智利樱桃海运到中国需35天，还能吃吗？
首先，我们得明白，樱桃本身是一种非常娇嫩的水果，对储存条件非常敏感。一旦采摘下来，它就开始消耗自身的水分和养分，生理活动并没有完全停止。如果只是普通的海运，35天的时间，别说是樱桃，很多其他水果可能都撑不住。
那么，智利樱桃是怎么做到长途跋涉还能健在的呢？这主要归功于 冷链运输的极致运用。
1. 采摘和预冷：与时间赛跑的第一步
智利樱桃的采摘，绝对不是随随便便摘下来装箱就完事了。首先，采摘的时间非常有讲究。为了保证最佳的成熟度和口感，樱桃通常会在最佳成熟期采摘，这个“最佳”是经过科学测算的，既要保证甜度和风味，也要考虑一定的储存潜力。
采摘下来的樱桃，会立刻被送到 预冷设施。这个环节至关重要！新鲜采摘的樱桃仍然带有采摘时的“体温”，也就是采摘后环境温度。预冷就是快速降低樱桃的温度，一般会将其冷却到02摄氏度。这样做的目的是什么呢？快速降低温度可以极大地延缓樱桃的呼吸作用和生理代谢活动，大大延长其货架期。想象一下，就像给你生病了，立刻给你降温退烧，让身体能更好地恢复。这个过程越快越好，所以采摘点附近往往就会有预冷集散中心。
2. 精挑细选与分级包装：为的就是那一口品质
经过预冷的樱桃，会被送去进行 精挑细选和分级。不是所有采摘下来的樱桃都能进入海运通道。通常会有专业的团队，根据樱桃的大小、颜色、硬度、有无损伤等指标进行严格筛选。外观完好、硬度适中、颜色均匀的樱桃，才有资格踏上这趟远洋之旅。
然后，它们会被小心地 包装。这里用的包装材料和方式也很讲究，往往会采用透气性好又具备一定缓冲作用的材料，例如泡沫网套、纸浆托盘等。这些包装不仅能防止樱桃在运输过程中互相挤压碰撞，还能在一定程度上维持内部的湿度。有些高端包装甚至会用到特殊的薄膜，可以控制包装内的气体成分，进一步减缓樱桃的呼吸。
3. 航运：全程“冰箱”模式
海运最重要的环节，就是 全程冷藏集装箱。这些集装箱并不是普通的集装箱，它们是特殊的冷藏集装箱，里面安装有先进的制冷和温控系统。
温度控制： 集装箱内部的温度会被精准地控制在02摄氏度左右，这个温度范围对于樱桃来说是最佳的储存温度。即使在海上颠簸，在炎热的地区航行，集装箱内的温度也不会发生大的波动。
湿度控制： 保持适宜的湿度也很重要，过湿会导致霉变，过干则会使樱桃失水干瘪。冷藏集装箱会通过内部的除湿或加湿系统来维持一个稳定的湿度范围。
气体控制（Controlled Atmosphere / Modified Atmosphere）： 这是更高级的技术了。一些高品质的樱桃运输会采用气调集装箱。这种集装箱会精确控制箱内的氧气、二氧化碳和氮气比例。降低氧气含量、提高二氧化碳含量可以进一步显著减缓樱桃的呼吸作用，从而延长保鲜期，保持更长时间的口感和风味。
那么35天后，它还能吃吗？
答案是：可以，但品质会有一定程度的下降。
之所以35天还能吃，是因为上述的冷链技术将樱桃的生理活动降到了最低。它并不是在“休息”，而是在一个非常缓慢的状态下进行着消耗。
新鲜度： 你吃到的樱桃，虽然经历了35天的海运，但由于全程低温和可能的低氧环境，它的细胞结构和内部水分的流失会比常温下慢得多。所以，它依然会保持相对较好的硬度和脆度。
风味和甜度： 在适宜的低温下，樱桃的糖分和风味物质的转化和挥发也会减缓。因此，理论上它还能保留大部分的风味。
口感： 关键在于“是否还能吃”。35天后，它很可能不会像刚从智利采摘下来那样，口感饱满多汁，香甜中带着一丝恰到好处的酸度。你可能会感觉到它的甜度有所减弱，或者相比刚摘下时少了一些那种“爆汁感”。硬度上，大部分还是可以的，但可能不如新鲜时的那种脆弹。
