互联网车企为什么看不上国产车企，很多国产车企如比亚迪要比他们有优势多了？
互联网车企看不上国产车企？这事儿，说来话长，而且里面水挺深。咱们先掰扯掰扯，为啥这帮互联网大佬们，就算自家造的车销量不算特别突出，也好像总觉得自己比比亚迪们高人一等。
1. 骨子里的“科技优越论”：
你想想，互联网公司最擅长的是什么？是数据、算法、软件、用户体验。他们习惯了通过颠覆式创新，用“降维打击”的方式来解决问题。他们觉得，造车嘛，无非就是把他们的软件能力、智能生态搬到四个轮子上，再加上一点酷炫的硬件。
在他们看来，传统的汽车行业，特别是咱们国产车企，还停留在“铁皮+发动机”的时代，技术壁垒太高，思维也太保守。他们觉得，自己掌握了未来的核心——软件定义汽车，而传统车企（包括很多国产的）只是在“组装”硬件。
所以，当比亚迪凭借刀片电池、DMi混动技术、e平台等一系列硬核技术，把电动车做得风生水起的时候，一些互联网车企可能心里就嘀咕：“这不还是在玩硬件吗？核心竞争力不在我这儿。”他们觉得，只要把系统做得够流畅、APP生态做得够丰富，就能轻松碾压对手。
2. 品牌定位和用户群体的差异：
互联网品牌，尤其是那些从消费电子、智能手机领域跨界过来的，他们的目标用户往往是年轻、追求新潮、乐于接受新鲜事物的人群。他们营销方式也更偏向于线上、社交媒体，玩的是“粉丝经济”、“圈层文化”。
而很多国产车企，特别是比亚迪，虽然也在努力年轻化，但其品牌历史更长，用户群体也更广泛。他们需要平衡好既有用户的需求，又要吸引新用户。这就导致他们在品牌形象和营销策略上，可能没有互联网车企那么“激进”，那么“酷炫”。
这就像是，一个做精装修房子的，总觉得一个做毛坯房装修的，虽然能把房子弄得住起来舒服，但毕竟没他“设计感”强。互联网车企就觉得自己是那个“设计师”，而传统车企（包括很多国产的）是那个“施工队”。
3. 商业模式和盈利预期的不同：
互联网公司追求的是快速增长、规模效应，以及基于庞大用户基础的后续商业变现（比如广告、内容、服务等）。他们习惯了用烧钱换市场，然后依靠数据变现。
而传统汽车行业，特别是中国市场，早期也是靠成本控制、产能扩张来积累。但比亚迪不一样，它从一开始就抓住了产业链的关键环节，比如电池。这使得它在电动车领域有了成本和技术的双重优势，盈利能力也相对更稳健。
互联网车企可能不太理解，为什么比亚迪能靠卖车就赚到钱，而且利润率还不错。他们可能更期待的是，通过造车这个入口，最终引流到自己的服务生态里，实现“软件收费”、“流量变现”。当比亚迪直接通过卖有竞争力的产品赚钱时，这在某些互联网大佬看来，可能就不够“互联网”了。
4. 对“核心技术”的理解不同：
在互联网思维里，“核心技术”往往是指算法、大数据、AI模型、软件架构等等。他们认为，这些才是能带来颠覆性改变的关键。
而汽车领域，“核心技术”则包含了动力总成（发动机、变速器）、底盘、电池、电机、电控等等。这些是传统制造业的根基，也是需要长期投入、不断迭代才能积累的。
比亚迪在这方面，就属于“基因决定论”。它早期做电池起家，后来一步步向上游延伸，掌握了电动车几乎所有核心的零部件技术。这种“全产业链自主可控”的能力，是很多互联网车企想都不敢想的。
当他们看到比亚迪不仅能自己造电池，还能造电机、电控，甚至在智能化方面也取得了不错的进展时，他们可能会觉得：这帮人还是太“重”，太“传统”，不符合他们“轻资产”、“平台化”的理念。
