现在为什么大多数人宁愿忍受各种顿挫的变速箱带来的糟糕行车体验，也不愿意买手动挡。？
这问题可太实在了，我身边好多朋友买车都纠结半天，最后发现还是自动挡舒服。说到底，这事儿得分几个层面来看：
首先，最直接的，就是方便。
你想象一下，早晚高峰堵车，走走停停，油门刹车来回踩。要是开手动挡，你得不停地换挡、踩离合，左脚右脚忙活个不停。时间长了，胳膊腿儿都酸。尤其是在坡起的时候，那叫一个考验技术和心理素质，万一熄火了，后面的车喇叭都能把你吓一跳。而自动挡呢？把挡位挂到D挡，你只需要控制好油门和刹车就行。这感觉就像是解放了你的双手双脚，让你专注于路况本身，而不是和挡杆较劲。
还有就是学习成本。现在很多年轻人可能接触汽车的机会不多，没机会像我们以前那样，找个空旷的地方，请个会开手动挡的朋友教一下午。手动挡的学习曲线相对陡峭一些，需要掌握离合的结合点，换挡的时机，这对很多人来说就是个门槛。万一开不好，熄火是常事，甚至被别人笑话，这谁能受得了？自动挡就简单多了，会开自动挡的车，基本就能开所有自动挡的车，上手难度几乎为零。
其次，咱们得聊聊现在的“顿挫”感。
你说的“顿挫的变速箱”，其实大部分是指市面上常见的AT（液力变矩器自动变速箱）和CVT（无级变速箱）。
AT变速箱：虽然有些老款或者调校不佳的AT变速箱确实会有明显的换挡冲击感，让你感觉车子在“一顿一顿”地走。但现在的AT变速箱，尤其是多挡位的（比如8AT、9AT），技术已经非常成熟了。厂家在换挡逻辑和液力变矩器的平顺性上做了大量的优化，很多时候换挡是悄无声息的，你几乎感觉不到。所以，你说的“各种顿挫”，可能更多的是对一些旧技术的印象，或者是一些入门级车型的表现。真正好的AT，体验是很顺滑的。
CVT变速箱：CVT的优势在于它理论上可以模拟出无数个挡位，从而让发动机始终保持在最经济高效的转速区间工作，达到最好的燃油经济性和平顺性。它的平顺性是公认的，换挡的过程就好像你在骑自行车，踩下去，速度就慢慢上去了，没有那种阶梯感。但是，它的“问题”也出在这儿：为了模拟传统挡位的驾驶感觉，很多CVT变速箱会加入“模拟换挡”的功能。当你的油门踩下去，它会模拟出一个换挡的动作，这时候就会产生一种类似顿挫的“推背感”，但这种推背感和传统手动挡或者一些运动型自动挡的直接动力输出感觉是不同的，有些人会觉得不那么“直接”，甚至有点奇怪。而且，如果调校不好，或者在急加速时，CVT的“拉缸声”也会让一些追求驾驶乐趣的人觉得不舒服。
再者，就是心理感受和品牌营销。
现在汽车市场的主流就是自动挡，无论是合资品牌还是国产车，新车型出的自动挡型号绝对是主力。厂商在宣传时，也更侧重于自动挡带来的舒适、便捷、智能。而手动挡，更多的是被定位在一些小众市场，比如一些追求驾驶乐趣的性能车、入门级的代步车，或者是一些特别经济实惠的车型。这就形成了一种市场惯性：大家看到最多的、被推荐最多的，就是自动挡。
而且，很多时候我们买车不仅仅是为了代步，也包含了一些“面子”和“身份”的象征。相比于曾经需要“拼技术”的手动挡，自动挡在很多人看来，更“高级”、更“省事”，也更容易被大众接受。开自动挡，更容易给人一种“成熟”、“稳重”或者“享受生活”的印象。
最后，还有一个隐藏的因素，就是二手车市场。
现在二手车市场，手动挡的车源相对较少，而且保值率可能不如同年代的自动挡车型。如果你打算过几年换车，卖二手的时候，选择自动挡的车会更容易出手，价格可能也会更高一些。这也会影响一部分人在购车时的考量。
总结一下：
大家不愿意买手动挡，不是因为他们多喜欢“顿挫”的变速箱，而是：
1. 方便性是王道：尤其是在城市驾驶环境中，自动挡的易用性是压倒一切的优势。
2. 技术进步弥补了缺点：现在的自动变速箱（特别是高级别的AT和调校好的CVT）已经做得非常平顺了，所谓的“顿挫感”在很多时候是被夸大了，或者只是针对部分车型而言。
3. 市场主流和习惯：自动挡是市场的主流，学习门槛低，营销也更多地偏向这一块。
4. 心理和品牌认知：自动挡更容易被接受，也代表了一种更轻松的生活方式。
这就像大家更愿意用智能手机，而不是功能机一样，虽然功能机也能打电话发短信，但智能手机提供的更丰富的体验和便利性，让它成为了主流。手动挡虽然有它独特的驾驶乐趣，但在日常通勤和普遍需求面前，它确实显得有点“老派”了。
