国产车企，你最看好哪一个？为什么？
为啥呢？这事儿还得从几个方面掰扯掰扯。
1. 技术驱动，不玩虚的
比亚迪最让人佩服的一点，就是它骨子里是个技术公司。你看它从早期的电池起家，到现在做新能源车，都是围绕着技术在做文章。
刀片电池： 这玩意儿刚出来的时候，那真是颠覆性的。安全性高，能量密度也够用，而且还解决了磷酸铁锂电池“不敢用”的固有印象。这不仅仅是电池技术，更是对整个电动汽车安全性的提升。你现在去看看市面上那些主打安全性的电动车，很多都在往这个方向靠拢。
DMi 和 DMp 技术： 插电混动这块儿，比亚迪的 DMi 系统简直是把“省油”和“长续航”两个矛盾点给解决了。城市里通勤用电，跑长途用油，油耗低得惊人，而且体验平顺。DMp 则是更侧重性能，让电动车也有了推背感。这两种混动技术，一个满足实用主义，一个满足性能党，覆盖面挺广。
e平台 3.0： 这是比亚迪自己的纯电专属平台，上面出来的车（比如海豹、海豚）在空间利用率、操控性、智能化上都有明显进步。特别是那个“八合一”电驱动系统，集成度高，效率也高。
三电核心技术自主可控： 最关键的是，比亚迪在电机、电控、电池这三大件上，都是自己研发、自己生产。这意味着它不受制于人，能自己掌握成本、技术迭代的节奏。不像有些车企，核心技术还得依赖供应商，一旦供应商出问题，或者涨价，那就很被动。
2. 全产业链布局，韧性十足
比亚迪不是那种只懂造车的公司，它是一个庞大的产业集团。
垂直整合： 除了上面说的电池、电机、电控，它还做半导体（比如IGBT芯片）、车规级传感器、甚至激光雷达都在布局。这种全产业链的布局，让它在供应链危机面前显得非常从容。比如疫情期间，很多车企因为芯片短缺而停产，比亚迪凭借自己生产的芯片，受到的影响就小得多。
不只做汽车： 比亚迪还有轨道交通（云轨、云巴）、电子制造业务（给苹果、华为代工）。这些多元化的业务，给它提供了更稳健的现金流和更强的抗风险能力。就算汽车市场波动，它也不至于一下子就倒下。
3. 产品矩阵丰富，覆盖面广
从几十万的汉、唐，到十几万的宋、元，再到十万以下的秦、海豚，比亚迪的产品线简直是全面开花。
新能源的“大众”： 它推出的车型，无论是在销量上还是在市场认可度上，都达到了一个很高的水平。很多车型都在各自细分市场里名列前茅，甚至成为爆款。这就说明它的产品抓住了消费者的需求点。
品牌向上与大众化并行： 比亚迪既有像汉、唐这样主打高端、技术旗舰的车型，也有秦、宋这样的“国民神车”，并且还有海豚这样的年轻化小型电动车。这种高中低端兼顾、不同类型风格的车型都有，让更多不同需求的消费者都能在比亚迪找到适合自己的车。
4. 战略清晰，执行力强
“技术为王” + “新能源先行者” 这两条主线，在比亚迪身上体现得淋漓尽致。
早早布局新能源： 在别人还在观望的时候，比亚迪就毅然决然地all in新能源。这份前瞻性和决心，在今天看来真是太明智了。
执行力到位： 说到做到，并且做得又快又好。你看它新车的推出速度，技术迭代的速度，简直就像开挂一样。这背后是对市场洞察和内部管理的极大考验。
当然，比亚迪也不是没有挑战。
品牌形象的进一步提升： 虽然汉和唐已经做得不错，但在一些高端豪华品牌面前，比亚迪在品牌调性、用户体验的细节上，还有提升空间。让消费者真正从“性价比高”的印象，转变为“价值感高”的品牌认同，是它需要持续努力的方向。
智能化体验： 随着新能源车对智能化要求的越来越高，比亚迪在车机系统、自动驾驶辅助方面，还有很多可以做得更深入、更领先的地方。虽然它也在努力，但和一些互联网造车新势力相比，可能还需要一点时间追赶。
海外市场拓展： 比亚迪在海外市场的销量也在快速增长，但要真正成为一个全球性的品牌，还需要在当地的品牌建设、服务网络、文化适应等方面做得更细致。
总的来说， 我之所以看好比亚迪，是因为它 用技术说话，用产品打动消费者，并且有清晰的战略和强大的执行力。 它不仅仅是在追赶潮流，而是在引领潮流，并且在整个新能源汽车产业中扮演着举足轻重的角色。它的成功，是对“中国制造”转型升级的一个很好的注解。