5. 竞争焦虑和心态问题：
当然，不能排除一些互联网车企，在面对比亚迪这样的“黑马”时，也存在一定的竞争焦虑。当自己投入巨资、倾尽全力造出来的车，在销量和技术上被一个“非传统”的车企超越时，心里难免会有点不服气。
这种心态，就容易让他们在公开场合或者内部交流中，显得有些“看不上”对方。这就像是，一个从小习武的人，看着一个靠高科技装备打赢比赛的选手，心里总觉得少了点“真功夫”。
为什么说比亚迪更有优势？
你说的没错，比亚迪确实有很多优势，而且这些优势是互联网车企很难在短时间内复制的：
垂直整合的产业链优势： 从电池（宁德时代之外的最强玩家）、电机、电控到芯片，比亚迪几乎掌握了电动车最核心的零部件。这意味着它在成本控制、供应链稳定性和技术创新上，都拥有巨大的主动权。很多互联网车企，核心零部件还得依赖别人，一旦断供或者涨价，就很难受。
深厚的技术积累： 比亚迪不是突然冒出来的，它在电动化领域耕耘多年，从早期的磷酸铁锂电池，到现在的刀片电池，再到DMi混动技术，都有扎实的技术沉淀。这种技术实力，不是靠PPT和几个大牛就能实现的。
成本优势： 得益于产业链的垂直整合和规模化生产，比亚迪在成本控制方面做得非常出色。这使得它能在保证产品竞争力的同时，实现不错的盈利。
务实的造车理念： 比亚迪的造车理念更偏向于“用技术解决用户痛点”，比如解决续航焦虑、充电焦虑、成本焦虑。它不像某些互联网车企，过分强调所谓的“软件定义汽车”，而忽略了汽车最本质的“安全”、“可靠”和“经济性”。
用户基础和品牌认知： 经过这么多年的发展，比亚迪在中国市场已经积累了庞大的用户群体和较高的品牌认知度。它不是一个“新玩家”，而是一个有着深厚底蕴的汽车制造商。
总结一下：
所以，一些互联网车企“看不上”国产车企，特别是像比亚迪这样技术实力强大的，更多的是一种基于自身认知和商业模式的“不理解”和“傲慢”。他们习惯了用自己的那一套方法论去衡量一切，当遇到比亚迪这样“不按套路出牌”，却又能凭借硬核实力取得成功的案例时，就显得有些难以接受。
这就像是，一个只玩虚拟现实游戏的人，可能很难理解为什么还有人喜欢在现实世界里骑自行车。殊不知，自行车带来的那种真实触感、风吹过脸颊的感觉，以及那种最原始的自由，恰恰是虚拟世界无法替代的。
归根结底，汽车是一个技术密集、资本密集、需要长期积累的产业。光有好的软件和用户体验是不够的，没有过硬的硬件和核心技术，一切都是空中楼阁。比亚迪在这方面，就是做到了“软硬兼修”，而且“硬”的部分做得尤其扎实，这也是为什么它能让那些只懂“软件”的互联网大佬们，显得有些“看不懂”和“看不上”了。
1. 骨子里的“科技优越论”：
你想想，互联网公司最擅长的是什么？是数据、算法、软件、用户体验。他们习惯了通过颠覆式创新，用“降维打击”的方式来解决问题。他们觉得，造车嘛，无非就是把他们的软件能力、智能生态搬到四个轮子上，再加上一点酷炫的硬件。
在他们看来，传统的汽车行业，特别是咱们国产车企，还停留在“铁皮+发动机”的时代，技术壁垒太高，思维也太保守。他们觉得，自己掌握了未来的核心——软件定义汽车，而传统车企（包括很多国产的）只是在“组装”硬件。
所以，当比亚迪凭借刀片电池、DMi混动技术、e平台等一系列硬核技术，把电动车做得风生水起的时候，一些互联网车企可能心里就嘀咕：“这不还是在玩硬件吗？核心竞争力不在我这儿。”他们觉得，只要把系统做得够流畅、APP生态做得够丰富，就能轻松碾压对手。
