问题

越来越多的国外车企在中国建立了设计中心或工作室,其中发展较好或规模较大的工作室有哪些?

回答
近些年来,中国汽车市场的蓬勃发展以及消费者对汽车设计日益增长的个性化、本土化需求,促使越来越多的国外汽车品牌在中国设立设计中心或工作室。这些机构不仅肩负着为中国市场量身定制车型的任务,更在品牌全球设计战略中扮演着越来越重要的角色。

在众多海外品牌在华设立的设计机构中,有几家无疑走在了前列,无论是其规模、影响力还是对产品线的贡献,都足以引起业界的关注。

1. 通用汽车中国设计中心 (GM China Advanced Design Center)

坐落于上海的通用汽车中国设计中心是通用汽车在全球范围内的第三个、也是在中国最重要的设计工作室。其规模相当可观,拥有一支由资深设计师和工程师组成的庞大团队,涵盖了从概念设计到高级色彩、材料和内饰的研究等各个环节。

这里的设计师们不仅仅是被动地接收全球设计指令,而是积极地参与到通用汽车全球设计语言的塑造中,特别是针对中国消费者的审美偏好和用车习惯进行深入研究和创新。例如,在多款别克和雪佛兰车型上,你都能看到中国设计中心贡献的元素,比如更精致的细节处理、更符合中国消费者喜好的内饰氛围营造,以及对大空间和舒适性的特别关注。

它的优势在于其背靠通用汽车庞大的全球资源和成熟的设计流程,能够将本土创意与全球化标准完美结合。同时,它也是通用汽车测试和验证中国市场设计趋势的重要前沿阵地。

2. 宝马中国高级设计工作室 (BMW Brilliance Automotive Ltd. BMW China Advanced Design Studio)

宝马在中国的设计投入同样不容小觑,其上海的中国高级设计工作室是宝马集团全球设计网络中的一个重要组成部分。不同于一些仅专注于本土化微调的设计部门,宝马中国高级设计工作室拥有更强的原创设计能力,其团队能够独立完成一些前瞻性的概念设计,并积极为宝马全球车型提供中国市场的洞察和建议。

这个工作室的特色在于它能够精准地捕捉中国消费者在豪华感、科技感以及运动风格上的独特需求。一些在中国市场广受欢迎的宝马车型,其设计细节,例如前脸的“宝马基因”如何在本土市场得到更好的演绎,或者内饰科技配置如何更贴合中国用户的使用习惯,都离不开这个工作室的贡献。

宝马中国设计团队的优势在于他们能够深入理解“BMW”这个品牌在中国消费者心中的独特意义,并将这种理解转化为具有吸引力的设计语言,使得宝马车型在激烈的竞争中保持其鲜明的品牌特色。

3. 沃尔沃汽车中国设计工作室 (Volvo Cars China Design Studio)

沃尔沃在中国的设计工作室也展现出了强劲的发展势头。上海的沃尔沃中国设计工作室虽然相对其他一些老牌车企的规模可能不是最大,但其设计能力和对品牌精神的诠释却非常到位。

沃尔沃的设计一直以“简约”、“安全”和“北欧风格”著称,而中国设计工作室的成立,更是将这种风格与中国消费者的需求进行了更深入的融合。工作室的设计师们致力于将沃尔沃的“生命关怀”理念通过设计语言传递给中国消费者,例如在内饰的材质选择、空间的布局以及人机交互的界面设计上,都力求做到既符合品牌调性,又能让中国用户感到亲切和舒适。

特别是在SPA平台和CMA平台打造的车型上,例如XC60、XC90以及S90等,都能看到中国设计团队对细节打磨和本土化适应的努力。工作室的实力在于能够将北欧设计的哲学与中国的审美需求巧妙地结合,创造出既有国际范又不失中国韵味的设计。

4. 其他值得关注的设计力量

除了上述几家,还有不少国外车企在中国设立的设计中心或工作室,虽然可能在规模或独立运作程度上有差异,但都在为中国市场和品牌全球化贡献力量:

