问题

为什么越来越多的年轻人愿意选择国产车?

回答
近些年来,我们确实能观察到一个越来越明显的趋势:越来越多的年轻人,尤其是咱们这一代,对国产车的接受度和喜爱度是越来越高了,甚至成为了购车时的首选。这背后不是一时兴起,而是很多深层次原因共同作用的结果,说起来可不是一两句话能说完的。

首先, 国产车的进步是实打实的,肉眼可见的。 咱们得承认,过去国产车给人的印象可能停留在“便宜”、“凑合用”的阶段。但现在不一样了,你看看市面上那些新出的国产车型,尤其是新能源汽车,无论是在设计、性能、配置还是智能化方面,都达到了一个相当高的水平。

设计上,早就不是“东施效颦”了。 现在的国产车,特别是那些主打年轻市场的车型,设计越来越有自己的风格,大胆、前卫、有辨识度,很多都达到了国际一流的水准。你翻翻汽车论坛或者车展,那些原创度高、线条流畅、内饰有质感的设计,哪个不让人眼前一亮?很多年轻消费者,本身就是视觉动物,好看的设计自然能吸引他们。
性能上,也不再是短板。 过去我们可能觉得国产车动力不行,油耗高。但现在,无论是燃油车还是新能源车,国产车的动力输出、操控感受都进步很大。特别是新能源领域,电驱动带来的瞬时加速、平顺性,很多年轻人觉得比传统燃油车更有驾驶乐趣。很多国产新能源车型的续航里程也越来越靠谱,充电基础设施也在不断完善,打消了续航焦虑。
配置和智能化,更是国产车的王牌。 这是它们最能打动年轻人的地方。你想啊,同样的价格,国产车往往能给你堆出远超合资车的配置。大尺寸的中控屏、全液晶仪表盘、各种主动安全配置(像L2级别的辅助驾驶)、智能语音交互系统、手机互联功能等等,这些东西在合资车上往往是高配才给,或者需要选装,价格也贵。国产车把这些年轻人最看重的“黑科技”直接给到你,让你花小钱办大事,这谁不心动?而且,国产车在这些方面的迭代速度非常快,总能给你惊喜。

其次, 性价比,依然是年轻人购车绕不开的关键词。 年轻人普遍经济基础相对薄弱,买车往往要考虑很多现实因素,比如首付、月供、保险、保养等等。在这一点上,国产车依然有着天然的优势。

价格更亲民。 同等级别的国产车,价格通常比合资品牌低。这意味着年轻人可以用同样的预算,买到更大尺寸、更丰富配置的车型,或者将省下来的钱投入到其他生活开销上。
养车成本更低。 很多国产车的零配件价格相对便宜,保养费用也比较合理。对于初入社会的年轻人来说,这能有效降低用车成本,减轻经济压力。
金融政策更灵活。 一些国产厂商为了吸引年轻消费者,会推出更优惠的金融贷款政策,比如低首付、免息贷款等,进一步降低了购车门槛。

第三点, “国潮”和品牌认同感正在崛起。 这一代年轻人,成长在国家经济腾飞、民族自信心日益增强的时代。他们更愿意拥抱和支持那些真正优秀的中国品牌,这是一种文化自信的体现。

品牌形象的转变。 过去我们提到国货,可能更多是一种“能用就行”的心态。但现在,许多国产车品牌通过技术创新、优质产品以及成功的营销策略,成功塑造了年轻、时尚、科技的品牌形象。他们愿意花钱买一个自己喜欢的、并且值得自豪的国产品牌。
情感连接。 当年轻人看到国产车在国际舞台上也能与那些百年老牌抗衡,甚至在某些领域实现弯道超车时,他们会产生一种天然的认同感和自豪感。这种情感上的连接,是很多冰冷的品牌参数无法比拟的。他们会觉得,“这是我们中国自己造的好车”,这本身就是一种骄傲。

第四, 新能源汽车的普及和发展,为国产车提供了绝佳的机遇。 在新能源汽车这个相对新兴的赛道上,中国品牌起步早,投入大,并且在技术和市场方面占据了先发优势。

技术积累和创新能力。 在电池、电机、电控(三电核心技术)以及智能化方面,中国品牌涌现出了许多领先的玩家。这些技术上的突破直接转化为产品力,吸引了追求科技和环保的年轻消费者。
市场敏锐度。 很多国产车企能够快速捕捉到年轻人的需求,并将其转化为产品,例如更加注重车载互联和用户体验。这种市场反应速度和能力,是很多传统合资车企需要学习的。