2. 品牌定位和用户群体的差异：
互联网品牌，尤其是那些从消费电子、智能手机领域跨界过来的，他们的目标用户往往是年轻、追求新潮、乐于接受新鲜事物的人群。他们营销方式也更偏向于线上、社交媒体，玩的是“粉丝经济”、“圈层文化”。
而很多国产车企，特别是比亚迪，虽然也在努力年轻化，但其品牌历史更长，用户群体也更广泛。他们需要平衡好既有用户的需求，又要吸引新用户。这就导致他们在品牌形象和营销策略上，可能没有互联网车企那么“激进”，那么“酷炫”。
这就像是，一个做精装修房子的，总觉得一个做毛坯房装修的，虽然能把房子弄得住起来舒服，但毕竟没他“设计感”强。互联网车企就觉得自己是那个“设计师”，而传统车企（包括很多国产的）是那个“施工队”。
3. 商业模式和盈利预期的不同：
互联网公司追求的是快速增长、规模效应，以及基于庞大用户基础的后续商业变现（比如广告、内容、服务等）。他们习惯了用烧钱换市场，然后依靠数据变现。
而传统汽车行业，特别是中国市场，早期也是靠成本控制、产能扩张来积累。但比亚迪不一样，它从一开始就抓住了产业链的关键环节，比如电池。这使得它在电动车领域有了成本和技术的双重优势，盈利能力也相对更稳健。
互联网车企可能不太理解，为什么比亚迪能靠卖车就赚到钱，而且利润率还不错。他们可能更期待的是，通过造车这个入口，最终引流到自己的服务生态里，实现“软件收费”、“流量变现”。当比亚迪直接通过卖有竞争力的产品赚钱时，这在某些互联网大佬看来，可能就不够“互联网”了。
4. 对“核心技术”的理解不同：
在互联网思维里，“核心技术”往往是指算法、大数据、AI模型、软件架构等等。他们认为，这些才是能带来颠覆性改变的关键。
而汽车领域，“核心技术”则包含了动力总成（发动机、变速器）、底盘、电池、电机、电控等等。这些是传统制造业的根基，也是需要长期投入、不断迭代才能积累的。
比亚迪在这方面，就属于“基因决定论”。它早期做电池起家，后来一步步向上游延伸，掌握了电动车几乎所有核心的零部件技术。这种“全产业链自主可控”的能力，是很多互联网车企想都不敢想的。
当他们看到比亚迪不仅能自己造电池，还能造电机、电控，甚至在智能化方面也取得了不错的进展时，他们可能会觉得：这帮人还是太“重”，太“传统”，不符合他们“轻资产”、“平台化”的理念。
5. 竞争焦虑和心态问题：
当然，不能排除一些互联网车企，在面对比亚迪这样的“黑马”时，也存在一定的竞争焦虑。当自己投入巨资、倾尽全力造出来的车，在销量和技术上被一个“非传统”的车企超越时，心里难免会有点不服气。
这种心态，就容易让他们在公开场合或者内部交流中，显得有些“看不上”对方。这就像是，一个从小习武的人，看着一个靠高科技装备打赢比赛的选手，心里总觉得少了点“真功夫”。
为什么说比亚迪更有优势？
你说的没错，比亚迪确实有很多优势，而且这些优势是互联网车企很难在短时间内复制的：
垂直整合的产业链优势： 从电池（宁德时代之外的最强玩家）、电机、电控到芯片，比亚迪几乎掌握了电动车最核心的零部件。这意味着它在成本控制、供应链稳定性和技术创新上，都拥有巨大的主动权。很多互联网车企，核心零部件还得依赖别人，一旦断供或者涨价，就很难受。
深厚的技术积累： 比亚迪不是突然冒出来的，它在电动化领域耕耘多年，从早期的磷酸铁锂电池，到现在的刀片电池，再到DMi混动技术，都有扎实的技术沉淀。这种技术实力，不是靠PPT和几个大牛就能实现的。
