更快速、更大规模地装备歼20，形成更强大的作战力量，加速空军的换代升级。
为未来机型提供动力基础： 国产航空发动机技术的突破不仅服务于歼20，更将为中国正在研发的下一代战斗机（如可能的歼35、歼11D等）以及其他先进军用飞机（如大型运输机、战略轰炸机等）提供动力支持，形成强大的代际优势和技术积累。
3. 推动中国航空工业的整体发展：
带动相关产业链的升级： 航空发动机的研发和生产是一个庞大的复杂系统，涉及新材料、精密制造、电子信息、航空工艺等众多高科技领域。国产发动机的突破将带动整个航空工业体系的技术进步和产业升级。
培养和留住高端人才： 攻克航空发动机的难关，必然需要汇聚和培养一批顶尖的科学家、工程师和技术工人，这将极大地提升中国在航空科技领域的人才储备和创新能力。
促进民用航空发动机的发展： 航空发动机技术在军民领域之间具有高度的通用性。在军用发动机领域取得的技术突破，也为中国发展大型民用客机发动机（如长江系列）奠定了坚实的技术基础，有助于中国在民用航空市场与国际巨头竞争。
4. 提升中国在国际军事格局中的地位与影响力：
战略威慑力的增强： 拥有高性能隐形战斗机和与之匹配的国产发动机，是中国空军迈入世界一流水平的重要标志，显著提升了中国的战略威慑能力，能够更有效地维护国家主权和安全。
技术输出的可能性： 随着技术成熟和国际合作的需求，未来中国可能具备向友好国家出口先进航空发动机的能力，进一步拓展其在地缘政治和军事技术领域的影响力。
打破技术垄断，挑战西方主导地位： 在航空发动机这一高科技领域，长期以来一直被少数西方国家所垄断。中国自主发动机的成功，是对这种垄断地位的有力挑战，也向世界展示了中国强大的科技创新和制造能力。
三、 补充与展望
值得注意的是，航空发动机的研发是一个漫长而艰辛的持续过程。即使“歼20用上国产发动机”是一个重大突破，也并不意味着中国在所有航空发动机技术上都已赶超西方。例如，在单晶叶片、涡轮叶片冷却、高温合金材料等核心技术细节上，可能仍有进一步提升的空间。
然而，这次官宣释放的信号是明确的：中国已经掌握了制造先进战斗机发动机的关键技术，并具备了规模化生产的能力。这标志着中国空军的现代化建设进入了一个新的阶段，为应对未来可能出现的复杂安全挑战奠定了坚实的基础。
总而言之，歼20换装国产发动机，是中国军工领域在解决“卡脖子”问题上的一个标志性胜利。它不仅是技术上的飞跃，更是战略上的自主，对中国空军的战斗力、中国航空工业的整体发展，以及中国在全球军事格局中的地位，都具有极其重大的战略意义。
网友意见
怎么看？ 人类的好朋友都不看。
WS15出来了吗？
H20下水了吗？
上述以外其他新东西出来了吗？比如19年的TVC歼10。
没有？RNM退钱。
（以上内容均为严肃思考，绝无狗头）
震惊！航空发动机一夜之间变成落后技术！
所谓十年磨一剑，说的就是中国发动机; 所谓厚积薄发、卧薪尝胆，说的也是中国发动机。
有人说是这是小步快跑，其实分明是跌跌撞撞。苦逼黎明厂每每跌得头破血流，却还是一次次顽强地爬了起来，中国军工这种韧劲真是不得了。
这几年最大的进步是发动机稳了，小毛病少了，使用寿命长了，飞行员的信任度增加了，毛发不好卖了。
新闻听起来不显山不露水，但背后却是中国空军心脏病治愈的超级好消息，这个好消息来得比我预料的要快得多，中国军工真的是有责任心、有毅力、有执行力，我猜歼这次官宣的应该是WS-10的非TVC版本。
一、研发的起点：涡扇6
我兔心气从来就高，早在30多年前就想着有一台强劲的发动机给歼10用。当时想用的发动机是60年代开始研制的WS-6，指标是12.2吨，重量大概2.1吨，推重比数据比AL-31F(以下简称三姨父）要差一点，然而楞是研制不出来：兔子的前期技术储备不行、材料不行、经济不行。。。然后没有立项，歼10当然是用用三姨父，飞起来再说！
二、涡扇10的初起
后来兔子趁着和西方的蜜月期，搞到了CFM-56涡扇机。这机器的根子就是米军的F-101发动机，后面的发展型号F-110是米军三代机的主力发动机，装备量大又皮实可靠，我兔一下子就看中了，祖传的军工逆向工程开工（划掉），“半研半仿”工程全面开始。
WS-10代号太行，从87年开工。然而天有不测风云，兔子和西方的关系突然就恶化了，瓦森纳体系越收越紧，研制遇到重大困难。这时候1992年中国引进了著名的SU-27SK战斗机，它的AL-31F非常可靠，中国空军一下就看中了。
三姨父比涡扇10要大一点，菊花也不一样，改改先上吧！歼10的心脏病用这款著名的毛发得到了暂时解决。
但是暂时不行的太行研制工作在继续推进。
歼10是单发机型，如果在它身上试用新的WS-10，一旦发动机失效飞机就药丸。于是我兔把歼-11当作新型发动机的试验平台，代号歼-11WS，后段机身改造适应WS-10的参数，2003年经过一推的试飞，FWS-10定型成功，这就是当时一片欢呼的“心脏病解决了”HKC（红裤衩）。