对比那些还在新能源赛道上摇摆不定，或者仅仅是拼凑供应商零部件的车企，比亚迪这种从根基上就踏实做事的态度，是我最看重的一点。相信未来它能继续带给我们更多惊喜。
网友意见
我们这次换一个角度，不单纯的从国产汽车厂商的销量和口碑来看问题，
而是看一下资本市场当中的投资机构和投资者对国产汽车厂商的想法，
投资者和投资机构是要拿出真金白银来购买上市汽车股票，与企业一起承担风险，一起共享收益的，这种用钱来投票的行为比汽车网站和论坛上的口水战更有说服力。
销量数据是消费者用真金白银对车企现阶段的认可，股价是投资者用真金白银对车企未来发展潜力的认可。
这是去年12月份以来A股汽车行业指数的整体走势，
从行业指数的走势上，我们能明显看出二级市场对汽车行业的认可和信心有大幅提升。
促成整个汽车行业近几个月份股价上扬的因素有很多，
其中A股市场大环境转暖并且整体上涨是它的大背景。
而具体到行业本身，有几个值得注意的关键点：
1、国产汽车销售数据大幅优于市场预期
因为汽车行业是典型的强周期行业，历经2018下半年—2019年的行业波谷周期之后，市场对今年汽车销量的预期值本身就很谨慎，而春节期间突如其来的疫情，以及后续境外疫情的爆发状况，让市场担忧今年的汽车销量会在内需和出口方面双双受阻，进一步降低了对汽车销量的预期值，甚至在美股剧烈波动那段时期，让汽车行业指数刷新了低点记录。
随着国内疫情得到有力控制，实体经济迅速恢复正常运转，汽车销量尤其是国产汽车的销量迅速回升，速度和幅度都远远超出了此前市场的预期值。
在汽车行业一季报和二季报出炉之后，投资机构和投资者纷纷调整对汽车行业的预期和投资方向，这是促成近几个月汽车行业指数走势的首要因素。
2、新能源和科技炒作停歇，市场关注度重回整车厂商
另一个导致汽车行业指数上行的原因来自市场内资金的迁移，
此前新能源汽车上下游产业和科技行业处于风口期，吸引力大量场内资金的关注和参与。
但随着新能源汽车上下游产业和科技行业的股价上涨，其估值水平也高出了理性范围，对资金的吸引力开始下降，于是在汽车整车厂商销售数据高于预期的背景下，部分资金开始回流到整车厂商这一端，使得这一阶段汽车整车厂商的行业指数出现快速回暖。
我在2017年的时候去山西太原调研过新能源汽车在北方市场的应用情况，当时山西省会太原市的出租车在政府补贴引导下，全部换成了新能源汽车。
山西太原积极试点和补贴新能源汽车在日常出行领域应用的原因是，山西作为我国产煤大省，拥有非常丰富的火电资源，在能源提供上有优势，新能源汽车的大面积应用也有利于地方经济转型和发展；同时山西作为我国北方省份，四季温差较大，动力电池的能量输出受温度影响比较明显，如果新能源汽车在山西的使用没有问题的话，那么全国绝大多数范围内，新能源汽车都可以铺开使用。
调研结果发现，太原的出租车司机对新能源汽车的反馈都比较积极，但是冬季的低温环境下，新能源汽车的使用还是有一定影响的。
由于我国南北跨度大，气候条件差异大。
所以近几年新能源汽车在长江以南地区发展迅速，但在北方地区，动力电池不能突破温度影响的情况下，传统燃油汽车的需求依然比较刚性。
因此在行业估值和技术发展的情况推动下，资金在市场内重新作出了反馈和平衡。
3、部分低端品牌被市场自然淘汰，头部车企和优秀车企的市场份额提升
除了直接影响整个行业的上述两项原因，汽车行业还出现了影响内部市场占有份额的情况。
随着2018下半年—2019年的行业波谷期，一批缺乏核心技术的国产汽车厂商被市场淘汰，
这些被淘汰的低端汽车品牌，曾经依靠噱头和营销手段占据了不小的市场份额，
随着这部分企业被行业周期清理出市场，
之前被其占据的市场份额被头部和优秀国产车企取代。
行业内部出现头部车企加速上升，低端品牌和车企被无情淘汰的“跷跷板”效应。
而头部国产车企的市场份额上升也必然反应在其股价上。
