问题

二代机苏式作战和工业体系能否进行攻势制空?

回答
苏式作战与工业体系下的攻势制空:二代机的战场抉择

提及二代机,人们脑海中首先浮现的往往是米格21、米格23、幻影III、歼7等那些在冷战时期叱咤风云的身影。这些飞机,以其相对简单的设计、较低的成本和数量上的优势,构成了当时各国空军的主力。而当我们将目光投向“苏式作战”与“工业体系”这一组合时,一个核心的问题便浮出水面:在这样的框架下,二代机是否能够真正实现“攻势制空”?

要回答这个问题,我们需要深入剖析苏式作战的理念,以及其工业体系的特点,并审视二代机在其中扮演的角色。

苏式作战理念中的制空权:整体与协同

苏式作战,其精髓在于“整体防御”与“战略协同”。并非单纯追求对特定空域的绝对控制,而是将制空权视为达成更大军事目标的一个重要组成部分。这意味着:

战略层面的主导权: 苏联空军的作战目标,往往是服务于陆军的进攻或防御行动,或者是在更广阔的战略层面削弱敌方作战能力。因此,制空权并非孤立存在,而是与防空体系、陆军火力支援、海军的活动等紧密结合。
数量上的压倒性: 苏联工业体系的强大之处在于其大规模生产能力。在空军建设上,这一点体现为数量上的优势。通过大量的飞机部署,即使单机性能不及对手,也能通过数量上的优势形成战术上的压迫和消耗。
地面部队的支援: 强调空地协同是苏式作战的显著特征。前线战场的制空权 확보,很大程度上是为了掩护地面部队的推进,或是压制敌方的空中支援,从而为己方地面部队创造有利条件。
有限的进攻性,但明确的目标性: 苏式作战并不排斥主动出击,但其“攻势”更多地体现在对关键空域的争夺、对敌方机场的袭扰、以及在特定战役中的局部制空权确立,而非漫无边际的空中霸权追求。这种攻势是围绕着明确的战术或战略目标展开的。

苏联工业体系:效率、规模与兼容性

苏联的工业体系在冷战时期展现出了惊人的效率和规模,尤其是在军事工业领域。这种体系的特点,直接影响了二代机的设计、生产和部署:

标准化与系列化: 为了实现大规模生产,苏联在武器装备的设计上高度强调标准化和系列化。这意味着同一型号的飞机在不同的工厂可以批量生产,并且易于维护和保养。例如,米格21系列经过多次改进,形成了多种型号,但其核心设计理念和部件基本通用。
可靠性与简单性: 为了适应苏联广阔的地理环境和相对简陋的后勤条件,其装备设计往往倾向于坚固耐用和操作简单。二代机如米格21,虽然在航电和火控系统上相对落后,但其结构简单,维护方便,能够在各种条件下保持较高的出勤率。
庞大的生产能力: 苏联能够以惊人的速度生产大量的战斗机。这使得他们在面对空中冲突时,即使损失一部分飞机,也能迅速补充,保持战场上的数量优势。
对前线需求的快速响应: 尽管可能牺牲一定的技术细节,苏联工业体系能够根据前线部队的反馈,相对快速地进行产品改进和生产调整。

二代机在苏式体系下的攻势制空能力分析

将二代机的特点与苏式作战理念和工业体系相结合,我们可以看到其在攻势制空方面的潜力与局限:

潜在的攻势制空能力:

1. 数量上的压制与消耗: 苏联工业体系能够生产出数量庞大的二代机。在某些局部冲突或特定战役中,成群结队的二代机可以形成数量上的优势,通过饱和式攻击,突破敌方的空中防御网,争夺有限的制空权。例如,在一些地区冲突中,苏式战机凭借数量优势,成功压制了相对数量较少的对手。
2. 执行特定进攻任务的能力: 苏联二代机,如米格23,装备了更强的雷达和先进的空对空导弹,具备了一定的超视距作战能力。它们可以被用于执行对敌方空中力量的拦截任务,或在己方陆军推进时,主动搜索并攻击敌方空军力量,以保障地面部队的行动。其内置的对地攻击能力也使得它们能够同时承担一定的对地支援任务,为进攻提供火力支援。
3. 对相对落后国家的优势: 在面对技术水平相对较低、装备数量有限的对手时,苏联二代机凭借其数量、可靠性和基础的性能优势,能够有效地实施攻势制空。例如,在一些中东地区的冲突中,苏式战机在与某些西方先进战机对抗时,通过战术运用和数量优势,能够取得局部或战役性的胜利。
4. 防空体系的配合: 苏联强大的地空导弹和防空雷达网络,可以与二代机形成一个立体的防空作战体系。在攻势制空时,二代机可以作为机动性的前沿探测和拦截力量,配合地空导弹网络,对敌方空中力量进行消耗和围歼,从而在争夺制空权的过程中发挥作用。