我也和一些网友一样，从照片里看歼11的菊花，指出哪个是毛发，哪个是太行，颇有意思。
最终部分发动机装在现役的歼-11上，然后太行不行的故事就来了。
三、涡扇10早期版本的不足
涡扇10的纸面数据不错，2级风扇、9级高压压气机、1级高压涡轮、2级低压涡轮（3+9+1+2），新技术弄了一堆，包括新的复合材料、新的粉末合金涡轮盘、新的叶片外加可调截面喷口，虽然控制系统没有全电子化，用的是机械和电子混合的系统，但加力推力13吨，比三姨父好。
但著名的材料问题来了，发动机涡轮问题层出不穷，经常出现断裂事故，传说中的发动机喷零件，根子上还是材料问题。
更严重的是量产版本的WS-10质量不稳定 ，电子元件可靠性不高，在恶劣的工况下稳定性不好，太行在空中停车的概率远高于毛发，飞行员有意见，发动机厂压力山大：
前面说的问题还只是冰山的一角，在“太行”服役的前三年，爆发了非常激烈的故障和性能问题争论，以至于高层高度重视，专案专组调查这件事情。在此期间，空军海军委屈地提出了2万多个不同类型的问题和故障，几乎想停用此款发动机。
航空发动机不愧是“现代工业皇冠上的明珠”。纸面上看，“太行”是媲美F110的先进发动机，但事实却是“心脏病”让国产战机多等了10多年，“太行”被恨铁不成钢的人们叫作“不太行”。
据胡乐其介绍，2001年“太行”装机试飞，但试飞机曾经在空中喷零件、空中停车。一番修修补补后，2005年12月28日“太行”通过了定型审查。然而，又出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B战机排队等着“太行”，因为发动机不靠谱而被迫“趴窝”。逐步排除故障后，2010年1月，“太行”涡扇-10A大批装备歼-11B，并荣获国家科技进步特等奖。
结果就是：单发的歼10改进型继续用毛发。
四、新时代涡扇10的新改进
“新世纪来得和梦一样，让我暖洋洋”。新世纪一来，中国的电子工业水平迅速对标世界水平，设计水平提高，材料方面慢慢有了新产品，工艺也算是越发的精良。兔子引入了FADEC系统，也就是传说中的全权限数字控制系统。 这个系统使用后，发动机响应快又重量轻，属于神器。
举个例子来说，早期的汽车涡轮增压发动机一脚油门下去，会顿挫0.5秒左右动力才上来，新的发动机同样情况下，司机基本感觉不到涡轮介入的延迟。
FADEC让发动机响应迅速，对歼15这样的需要复飞的舰载机来说，及时响应操纵杆命令是性命攸关的大事。
兔子还改进了WS-10的加力燃烧室，加力推力达到13.2吨，三姨父12.5吨。数据上WS-10完胜。
这个应该就是国内媒体第二次欢呼心脏病解决的版本。
五、涡扇10再受挫折
其实这个版本的涡扇10还是不够可靠，部队觉得这个发动机不如毛发“泼辣”和“皮实，于是舰载机歼15不用，高原机歼11不用，单发机歼10不用。
这还没完，兔子的歼10要改型了，新雷达要上、新电子战系统要上，发动机推力不够怎么办？WS-10刚定型来不及改了，可毛发可以。
毛发加了涡轮前温度，提高了空气流量，推力加到13.5吨，于是歼-10B继续用毛发。
太行继续在冷宫呆着。
六、今天的涡扇10
2015年以来，黎明厂是真拼。卫星不放了，八股文也少了，工厂在看不见的地方做可靠性、做长寿命、做可维护性能。发动机产品质量终于稳定，号称可以和毛发持平，于是2015年以后兔子貌似不买毛发了。
最近的涡扇10C没有确切信息发布，个人猜测数据应该能到几年前的AL-41F级别：加力推力14.5吨应该有，TVC版本上次也已经见过，经过这么多年的打磨，空军做眼镜蛇机动都敢用，单发机都敢用，证明我们的涡扇10这次是真的行了。
在各种嘲笑、冷眼中，“不太行”渐渐地“行了”。
感恩中国军工人，这次应该是彻底解决了中国战机的心脏病问题。
感恩！加油！
实际上已经使用几年了，现在宣布说明技术已经完全成熟，开始批量生产。中国的装备公布一贯滞后，公布一个新装备往往是下一个更新的装备已经箭在弦上，由此推断WS15快定型了。
如果不是ws15，那不是好消息。
一是说明以前用的是俄发。从2011年开始10年都是用俄国发动机在飞。
二是用ws10改，动力可能达不到设计指标，现在着急装备，形成战斗力，先用了再说，因为周围已经好多F35了。
ws15还得等。
ws15是和F119同级别发动机，F119在1990年原型就首飞了，1991年定名，今年是2021年。
航发很难很花钱很花时间，慢慢等吧。
空战和海战
归根结底，拼的是发动机和雷达。
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