当然,我们也要客观地说,国产车还有进步的空间,比如在一些细节的打磨、品牌的长期口碑积累、保值率等方面,可能相比一些成熟的合资品牌还有差距。但不可否认的是,越来越多年轻人选择国产车,是他们用真金白银投出的“信任票”,是对中国汽车工业进步的肯定,也是对自身消费观念转变的体现。他们不再盲目迷信“洋品牌”,而是更看重产品本身的价值和是否符合自己的需求。这是一种理性的消费,也是一种进步。

网友意见

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三十岁年轻人,预算无上限,无房贷,父母养老不用愁,买了国产车,这叫选择

三十岁年轻人,月入5000+,有房贷,无存款,上有老下有小,买了国产车,这叫没得选

自己第一辆车斯柯达昕锐,18年底给媳妇买了哈佛M6,为什么买哈佛?因为在我的预算里,这么大的车我只买得起哈佛M6,就是这么简单

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额,首先,这个提问是错的:

上图列出了从16年开始,30岁以下年轻人购买车辆的系别分布。

很明显,30岁以下年轻人中,购买自主品牌、美系、韩系的越来越少,购买日系、德系的越来越多。

所以问题可能得反过来:为什么越来越多的年轻人不愿意选择国产车

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因为同等价格下国产车无论空间还是配置都高很多,或者同等配置下国产车要便宜很多。

年轻人正在起步阶段,一般来说资金都不会太充裕,而现代社会又离不开一辆汽车,所以选国产车也是合理的。如果某个年轻人很有钱,一般还是不会选国产车的。

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我个人有个观点,00后,特别是10后,当他们成长为社会中坚的时候,绝不会出现对中国社会和中国产品苦大仇深的那种态度。他们从小生活在和平富裕的环境,从小就享受着生活中的各种高科技(当然他们不认为是高科技,只是生活的一部分),他们的心态是平和的。他们从小就在英语班补习,对国外新闻與论心知肚明,不会受别人蛊惑。个人认为,当年轻人成长起来后,他们会像欧美发达国家的平民百姓一样,只买对的,不买贵的。

第二点:当小孩们在一个富裕和谐的环境中成长起来,他们的心态是平和的。他们不会因为某个中国产品用的外国的一颗螺丝,就把这颗外国螺丝捧成神,然后延伸到中国人不行,中国体制有弊端,中国人没有工匠精神。我们可以看看其他发达国家的网民,他们不会因为自己国家生产不了某一种产品就把自己民族贬的一无是处,他们只是安心的做他们擅长的行业。比如美国的特斯拉,除了软件算法外没有任何核心技术,电池是松下的(马上要改成中国宁德时代的),底盘是奔驰的。如果特斯拉是中国车企,会被网民喷只会设计个壳子没有核心技术的山寨车企,但美国人民心态是平和的,他们知道现在的世界是大同的,是互相融合的,没有谁会把一样产品的零部件生产齐全。所以我认为,当10后的小孩成长起来,他们不会像现在的中国网民这么自卑,这么处处给自己国家的产品找茬。

------------------------------------------评论区里让我感到可悲的是很多人完全没明白我的意思就在这瞎杠。我要表达的意思就是心态一定要平和平和平和!买啥牌子都要平和,比如有件产品中国品牌贵那我就买外国牌子。另一件产品外国牌子没性价比那我就买中国品牌。现在的中国网友最大的问题是没有发达国家人民的平和心态,比如美国人买日本车买中国小商品,美国人觉的这是再正常不过的事情,不会强行上升到美国垃圾美国制度不行美国连个小商品都造不出来的这种自卑心态。但中国人的心态就特畸形特别不平和,比如有的人买了件外国货那就要猛踩国产货一顿,另一部分人买了国产货又要表明特骄傲特爱国。其实这都是不平和的心态,你买了就买了,它只是一个商品,和任何事情都没有关系!

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大争之世,即使是买车也不能不考虑大环境。

如果有一天,你座驾所属外国车企也像耐克阿迪一样爆发严重辱华事件,你该如何自处?如果有一天,海岛开战,宝马奔驰特斯拉为敌国军队提供了军事支持,你又该如何自处?衣服好换,车是几十万的东西啊,我们小老百姓能说换就换吗?