首先，最直接的，就是方便。
你想象一下，早晚高峰堵车，走走停停，油门刹车来回踩。要是开手动挡，你得不停地换挡、踩离合，左脚右脚忙活个不停。时间长了，胳膊腿儿都酸。尤其是在坡起的时候，那叫一个考验技术和心理素质，万一熄火了，后面的车喇叭都能把你吓一跳。而自动挡呢？把挡位挂到D挡，你只需要控制好油门和刹车就行。这感觉就像是解放了你的双手双脚，让你专注于路况本身，而不是和挡杆较劲。
还有就是学习成本。现在很多年轻人可能接触汽车的机会不多，没机会像我们以前那样，找个空旷的地方，请个会开手动挡的朋友教一下午。手动挡的学习曲线相对陡峭一些，需要掌握离合的结合点，换挡的时机，这对很多人来说就是个门槛。万一开不好，熄火是常事，甚至被别人笑话，这谁能受得了？自动挡就简单多了，会开自动挡的车，基本就能开所有自动挡的车，上手难度几乎为零。
其次，咱们得聊聊现在的“顿挫”感。
你说的“顿挫的变速箱”，其实大部分是指市面上常见的AT（液力变矩器自动变速箱）和CVT（无级变速箱）。
AT变速箱：虽然有些老款或者调校不佳的AT变速箱确实会有明显的换挡冲击感，让你感觉车子在“一顿一顿”地走。但现在的AT变速箱，尤其是多挡位的（比如8AT、9AT），技术已经非常成熟了。厂家在换挡逻辑和液力变矩器的平顺性上做了大量的优化，很多时候换挡是悄无声息的，你几乎感觉不到。所以，你说的“各种顿挫”，可能更多的是对一些旧技术的印象，或者是一些入门级车型的表现。真正好的AT，体验是很顺滑的。
CVT变速箱：CVT的优势在于它理论上可以模拟出无数个挡位，从而让发动机始终保持在最经济高效的转速区间工作，达到最好的燃油经济性和平顺性。它的平顺性是公认的，换挡的过程就好像你在骑自行车，踩下去，速度就慢慢上去了，没有那种阶梯感。但是，它的“问题”也出在这儿：为了模拟传统挡位的驾驶感觉，很多CVT变速箱会加入“模拟换挡”的功能。当你的油门踩下去，它会模拟出一个换挡的动作，这时候就会产生一种类似顿挫的“推背感”，但这种推背感和传统手动挡或者一些运动型自动挡的直接动力输出感觉是不同的，有些人会觉得不那么“直接”，甚至有点奇怪。而且，如果调校不好，或者在急加速时，CVT的“拉缸声”也会让一些追求驾驶乐趣的人觉得不舒服。
再者，就是心理感受和品牌营销。
现在汽车市场的主流就是自动挡，无论是合资品牌还是国产车，新车型出的自动挡型号绝对是主力。厂商在宣传时，也更侧重于自动挡带来的舒适、便捷、智能。而手动挡，更多的是被定位在一些小众市场，比如一些追求驾驶乐趣的性能车、入门级的代步车，或者是一些特别经济实惠的车型。这就形成了一种市场惯性：大家看到最多的、被推荐最多的，就是自动挡。
而且，很多时候我们买车不仅仅是为了代步，也包含了一些“面子”和“身份”的象征。相比于曾经需要“拼技术”的手动挡，自动挡在很多人看来，更“高级”、更“省事”，也更容易被大众接受。开自动挡，更容易给人一种“成熟”、“稳重”或者“享受生活”的印象。
最后，还有一个隐藏的因素，就是二手车市场。
现在二手车市场，手动挡的车源相对较少，而且保值率可能不如同年代的自动挡车型。如果你打算过几年换车，卖二手的时候，选择自动挡的车会更容易出手，价格可能也会更高一些。这也会影响一部分人在购车时的考量。
总结一下：
大家不愿意买手动挡，不是因为他们多喜欢“顿挫”的变速箱，而是：
1. 方便性是王道：尤其是在城市驾驶环境中，自动挡的易用性是压倒一切的优势。
2. 技术进步弥补了缺点：现在的自动变速箱（特别是高级别的AT和调校好的CVT）已经做得非常平顺了，所谓的“顿挫感”在很多时候是被夸大了，或者只是针对部分车型而言。
3. 市场主流和习惯：自动挡是市场的主流，学习门槛低，营销也更多地偏向这一块。
4. 心理和品牌认知：自动挡更容易被接受，也代表了一种更轻松的生活方式。
这就像大家更愿意用智能手机，而不是功能机一样，虽然功能机也能打电话发短信，但智能手机提供的更丰富的体验和便利性，让它成为了主流。手动挡虽然有它独特的驾驶乐趣，但在日常通勤和普遍需求面前，它确实显得有点“老派”了。
网友意见
自动挡再怎么也没手动挡那么顿挫。
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