4、新车型发布和新技术突破
具体到汽车行业内的各大头部国产汽车企业，
并未因为去年的行业波谷期和今年的境内外疫情干扰，而失去对未来的信心。
过去几年持续攻坚的技术和筹备的新车型，都在今年出现了突破和积极投放。
A股上市汽车企业当中，比亚迪的股价从3月底的低点到近期高点，累计涨幅超过140%+,
一方面得益于上述几项因素的推动，这其中还有比亚迪兼具动力电池制造厂商的加成。
而整个汽车行业涨幅排名第一的长城汽车，
从7月份的低位到近期高点，累计涨幅更是达到了惊人的180%+，
资本市场给予其高度认可的原因，除了上述行业整体性受益因素之外，
国产车企在技术方面的突破和发展也是引起资金市场关注度和投资意愿的强劲动力。
题主提及的以WEY的7DCT获得“世界十佳变速箱”称号，随着长城的发展，之前的7DCT 世界十佳变速箱现在不是长城最得意的技术优势了，目前GDIT发动机3.0T的发动机与日后将亮相的中国首款纵置9AT变速器的组合才是目前长城内部视为技术突破的成果，而未来预计还要上9DCT。
3.0T代表的是发动机、AT和DCT代表的是变速箱，覆盖多车型多套动力系统的柠檬平台与坦克·WEY平台代表的是底盘，技术突破和设计创新涵盖整个三大件。
另外还有可以提供车内360度加车外360度的720度感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让单车融入城市大交通智能中的咖啡智能。
以此为代表的一系列技术突破也是股价强势上行的重要加分项。
技术突破之外，新车型的发布也是吸引市场注意力和二级市场投资者认可度的一个关键因素，
7月下旬长城汽车为其硬派越野车型——坦克300召开了发布会，
新车型发布之前的预热期该公司股价也出现了积极表现。
今年国产车新车型的发布有一个很大特点，
就是专注细分领域的车型越来越多，且设计得越来越好。
这一情况也回应了之前在行业波谷期的一个市场判断——中国汽车市场已经进入饱和期。
随着之前几年国内汽车销量飙涨，这个说法不能说是错的，但是并不准确，
从目前的行业发展情况来看，中国汽车市场接近饱和期且未进入大面积置换周期的是普通家庭乘用车，而消费者群体对其它车型有强烈的新增需求，比如说近两年各大厂商都比较重视的皮卡，以及以坦克300为代表的国产硬派越野。
因此深耕和挖掘普通家庭乘用车以外的市场，对汽车厂商来说新一项值得探索的事。
这一阶段汽车行业指数的快速回暖之后，市场已经基本消化了预期值过低等中短期因素，
未来支撑汽车行业销量和二级市场表现的新动力在哪？
唯一的答案就是汽车品牌的核心竞争力—技术，因为此前不重视核心技术的车企惨状历历在目，在汽车行业这种强周期行业当中撑不过一轮大周期波动就惨遭淘汰。
留下来的国产汽车厂商肯定会更重视对技术的突破和挖掘。
1、技术实力对汽车品牌价值的支撑
国产汽车厂商的发展到目前已经经历了三个阶段，
第一阶段国产汽车品牌从性价比起步，从外资和合资品牌当中撬开了最基础的生存空间；
第二阶段国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解获得了抢占和瓜分市场份额的机会；
但这两个阶段的发展还不足以构成对品牌价值的支撑，在完成了资金积累和市场份额占领之后，
国产汽车必然要建立起稳定的品牌价值，这种品牌价值从国外厂商经验来看，只能是核心技术。
第三阶段国产汽车品牌发力技术方面，搭建品牌形象和价值的过程目前正在进行当中。
像长城汽车提出的——“比失败更失败的是不敢创新“就是第三阶段发展期的典型思维。
2、“内循环”对国产品牌的机遇
由于今年的特殊情况，和对未来世界经济发展趋势的判断，我国提出“优化内循环，构建内外双循环”的经济体系。
这个发展战略也将给国产汽车品牌提供一个非常有利的发展空间。
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