棉花事件至今,那些洋品牌至今在沉默死扛,这说明他们背后反向的推力同样巨大,让他们不敢轻易改弦更张。可以预见,今后还会有更多的棉花事件。而这些洋品牌在棉花事件中的表现,充分说明了他们根本不值得信任,关键时刻靠得住的还得是自己人。你能保证下一次的棉花事件不发生在乘用车领域吗?

而且车对我而言,只是一个工具,堪用就行。进口车和合资车能送我到的地方,如果国产车也能送我到达,并且不会三天两头的出毛病,那我就选择国产车,就这么简单。

更何况疫情期间,我还戴过国产车企转行生产的口罩,没戴过也没见别人戴过宝马奔驰特斯拉的口罩,这份情也不能不领。

所以,我买了炮,真香。

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毕竟年轻,还没吃过亏。

吃过亏得一般都长记性了。

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因为国产车早就站在了很多车迷甚至车评人看不懂的高度。

车迷和车评人有偏见,市场不会,一线市场从业者早就感知到这种趋势。

只举2个例子:

第一个:车迷眼里年轻人最爱的神车思域,最新改款后的思域官方内训材料里三个核心竞品是卡罗拉,速腾和领克03。

官方内训材料是厂家培训一线销售的工具,是用来应对4S店最直接竞争对手的武器,做不了也没动机做假,完全可以看出思域对领克03的重视程度。

有什么比对手重视你更具有说服力?

而内训材料思域攻击领克03的点非常苍白,既不是技术,也不是做工,而是领克03没有内涵。

说实话,那天和其他车企产品策略部朋友一起研究这份材料后,所有人第一反应就是完了,连内训材料都拿不出实质性的技术优势去博弈只能拼文化底蕴,往往就离被翻盘不远了。

而且凭什么说其他车没内涵,年轻人就会觉得理所当然?这种行为本质上就是吃老本。

更重要的是,领克03是第一款威胁12~15万这个区间外资车型的国产车型。12~15万区间是汽车市场的命脉,是最主力的消费车型,一旦这个区间被国产品牌突破,接下来合资品牌就非常难过了。

第二个,大部分人只看到国内市场的神仙打架,没看到国产品牌在海外的大杀四方。看海外汽车销售渠道新闻,中国汽车早就铺开了。

吉利收购马来西亚宝腾汽车,去年X70(即博越)上市马来西亚总理站台,现在是马来西亚SUV销量榜第一名。

长城收购了通用汽车的泰国工厂,泰国的主销产品是皮卡,销量占比58.3%。所以长城为什么之前推出长城炮,都是在为东南亚市场做准备。

接下来东南亚汽车市场的主角,肯定就是这两家中国品牌的龙虎斗。

就连因为低俗营销被大家吐槽最多的名爵,6月在澳大利亚又开了5家经销商店,总计开了57家门店。最搞笑的是名爵HS在澳大利亚的核心竞品是丰田RAV4和CX-5。

不仅是澳大利亚,英国第一季度名爵纯电动占该国电动汽车销量的10%,成为英国第三大纯电动车型,前两名是特斯拉Model 3和日产Leaf。

老佛爷,中国人开着当年卖给他们的MG杀回来了!

而最近最大的消息,是RSA成为比亚迪挪威分销商,确认比亚迪唐和汉登陆欧洲市场。这既是比亚迪第一次正式在欧洲市场销售乘用车,也意味着欧洲新能源市场将会面临中美的双面夹击。而且很有可能只是国产品牌的第一波。

这些信息即使不了解一线市场,也能从身边很多周边新闻感受到的。尤其是今年去成都车展,可以看出传统合资的落寞,从业者都在往国产品牌的展台钻。

这种反差感,一方面是中国汽车产业这几年的突飞猛进,另一方面也是老牌车企的迟滞。

最核心的问题是直到现在欧洲新能源汽车产业才真正动了起来,规定欧盟所有汽车集团今年必须销售约10%的纯电动车,这个政策其实就是我国早期的积分政策,强迫车企将产能放在新能源产业上。

可是生产出来这批车既不成熟,用户也不买账,可以预见接下来欧洲市场肯定也会像国内早期新能源骗补一样,通过第三方租车公司消化产能,共享汽车满天飞,像大众最近也收购了一家租车公司。

横向对比来说,欧洲进度慢了整整5年。而这5年,足以让国产品牌这些神仙大闹天宫了。

我很羡慕新的从业者,他们正在见证方兴未艾的国产汽车走向世界。而他们的眼界必然比我们,包括我,车迷甚至消费者看得更远。

而对于未来的年轻人来说,买中国车跟买中国手机一样,都是一个理所当然的事情而已。

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