成本优势： 得益于产业链的垂直整合和规模化生产，比亚迪在成本控制方面做得非常出色。这使得它能在保证产品竞争力的同时，实现不错的盈利。
务实的造车理念： 比亚迪的造车理念更偏向于“用技术解决用户痛点”，比如解决续航焦虑、充电焦虑、成本焦虑。它不像某些互联网车企，过分强调所谓的“软件定义汽车”，而忽略了汽车最本质的“安全”、“可靠”和“经济性”。
用户基础和品牌认知： 经过这么多年的发展，比亚迪在中国市场已经积累了庞大的用户群体和较高的品牌认知度。它不是一个“新玩家”，而是一个有着深厚底蕴的汽车制造商。
总结一下：
所以，一些互联网车企“看不上”国产车企，特别是像比亚迪这样技术实力强大的，更多的是一种基于自身认知和商业模式的“不理解”和“傲慢”。他们习惯了用自己的那一套方法论去衡量一切，当遇到比亚迪这样“不按套路出牌”，却又能凭借硬核实力取得成功的案例时，就显得有些难以接受。
这就像是，一个只玩虚拟现实游戏的人，可能很难理解为什么还有人喜欢在现实世界里骑自行车。殊不知，自行车带来的那种真实触感、风吹过脸颊的感觉，以及那种最原始的自由，恰恰是虚拟世界无法替代的。
归根结底，汽车是一个技术密集、资本密集、需要长期积累的产业。光有好的软件和用户体验是不够的，没有过硬的硬件和核心技术，一切都是空中楼阁。比亚迪在这方面，就是做到了“软硬兼修”，而且“硬”的部分做得尤其扎实，这也是为什么它能让那些只懂“软件”的互联网大佬们，显得有些“看不懂”和“看不上”了。
网友意见
因为穷。
真的是穷。
是贫穷限制了他们的想象力。
他们认为造车无非买个发动机，变速箱，搭个架子，装套轮子就能跑了。
他们甚至连一套整车试验规范都没有看过。又怎么造车？
就像老罗造锤子，只会喷UI，外观，摄像，续航。而根本从来没考虑过每一个细节的背后是实验工程师夜以继日的用各种高精尖设备仪器做各种试验得出的结论。
仅限于媒体水平，甚至连媒体都不如。
就拿发动机来说，功率曲线是怎样分析的，油耗为什么这个高那个低，什么转速转矩区间是经济油耗，发动机最佳效率点在哪里？
只知道跑高速省油，为什么省油？说不出所以然。只能排开几枚大钱，捻着茴香豆，说着车托之家嚼烂的参数对比，脑补出来一个自以为是的结论。特斯拉就是牛逼！你看那火箭它大又圆！
他们甚至不敢去想一个碰撞试验要去哪里做，花多少钱。一个振动台，为什么需要深挖十几米地基，钢筋混凝土重新浇筑。一个电磁兼容实验，一个小时几千美金你还排不上队，这钱到底花什么地方去了。一个公交塑料座椅抗拉强度台架为什么要百十万。一个车门得用十几个g的加速度反复开合四十万次。
为什么？
穷，圈不到钱，融不到资，就只能做做PPT。退补是对的，这些人活该穷！穷疯了！
再者说，怎么对标？是对标三电还是对标销量？核心技术一个都没有，真的是一个都没有。技术这东西是积淀下来的。不是做个PPT就能搞得，更不是随便就抄来的。外形能抄，材料拿啥抄？工艺拿啥抄？就连配个油漆都不是三两句话能说明白的。
当初比亚迪抄花冠造F3，那真是拆散了，揉碎了，一层层电路板，一颗颗电阻电容的抄，每一个物料都找到对标供应商。就这样来来去去十几万工程师用了十几年才抄出来今天。
PPT车厂能找到会抄的人吗？拉的起研发队伍吗？
宁德时代怎么崛起的？还不是同行衬托。买比亚迪电池不卖给你，那怎么办？
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