进路建立，信号开放，列车驶过始端信号机，突然道岔失去表示。车会怎样？为什么？此故障如何处理？
进路建立，信号开放，列车已经跨过始端信号机，就在这风驰电掣之际，道岔突然失去了它本应有的指示——“表示”。这可不是小事，它直接关系到列车运行的安全。
车会怎样？
当道岔失去表示时，最直接的影响是：
列车可能会在错误的方向上行驶。 道岔是用来引导列车变换轨道的关键设备。如果它失去表示，就意味着它“卡”在了某个位置，或者正在进行不稳定的转换。此时，如果列车已经进入了道岔区域，它将无法按照预定的进路运行。最坏的情况是，道岔在转换过程中突然停止，列车会沿着它当前所处的位置的股道行驶。
可能导致严重的冲撞或脱轨事故。 如果道岔在一个关键位置（比如连接主线和支线）突然失灵，而列车正朝着它本该连接的方向行驶，那么车轮就会撞击到静止的道岔尖端，或者因为轨道不连续而脱轨。
列车会立即采取紧急制动。 无论是司机手动操作还是列车自身的安全系统（如ATP/CTCS等），一旦检测到道岔失去表示并且进路可能受到威胁，都会触发紧急制动。列车会尽可能快地停下来，以避免进一步的危险。
列车可能被困在原地。 如果道岔失去表示是在列车的前方，列车在收到信号显示后驶出，然后发现前方道岔异常，那么它就会停在道岔前，无法继续前进，也无法后退（除非有明确的指令和安全措施）。
为什么会发生这种情况？
道岔失去表示，通常意味着它内部的电气或机械系统出现了故障。具体原因可能有很多：
1. 电气故障：
线路断开或短路： 控制道岔的电缆可能因为磨损、老化、挤压或外力作用而断裂或与其他金属体接触，导致信号传输中断或错误。
转换器（电机）故障： 道岔的转换是通过电机驱动的。电机本身可能烧毁、卡滞，或者其内部的传动机构损坏，导致无法完成转换或无法发出正确的表示信号。
反馈信号丢失： 道岔在转换完成后，会通过传感器（如插入杆、位置检测器等）向信号系统反馈其当前状态（直向或侧向）。这些传感器本身可能损坏，或者其连接线路出现问题，导致反馈信号无法到达控制中心。
供电问题： 道岔转换器需要稳定的电力供应。如果供电回路出现问题，比如熔断器烧断、接触不良，道岔就无法正常工作。
2. 机械故障：
道岔转换部件损坏或卡滞： 道岔的尖轨和辙叉部件之间有连接杆和锁闭装置。这些部件如果被异物（如石块、树枝、金属碎片）卡住，或者因为磨损、变形而无法正常移动或锁闭，都会导致道岔无法到位或锁闭，进而影响其表示。
锁闭装置失灵： 为了确保道岔在转换到位后不会意外移动，都会有锁闭装置。如果锁闭装置失效，即使道岔看起来移动了，它也没有被牢固地固定住，信号系统也不会发出“已锁闭”的表示。
3. 外部因素：
异物侵入： 道岔区域被异物占据，阻碍了道岔的正常运动。
恶劣天气： 极端低温可能导致润滑油凝固，影响转换；冰雪覆盖也可能导致道岔卡滞。
人为破坏： 极少数情况下，也可能是人为蓄意破坏导致。
此故障如何处理？
处理这种突发故障，需要遵循严格的规章制度，以确保安全为最高原则。整个过程通常由铁路调度员和维修人员协同完成：
1. 立即接警与信息确认：
信号员/调度员接警： 当道岔失去表示，且与列车运行相关的进路可能受到威胁时，信号员（在小型车站）或调度员（在大型车站或调度中心）会收到警报。他们会立即确认故障的道岔编号以及当前受影响的区域和列车。
司机报告： 如果列车已经通过始端信号机并进入了道岔区域，司机也可能会通过无线电话报告异常情况。
检查道岔状态： 调度员会查看信号楼的道岔显示盘，确认道岔是否真的处于异常状态，以及其“显示”丢失的原因（例如，是仅仅不显示，还是实际也未能转换到位）。
2. 封锁相关线路与调整信号：
立即封锁： 调度员会立刻封锁所有可能受到该异常道岔影响的线路，并停止向该区域发出新的运行许可。
调整信号显示： 如果有列车即将进入该区域，调度员会立即显示“停车”信号，阻止列车前进。对于已经停在异常道岔前的列车，会根据实际情况发出调车指令，可能是要求列车缓慢后退到安全地带。
3. 组织维修与检查：
通知维修人员： 调度员会立即通知负责该区段道岔的维修班组（通常是信号工班或工务维修单位）。
现场检查： 维修人员会迅速赶往现场，对道岔进行详细的检查。这包括：
