国产车做一个双门后驱车会大卖吗？
这绝对是个值得好好聊聊的话题！国产车推出一款双门后驱车，会不会大卖？这事儿吧，得拆开揉碎了分析分析，不能一拍脑袋就下定论。
先来看看市场大环境，咱们得有个底。
现在汽车市场，尤其是国内，SUV和轿车那是两条腿走路，而且SUV占的比例不小。大家买车，图的是啥？空间大，实用，省油，配置高，油耗低。双门后驱车，尤其是主打驾驶乐趣的，天然就跟“实用”、“空间大”这些词儿有点距离。
但是！凡事都有但是。咱们得看具体是哪一类的双门后驱车。
第一种：小巧玲珑的运动小跑车。
你想想，像马自达MX5这样的，虽然不是大卖特卖那种，但在特定圈子里绝对有号召力。国内也慢慢开始有越来越多的人开始追求个性化，追求一些不那么“大众化”的东西。如果国产车能推出一款价格亲民、设计到位、操控不错，而且还能有点“情怀”的双门小跑车，我觉得是有市场的。
优点：
独特性和个性化： 在满大街的轿车和SUV里，一辆帅气的小跑车绝对能吸引眼球，满足一部分人“与众不同”的追求。
驾驶乐趣： 后驱加上轻巧的车身，这是很多纯粹车迷的最爱。虽然不是人人追求，但绝对有人愿意为这份纯粹买单。
技术展示平台： 这种车可以很好地展示车企在底盘调校、发动机性能方面的实力，对品牌形象提升很有帮助。
目标群体： 年轻人、对汽车有热情、手头有点闲钱但又不想花太多钱买进口跑车的群体。
挑战：
市场规模： 这个细分市场相对较小，不可能像主流车型那样跑量。
实用性问题： 后排基本等于摆设，后备箱空间也有限，日常代步可能不够便利。
成本控制： 要做出好的操控和设计，研发和制造成本都不低，如何在定价上找到平衡点是个难点。
品牌认知： 目前国产车在“性能”、“跑车”这个标签上的认知度还不如合资或者进口品牌。
第二种：更大尺寸、更豪华的双门后驱车。
这个就更高端了，类似宝马8系、奔驰S级Coupe这种。如果国产车做这种，那目标就完全不一样了。
优点：
品牌形象升级： 成功推出一款豪华双门后驱车，对品牌形象的提升是巨大的，能证明车企有足够的技术实力和设计能力去挑战高端市场。
利润空间： 高端车型通常利润率更高。
吸引高端客户： 能够吸引一部分追求豪华、性能、同时又想支持国货的消费者。
挑战：
技术和设计壁垒： 豪华双门后驱车对技术要求极高，包括发动机、变速箱、底盘、内饰、NVH等等，都是需要长年累月积累的。设计更是要国际化，要能打动最挑剔的消费者。
品牌信任度： 在豪华车领域，消费者对品牌的信任度非常重要。国产车在这个领域还需要时间来建立口碑。
竞争激烈： 这个市场全是经验丰富的老牌劲旅，竞争异常激烈。
抛开车型具体定位，咱们再来聊聊国产车做双门后驱的“可能性”和“大卖”的几率。
“大卖”这个词，在国内语境下，意味着销量很高，能成为市场上的爆款。从这个角度来说，单纯推出一款双门后驱车，想要像普通轿车或者SUV那样“大卖”，可能性是很小的。
但“大卖”也可以理解为“卖得很好，并且能创造话题和品牌价值”。 如果是这个意思，那么机会还是有的。
什么情况下可能“卖得很好”？
1. 精准的定位和足够吸引力的产品力：
价格屠夫： 如果能把一款双门后驱车做得比同级别的合资品牌便宜一大截，同时产品力不落下风（甚至在某些方面更强），那绝对能吸引一部分消费者。比如，一辆性能不错、颜值在线的双门后驱车，价格控制在2030万区间，那可能真的能火。
性价比之王： 即使价格不那么“屠夫”，但如果它在设计、动力、操控、配置上都能提供越级的体验，那同样有市场。
情感和情怀牌： 如果能做出一些独特的文化元素，或者抓住一些特定的群体的情感需求，也能事半功倍。
2. 强大的品牌背书和营销：
有技术实力的品牌： 比如吉利旗下的极星（虽然是合资性质，但有国内的研发和生产力量），或者一些在新能源领域已经站稳脚跟的品牌，它们推出性能车型更容易获得消费者的信任。
成功的营销策略： 要让大家知道有这么一款车，并且让大家觉得它“酷”、“好玩”、“值得买”。可以邀请一些有影响力的车评人试驾，举办一些赛道体验活动，或者与年轻人喜欢的IP进行联名等。
3. 抓住市场空白或趋势：
新能源高性能： 如果能结合新能源技术，比如纯电或混动，推出一款性能强劲、造型科幻的双门后驱车，那可能会吸引追求科技感和性能的年轻消费者。