固有的局限性:

1. 技术性能上的差距: 大多数苏式二代机在航电系统、火控雷达、机载武器等方面,与同时期的西方先进战斗机相比,存在明显的差距。例如,早期米格21的雷达探测距离短,抗干扰能力弱,而西方如F4鬼怪II、F15鹰式等,则在这些方面具有明显优势。这使得苏式二代机在进行纯粹的空对空作战时,容易陷入被动。
2. “视距外”作战能力的不足: 苏式二代机的设计理念,更多地偏向于近距格斗。虽然后期型号有所改进,但其“视距外”作战能力仍不如西方同代产品。在现代空战中,“视距外”作战是取得制空权的关键,这一点是苏式二代机执行真正意义上的攻势制空的一大制约。
3. 战术灵活性和信息共享的限制: 苏联空军的战术体系,尽管强调协同,但在信息化程度和战术灵活性方面,与西方军队相比仍有差距。二代机在现代空战中需要高度的信息共享和灵活的战术调整,而苏式体系的这一特点,在一定程度上限制了二代机发挥其最大的攻势潜能。
4. 对先进电子战的脆弱性: 苏式二代机普遍装备的航电系统,对西方先进的电子战干扰相对脆弱。在现代空战中,电子战是攻势制空的重要组成部分,如果二代机无法有效应对敌方的电子干扰,其攻势将大打折扣。

结论:有限的攻势,聚焦于协同与消耗

综上所述,二代机在苏式作战和工业体系下,具备进行“攻势制空”的潜力,但这种能力是有限的,并且其形式与西方追求的绝对制空权有所不同。

苏式体系下的二代机,其攻势制空更多地体现在:

通过数量上的优势,在特定区域和时间节点,争夺有限的制空权,以支持地面部队的行动。
配合地空导弹体系,形成立体防空,削弱敌方空中力量的活动能力。
执行带有进攻性的拦截和对地支援任务,为己方整体作战意图服务。

它们并非依靠单机强大的性能和先进的航电去追求对敌方空中力量的全面压制,而是依靠庞大的数量、相对可靠的性能、以及与其他作战力量的紧密协同,在整体作战框架下实现对敌方的消耗和对己方行动的保障。

可以说,苏式体系下的二代机,在攻势制空方面,更多的是一种“战役性”或“战术性”的制空争取,服务于更宏大的战略目标,而不是一种独立追求的“战略性”制空霸权。 它们是体系中的一个重要棋子,在协同作战中发挥作用,但其设计理念和技术性能的局限性,也决定了它们无法在纯粹的空战对抗中,完全压制住西方同代先进战斗机所能实现的攻势制空。

网友意见

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不能

两个条件限制。第一个是苏联军用飞机本身并不具备攻势制空所需要的大航程和大载弹量,前者是在敌战区上空持续巡航必须的,后者则是破坏敌军机场必须的,苏军中缺乏远程战斗机,大型炸弹的携带也往往是由Tu-16/22等大型飞机来实现,因此只考虑战术战斗机的话,苏军没有可用的飞机来执行这种任务

第二个问题是苏联战术空军的自主作战能力很差,必须依赖地面指挥站的引导,尤其以Mig-21这种,基本不具备独自在空中作战的能力,即使Mig-23出现后,这种情况也才算是稍有改善,但实战使用反响也并不理想。在当时可真正独立作战的战斗机确实有,但不可能提供给外国,外国也不会要。

所以Su-30的出现才算是真正使苏联空军具备攻势制空的能力

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你是说60-70年代全套苏联空军、防空军体系打当时台湾能否夺取制空权?完全没有问题啊。美国援助F4?没用的,台湾的地理位置限制,它无法掌握大陆这边纵深范围的空情,苏联空军的出击强度可以把台湾本岛机场完全瘫痪。F4要形成可靠的战斗力得到4E,苏联MIG-23和25也都要服役了,MIG-25侦查轰炸型,当时西方无法拦截,也就是说台湾的所有目标都是裸露的(虽然高空高速投掷低阻炸弹精度很低,但台军的纵深部署都会暴露,然后面临密集突袭)。远程航空兵的TU-95还能够使用KH22巡航导弹进行防区外打击,即便美国支援F4E,台湾也毫无招架之力。

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