外观检查： 查看道岔是否有明显的外伤、变形、异物侵入等。
电气检查： 检查道岔的电源、电缆连接、转换器以及位置检测装置的电气参数，判断是否存在电气线路故障或设备损坏。
机械检查： 检查道岔的尖轨、辙叉、连接杆、锁闭装置等是否灵活、到位、锁闭良好。
诊断故障原因： 根据现场检查结果，维修人员会诊断出具体的故障点，是电缆断了？电机坏了？还是被什么东西卡住了？
4. 现场修复与临时处理：
电气修复： 如果是电缆断裂，会进行接续；如果是转换器故障，可能需要更换；如果是位置检测器问题，则需要维修或更换。
机械修复： 如果是异物卡滞，会清除异物；如果是机械部件损坏，则需要进行更换或修理。
临时处理（谨慎使用）： 在某些紧急情况下，如果主故障无法立即修复，但需要恢复部分通行能力，维修人员可能会根据安全评估采取临时措施，例如，将道岔手动固定在一个相对安全的位置，并确保其不会自行移动。但这种情况下，该道岔的信号显示会一直为“停车”或“禁止通过”，且列车在此通过时需要人工指挥，并严格限速。
5. 恢复运行与后续检查：
恢复表示： 在故障排除或临时处理完毕，并确认道岔处于安全状态后，维修人员会向调度员报告，请求恢复道岔的正常工作和显示。
重新建立进路与开放信号： 调度员会根据维修结果，重新建立进路，并开放相关信号，允许列车按计划运行。
跟踪检查： 在道岔恢复运行后，会对其进行一段时间的密切跟踪和加强检查，以确保故障没有再次发生。
深入分析与预防： 故障处理完毕后，还会进行原因分析，查找设备老化、维护不足或设计缺陷等方面的问题，并制定相应的改进措施，防止类似事件再次发生。
总而言之，道岔失去表示是一个非常严重的信号故障，必须以最快的速度、最严谨的态度来处理，确保人身和列车安全是所有工作的重中之重。这不仅是设备的维护问题，更是铁路运营安全生命线上的一个重要环节。
车会怎样？
当道岔失去表示时，最直接的影响是：
列车可能会在错误的方向上行驶。 道岔是用来引导列车变换轨道的关键设备。如果它失去表示，就意味着它“卡”在了某个位置，或者正在进行不稳定的转换。此时，如果列车已经进入了道岔区域，它将无法按照预定的进路运行。最坏的情况是，道岔在转换过程中突然停止，列车会沿着它当前所处的位置的股道行驶。
可能导致严重的冲撞或脱轨事故。 如果道岔在一个关键位置（比如连接主线和支线）突然失灵，而列车正朝着它本该连接的方向行驶，那么车轮就会撞击到静止的道岔尖端，或者因为轨道不连续而脱轨。
列车会立即采取紧急制动。 无论是司机手动操作还是列车自身的安全系统（如ATP/CTCS等），一旦检测到道岔失去表示并且进路可能受到威胁，都会触发紧急制动。列车会尽可能快地停下来，以避免进一步的危险。
列车可能被困在原地。 如果道岔失去表示是在列车的前方，列车在收到信号显示后驶出，然后发现前方道岔异常，那么它就会停在道岔前，无法继续前进，也无法后退（除非有明确的指令和安全措施）。
为什么会发生这种情况？
道岔失去表示，通常意味着它内部的电气或机械系统出现了故障。具体原因可能有很多：
1. 电气故障：
线路断开或短路： 控制道岔的电缆可能因为磨损、老化、挤压或外力作用而断裂或与其他金属体接触，导致信号传输中断或错误。
转换器（电机）故障： 道岔的转换是通过电机驱动的。电机本身可能烧毁、卡滞，或者其内部的传动机构损坏，导致无法完成转换或无法发出正确的表示信号。
反馈信号丢失： 道岔在转换完成后，会通过传感器（如插入杆、位置检测器等）向信号系统反馈其当前状态（直向或侧向）。这些传感器本身可能损坏，或者其连接线路出现问题，导致反馈信号无法到达控制中心。
供电问题： 道岔转换器需要稳定的电力供应。如果供电回路出现问题，比如熔断器烧断、接触不良，道岔就无法正常工作。
2. 机械故障：
道岔转换部件损坏或卡滞： 道岔的尖轨和辙叉部件之间有连接杆和锁闭装置。这些部件如果被异物（如石块、树枝、金属碎片）卡住，或者因为磨损、变形而无法正常移动或锁闭，都会导致道岔无法到位或锁闭，进而影响其表示。
锁闭装置失灵： 为了确保道岔在转换到位后不会意外移动，都会有锁闭装置。如果锁闭装置失效，即使道岔看起来移动了，它也没有被牢固地固定住，信号系统也不会发出“已锁闭”的表示。