复古风潮： 如果能巧妙地融入一些经典复古元素，也能打动一部分追求怀旧和独特品味的消费者。
举个例子：
如果某个国产车企，比如长城（摩卡系列已经有了一些尝试）或者比亚迪（之前的一些概念车也很有意思），推出一款：
定位： 2535万区间，主打驾驶乐趣，但又不像纯粹跑车那样牺牲太多实用性（比如勉强坐4个人，后备箱还能放点东西）。
动力： 可能采用高性能的涡轮增压发动机，或者电驱后桥+发动机的混动，拥有不错的马力和扭矩。
底盘： 重点调校，后驱布局，让操控感受扎实而灵动。
设计： 必须得帅！线条流畅，比例协调，有辨识度，不能廉价。可以参考一些经典的双门跑车设计元素，但也要有自己的风格。
配置： 要跟上时代，智能互联、辅助驾驶（但不能影响纯粹驾驶感受的调校）都要有，内饰也要有科技感和质感。
营销： 找一些懂车、懂玩车的 KOL 进行深度体验，组织一些粉丝活动，甚至可以考虑参加一些小众的赛事。
这样的车，可能不会卖出几十万辆，但如果能月销几千辆，甚至几百辆，并且在车迷群体中形成良好的口碑和话题度，那对品牌来说就是一次巨大的成功。这甚至比卖一堆普通轿车更能提升品牌形象。
总结一下：
国产车推双门后驱车，想要像SUV那样“大卖”（即销量巨大），直接的答案是不太可能。因为市场需求在那里，产品属性也在那里。
但是，如果能精准定位，做出高品质、有特色、价格有竞争力，并且配合强大的营销， 它很有可能成为一个细分市场的爆款，或者成为提升品牌形象的关键产品，从而实现“成功卖”，而不是“大众卖”。
关键在于，国产车能不能在技术、设计、品牌运营上真正地迈出这一步，而不是简单地复制一款“样子货”。这需要长期的投入和积累，但一旦成功，回报也是巨大的。
我个人觉得，国产车是应该多尝试这类车型，虽然不是主流，但正是这些“非主流”车型，才能真正检验车企的技术实力和品牌底蕴，也能让中国汽车品牌真正走向世界。
先来看看市场大环境，咱们得有个底。
现在汽车市场，尤其是国内，SUV和轿车那是两条腿走路，而且SUV占的比例不小。大家买车，图的是啥？空间大，实用，省油，配置高，油耗低。双门后驱车，尤其是主打驾驶乐趣的，天然就跟“实用”、“空间大”这些词儿有点距离。
但是！凡事都有但是。咱们得看具体是哪一类的双门后驱车。
第一种：小巧玲珑的运动小跑车。
你想想，像马自达MX5这样的，虽然不是大卖特卖那种，但在特定圈子里绝对有号召力。国内也慢慢开始有越来越多的人开始追求个性化，追求一些不那么“大众化”的东西。如果国产车能推出一款价格亲民、设计到位、操控不错，而且还能有点“情怀”的双门小跑车，我觉得是有市场的。
优点：
独特性和个性化： 在满大街的轿车和SUV里，一辆帅气的小跑车绝对能吸引眼球，满足一部分人“与众不同”的追求。
驾驶乐趣： 后驱加上轻巧的车身，这是很多纯粹车迷的最爱。虽然不是人人追求，但绝对有人愿意为这份纯粹买单。
技术展示平台： 这种车可以很好地展示车企在底盘调校、发动机性能方面的实力，对品牌形象提升很有帮助。
目标群体： 年轻人、对汽车有热情、手头有点闲钱但又不想花太多钱买进口跑车的群体。
挑战：
市场规模： 这个细分市场相对较小，不可能像主流车型那样跑量。
实用性问题： 后排基本等于摆设，后备箱空间也有限，日常代步可能不够便利。
成本控制： 要做出好的操控和设计，研发和制造成本都不低，如何在定价上找到平衡点是个难点。
品牌认知： 目前国产车在“性能”、“跑车”这个标签上的认知度还不如合资或者进口品牌。
第二种：更大尺寸、更豪华的双门后驱车。
这个就更高端了，类似宝马8系、奔驰S级Coupe这种。如果国产车做这种，那目标就完全不一样了。
优点：
品牌形象升级： 成功推出一款豪华双门后驱车，对品牌形象的提升是巨大的，能证明车企有足够的技术实力和设计能力去挑战高端市场。
利润空间： 高端车型通常利润率更高。
吸引高端客户： 能够吸引一部分追求豪华、性能、同时又想支持国货的消费者。
挑战：
技术和设计壁垒： 豪华双门后驱车对技术要求极高，包括发动机、变速箱、底盘、内饰、NVH等等，都是需要长年累月积累的。设计更是要国际化，要能打动最挑剔的消费者。