需要注意的几个方面：
品种： 不同品种的樱桃，其本身的耐储存性也有差异。一些早熟品种可能不太适合长途运输，而一些晚熟、硬度更高的品种则更具优势。智利出口的樱桃很多都是经过筛选的、适合长途运输的优良品种。
运输链的完整性： 整个过程的成功与否，取决于冷链的 全程贯通和无缝衔接。如果哪个环节温度失控，哪怕是很短的时间，都会对樱桃造成不可逆的损害。从采摘后的预冷，到装箱时的低温操作，再到海上运输的稳定控温，最后到中国港口的卸货、陆地运输和最终销售终端的冷链储存，任何一个环节的断裂，都会导致樱桃变质。所以，正规渠道销售的智利樱桃，其供应链是经过严格管理的。
消费者接收时的状态： 35天后，到达你手中的樱桃，其品质很大程度上取决于你在购买时它所处的冷链环境。如果你在超市购买，它们被保存在冷柜里，那么它的状态会比在常温下暴露一段时间的要好得多。
总结一下：
智利樱桃海运35天，它依然是 可以食用 的，而且通过科学的冷链技术，其口感和风味能够被最大限度地保留。但是，和刚从智利空运过来或者刚摘下来时相比，它的新鲜度和口感上的巅峰状态肯定会有所下降。你可能会觉得它没有那么甜，没有那么“爆汁”，但整体上仍然能体验到智利樱桃的优质风味。所以，当你看到市面上销售的智利樱桃，即便告诉你它经历了海运，也不必过于担心它的“是否能吃”，更应该关注的是它在你购买时的储存条件是否得当，以及它在你手中还能保存多久。毕竟，再好的水果，也需要妥善保存才能品尝到它的最佳风味。
网友意见
在水果行业当中，在或无意或有意的言论当中，海运车厘子与空运车厘子就似乎变成了两样不同属性的商品，于是，车厘子的关注群体分成了空运派与海运派。“美食家”与部分精品水果电商倾心于空运车厘子，认为海运时间太长，短则20天，长则40天，海运的车厘子都打了“防腐剂”，不新鲜，不能吃；另一则的商家和大众消费则更乐意接受海运车厘子，因为价格更亲民，口感也与空运车厘子差别不大。
从食用价值的角度来讲，车厘子好不好吃由以下几点决定：1.品种，2.地理气候条件，3.种植条件（采前），4.采摘、包装、保存、运输等环节（采后）。
第一，品种
品种很简单，晚熟的品种普遍比早熟品种甜度高、脆度高。
（中熟车厘子品种拉宾斯Lapins）
第二，地理气候条件
这一点也不难，不过需要科普一下，车厘子在冬季的开花、坐果期需要气温长时间维持在7摄氏度以下，以小时为单位，早熟品种是300-700小时，中熟品种是800-1000小时，晚熟品种则在1000小时以上。低温有利于糖分的累积，也就是说，低温时间越长的果子越甜。
（晚熟车厘子品种瑞姬娜Regina）
第三，种植技术条件
种植技术是包含了土壤、肥料、供水、修枝、授粉等等环节的管理，每一家农场的都有各自的条件和处理方式，是难以统一标准去衡量的，也是造成市场上各样高低质量的主要原因。
（车厘子果树开花）
第四，采收，包装，运输等环节
据了解，由于路途遥远进口车厘子采收通常都是7成熟，口感还没有达到最佳状态。国外除了采摘方面目前的科技条件还没有做到完全机械化和自动化之外，像包装、预冷、入库、出库、过检、装机/装船这些环节已经是高度标准化；国内的差异主要在于在采收，包装，运输等各个环节普遍不规范造成的，比如流通的快慢造成的库存期长短、以及不同的运输方式对冷链的影响程度。
（车厘子预冷）