3. 外部因素：
异物侵入： 道岔区域被异物占据，阻碍了道岔的正常运动。
恶劣天气： 极端低温可能导致润滑油凝固，影响转换；冰雪覆盖也可能导致道岔卡滞。
人为破坏： 极少数情况下，也可能是人为蓄意破坏导致。
此故障如何处理？
处理这种突发故障，需要遵循严格的规章制度，以确保安全为最高原则。整个过程通常由铁路调度员和维修人员协同完成：
1. 立即接警与信息确认：
信号员/调度员接警： 当道岔失去表示，且与列车运行相关的进路可能受到威胁时，信号员（在小型车站）或调度员（在大型车站或调度中心）会收到警报。他们会立即确认故障的道岔编号以及当前受影响的区域和列车。
司机报告： 如果列车已经通过始端信号机并进入了道岔区域，司机也可能会通过无线电话报告异常情况。
检查道岔状态： 调度员会查看信号楼的道岔显示盘，确认道岔是否真的处于异常状态，以及其“显示”丢失的原因（例如，是仅仅不显示，还是实际也未能转换到位）。
2. 封锁相关线路与调整信号：
立即封锁： 调度员会立刻封锁所有可能受到该异常道岔影响的线路，并停止向该区域发出新的运行许可。
调整信号显示： 如果有列车即将进入该区域，调度员会立即显示“停车”信号，阻止列车前进。对于已经停在异常道岔前的列车，会根据实际情况发出调车指令，可能是要求列车缓慢后退到安全地带。
3. 组织维修与检查：
通知维修人员： 调度员会立即通知负责该区段道岔的维修班组（通常是信号工班或工务维修单位）。
现场检查： 维修人员会迅速赶往现场，对道岔进行详细的检查。这包括：
外观检查： 查看道岔是否有明显的外伤、变形、异物侵入等。
电气检查： 检查道岔的电源、电缆连接、转换器以及位置检测装置的电气参数，判断是否存在电气线路故障或设备损坏。
机械检查： 检查道岔的尖轨、辙叉、连接杆、锁闭装置等是否灵活、到位、锁闭良好。
诊断故障原因： 根据现场检查结果，维修人员会诊断出具体的故障点，是电缆断了？电机坏了？还是被什么东西卡住了？
4. 现场修复与临时处理：
电气修复： 如果是电缆断裂，会进行接续；如果是转换器故障，可能需要更换；如果是位置检测器问题，则需要维修或更换。
机械修复： 如果是异物卡滞，会清除异物；如果是机械部件损坏，则需要进行更换或修理。
临时处理（谨慎使用）： 在某些紧急情况下，如果主故障无法立即修复，但需要恢复部分通行能力，维修人员可能会根据安全评估采取临时措施，例如，将道岔手动固定在一个相对安全的位置，并确保其不会自行移动。但这种情况下，该道岔的信号显示会一直为“停车”或“禁止通过”，且列车在此通过时需要人工指挥，并严格限速。
5. 恢复运行与后续检查：
恢复表示： 在故障排除或临时处理完毕，并确认道岔处于安全状态后，维修人员会向调度员报告，请求恢复道岔的正常工作和显示。
重新建立进路与开放信号： 调度员会根据维修结果，重新建立进路，并开放相关信号，允许列车按计划运行。
跟踪检查： 在道岔恢复运行后，会对其进行一段时间的密切跟踪和加强检查，以确保故障没有再次发生。
深入分析与预防： 故障处理完毕后，还会进行原因分析，查找设备老化、维护不足或设计缺陷等方面的问题，并制定相应的改进措施，防止类似事件再次发生。
总而言之，道岔失去表示是一个非常严重的信号故障，必须以最快的速度、最严谨的态度来处理，确保人身和列车安全是所有工作的重中之重。这不仅是设备的维护问题，更是铁路运营安全生命线上的一个重要环节。
网友意见
当列车压人信号机内方那一刻，列车信号已正常关闭。此后道岔失去表示已不可能通过信号机灯光向司机传达进路异常信息，人工驾驶列车将正常前行通过进路。如果列车装备有自动列车防护系统（ATP），可获得进路故障信息并自行采取紧急停车制动措施。
锁闭的道岔掉表示，基本上是机械调整不当或电气接触不良等原因，实际上道岔并未物理解锁，不影响进路使用安全。除非极特殊情况道岔因失锁而失去表示，道岔处于四开状态，列车经过将发生脱线颠覆的可怕情况，但基本不大可能发生。
这种异常情况，地面的车站联锁系统会捕捉到并及时报警，列车通过后会通知维修人员前往调整与排除故障。
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