品牌信任度： 在豪华车领域，消费者对品牌的信任度非常重要。国产车在这个领域还需要时间来建立口碑。
竞争激烈： 这个市场全是经验丰富的老牌劲旅，竞争异常激烈。
抛开车型具体定位，咱们再来聊聊国产车做双门后驱的“可能性”和“大卖”的几率。
“大卖”这个词，在国内语境下，意味着销量很高，能成为市场上的爆款。从这个角度来说，单纯推出一款双门后驱车，想要像普通轿车或者SUV那样“大卖”，可能性是很小的。
但“大卖”也可以理解为“卖得很好，并且能创造话题和品牌价值”。 如果是这个意思，那么机会还是有的。
什么情况下可能“卖得很好”？
1. 精准的定位和足够吸引力的产品力：
价格屠夫： 如果能把一款双门后驱车做得比同级别的合资品牌便宜一大截，同时产品力不落下风（甚至在某些方面更强），那绝对能吸引一部分消费者。比如，一辆性能不错、颜值在线的双门后驱车，价格控制在2030万区间，那可能真的能火。
性价比之王： 即使价格不那么“屠夫”，但如果它在设计、动力、操控、配置上都能提供越级的体验，那同样有市场。
情感和情怀牌： 如果能做出一些独特的文化元素，或者抓住一些特定的群体的情感需求，也能事半功倍。
2. 强大的品牌背书和营销：
有技术实力的品牌： 比如吉利旗下的极星（虽然是合资性质，但有国内的研发和生产力量），或者一些在新能源领域已经站稳脚跟的品牌，它们推出性能车型更容易获得消费者的信任。
成功的营销策略： 要让大家知道有这么一款车，并且让大家觉得它“酷”、“好玩”、“值得买”。可以邀请一些有影响力的车评人试驾，举办一些赛道体验活动，或者与年轻人喜欢的IP进行联名等。
3. 抓住市场空白或趋势：
新能源高性能： 如果能结合新能源技术，比如纯电或混动，推出一款性能强劲、造型科幻的双门后驱车，那可能会吸引追求科技感和性能的年轻消费者。
复古风潮： 如果能巧妙地融入一些经典复古元素，也能打动一部分追求怀旧和独特品味的消费者。
举个例子：
如果某个国产车企，比如长城（摩卡系列已经有了一些尝试）或者比亚迪（之前的一些概念车也很有意思），推出一款：
定位： 2535万区间，主打驾驶乐趣，但又不像纯粹跑车那样牺牲太多实用性（比如勉强坐4个人，后备箱还能放点东西）。
动力： 可能采用高性能的涡轮增压发动机，或者电驱后桥+发动机的混动，拥有不错的马力和扭矩。
底盘： 重点调校，后驱布局，让操控感受扎实而灵动。
设计： 必须得帅！线条流畅，比例协调，有辨识度，不能廉价。可以参考一些经典的双门跑车设计元素，但也要有自己的风格。
配置： 要跟上时代，智能互联、辅助驾驶（但不能影响纯粹驾驶感受的调校）都要有，内饰也要有科技感和质感。
营销： 找一些懂车、懂玩车的 KOL 进行深度体验，组织一些粉丝活动，甚至可以考虑参加一些小众的赛事。
这样的车，可能不会卖出几十万辆，但如果能月销几千辆，甚至几百辆，并且在车迷群体中形成良好的口碑和话题度，那对品牌来说就是一次巨大的成功。这甚至比卖一堆普通轿车更能提升品牌形象。
总结一下：
国产车推双门后驱车，想要像SUV那样“大卖”（即销量巨大），直接的答案是不太可能。因为市场需求在那里，产品属性也在那里。
但是，如果能精准定位，做出高品质、有特色、价格有竞争力，并且配合强大的营销， 它很有可能成为一个细分市场的爆款，或者成为提升品牌形象的关键产品，从而实现“成功卖”，而不是“大众卖”。
关键在于，国产车能不能在技术、设计、品牌运营上真正地迈出这一步，而不是简单地复制一款“样子货”。这需要长期的投入和积累，但一旦成功，回报也是巨大的。
我个人觉得，国产车是应该多尝试这类车型，虽然不是主流，但正是这些“非主流”车型，才能真正检验车企的技术实力和品牌底蕴，也能让中国汽车品牌真正走向世界。
网友意见
宝骏可以把五菱宏光轴距缩短再换个跑车壳，装个L2B进去，变速器正好只有手动和AMT相当纯粹了，后悬还是钢板弹簧，浓浓美式肌肉范，都不用13万，估计10万就够，配置肯定还特高，通风加热液晶仪表HUD应有尽有。
当然估计不会有人买的，因为五菱宏光只要5万块钱。
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