很显然，从第一点往下看，空运车厘子跟海运车厘子在前面3点是没有区别的。第四点的区别有多大？一般来说，从果园上采摘下来到中国市场，空运车厘子所用的时间大概是3-7天，海运车厘子则要20-40天。单单是空运车厘子，也要分空运直航与空运转机，并不是所有空运车厘子都是直接从产地飞到中国的。海运车厘子的时间差主要体现在不同的产地：众所周知，澳大利亚的地理位置离中国比较近，航运时间要比其它国家要短得多；远的国家比如智利，正常航运时间要28-30天，再加上港口罢工、错过船期、停船靠港或者等情况，时间就会更长一些。
所以，简单的说，海运车厘子的运输时间一般是空运的3倍以上。一般消费者都会担心，这么长的运输时间，对品质的影响不会很大吗？这个问题引出了另一个问题，车厘子的保鲜条件和包装方式。
首先，车厘子的最佳保存条件是把温度逐步下降到0~1摄氏度，进入冬眠状态（行业内把这个步骤称之为预冷，预冷过程通常需要48~72小时；不是一次性直接降到0~1摄氏度的原因是防止低温造成车厘子冻死或冻伤），在海上的几十天也是保持这个温度。通常在仓库遇冷环节海运的车厘子通常加入保鲜剂（非防腐剂），保鲜剂主要是为了为防止炭疽病，保持营养成分及色香味不变，对食品进行短期保鲜的辅助手段和技术方法。海运车厘子添加了保鲜剂后会延长保鲜，买家既能吃到新鲜的水果，卖家也不会因为水果在运输途中损坏而亏本。
（车厘子密封式塑料包装袋）
包装采用气调包装技术，现代的进口车厘子包装都会有密封的透明塑料袋，如果稍微有留意的都知道，并不是把塑料袋里面的空气全部抽走，而是含有空气的，不过里面的空气与外界流动的空气有比较大的区别，袋子里面的空气是经过调整，在大幅降低氧气浓度的同时，增加了氮气的浓度，进一步抑制车厘子的呼吸作用，延长车厘子的货架期。
在满足以上两点并且保持全程冷链的情况下，车厘子的保鲜期就不仅仅是消费者印象中的十天八天，而是能达到60天甚至以上。大部分消费者可能不知道，空运跟海运还有一点不同的就是，从一个机场到另一个机场，包括进机场从货车卸下，到装进飞机仓，整个航程，到达目的地，海关检验检疫，出机场等等，所有这些环节的都是没有冷链的。
对于早熟车厘子品种而言，由于自身的货架期比较短，首选显然是空运；对于中熟和晚熟车厘子品种，空运和海运的差异更多体现在枝头状态的变化（颜色变暗和脱水），对于营养和食用口感的变化则较少。
换一个角度来思考，从商务和买卖的价值来看空运跟海运的差异，就变得更有意思了。
首先，从农场主和出口商的角度来看，海运车厘子才是主要的收入来源，据了解，由于中国市场对车厘子的狂热，绝大多数的农场主都是在季节采摘开始之前一个月就开始向采购商收钱，首款至少要达到70%才会发货，而且是谁给得多谁有优先权。只要把这70%收过来，就已经足够把一年的开销赚过来，而且随着采购价格的每年攀升，利润也越来越高。空运虽然售价比海运要高不少，但数量少，总体利润不如海运。
（批发市场里的车厘子）
第二，从进口商和批发商的角度来看，空运车厘子的资金风险较低，周转快，但销售时间有限；海运车厘子的资金风险较高，一旦出现问题，可能会血本无归。
最后，从消费者角度看，空运车厘子量少单价高，普通消费者只能望而止步，海运车厘子货量大，零售单价甚至能打到20-30一斤，对普通消费者不失为福音。
总结，由于技术的成熟，海运车厘子并没有加防腐剂，而是加有可控范围内的食品保鲜剂（建议吃之前多洗洗，不要直接吃）；对于同一产地同一品种同样成熟度采收的车厘子，海运和空运的车厘子口感是几乎无区别的；当然如果空运采摘成熟度高一点味道会好一些。
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