梅赛德斯奔驰中国前瞻设计中心 (MercedesBenz Advanced Design Center China): 奔驰在中国的设计机构同样拥有强大的实力,致力于捕捉中国市场的未来设计趋势,并将其融入到奔驰全球的设计语言中。其关注点不仅在于外观,更包括对未来出行场景下的内饰设计、交互体验等前沿领域的探索。
奥迪中国设计工作室 (Audi China Design Studio): 奥迪在中国的设计团队也在积极参与到品牌的全球设计沟通和本土化适应过程中,他们通过对中国消费者审美和技术偏好的深入研究,为奥迪在中国市场的车型设计提供了重要的参考和支持。
大众汽车集团中国设计中心 (Volkswagen Group China Design Center): 大众集团在中国的设计中心更加侧重于集团旗下多个品牌的协同设计,能够对集团在中国市场的整体设计方向和策略进行统一规划和实施。

总结

这些在华设立的设计中心或工作室,已经不再仅仅是品牌的“传声筒”,而是成为了真正能够影响品牌全球设计走向的关键节点。它们通过深入洞察中国市场的独特需求,将中国消费者的喜好和期待转化为实际的设计语言,并最终反馈到全球的设计策略中。它们的壮大和发展,不仅是国外车企深耕中国市场的具体体现,更是中国汽车设计力量日益崛起的一个缩影。这些工作室的设计师们,正用他们的创意和才华,共同塑造着未来汽车的模样。

网友意见

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很多东西只是听说

首先是泛亚,这个应该是最早的,1997年;也是最大的,设计部门大约两三百号人。竞争激烈程度可想而知。虽然是合资的,但是在通用的地位是和其他全球研发中心是平起平坐的。有不少全球车型都是泛亚的成果。而国产挂别克标的各种欧宝也要通过泛亚来本土化。不过泛亚不叫设计中心,而是技术中心。泛亚可以直接研发整车。充满工程师的技术中心必然会有点儿呆板……

通用中国不知道现在什么样……

PSA在学生圈里粉丝众多,以至于不论标致雪铁龙以及DS出了什么车都被捧成好看到爆。某次答主说某车难看被喷了十几楼…… PSA当初过来的时候直接从泛亚挖走了不少人,据说是一个小team整个搬过来的……中国这边是有几个全球级别车型的,印象中一个DS就是中国人搞的。在东风入股PSA之后听说这个studio的日子开始变差了。

南北大众也是有一些人的。北方大众有个造型,南方大众有个相对完善的team,但是在朗逸和宝来之后都被德国方面限制得没什么空间。凭借这两年的销量,待遇一直很棒。

Nissan在北京,貌似也有一段时间了,不过貌似只通过GT6的概念车刷过一次存在感。里面负责的也基本都是日本人,国人想做大估计难度不小。

奔驰也在北京,是个级别很高的设计中心,而且把那位韩国大触Lee给弄过来当总监。去年年底时候集中轰炸过汽车媒体。必然会有一些很重要的项目在那里做。奔驰几乎不公开招应届生,内部 推荐比较多。奔驰和清美有良好的关系,那里大部分都是清美毕业的,去年毕设还都是奔驰赞助的。

奥迪也是在北京有个studio的。但是它做了什么、谁去了哪里……答主都没听说过。可能是答主太low了。

不过想来在北京的几个studio基本逃不过央美、清美两家。这种情况和上海的不同。上海的几家相对组成人员更广,北到吉大、南到广美,中部还有武汉和川美,华东几个学校就更不用提。

丰田、沃尔沃在上海,现代在烟台。然而这几个的成立时间都不长。丰田已经形成一些规模了,而且时间观念特别棒;现代是招了不少人的,估计在憋大招;沃尔沃前一阵搞了个大新闻,不过还在铺摊子。目前都还没公开什么成果。

印象里BMW DesignworkUSA在上海有个studio,但不知道是干啥的。

本田在广州,从广美招了不少人过去,具体产出也未知。据说待遇略差。

前两天听说雷诺在武汉和北京也有studio,地处魔都的我也就听说了一句而已。

另外几个供应商,比如江森、李尔、佛吉亚也是有studio的,也都属于去了会很爽的地方。

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