为什么很多车评人不推荐搭载双离合变速箱的车推荐搭载AT变速箱的车可现在很多自主大多数搭载得是双离合?
这个问题确实问到了很多消费者和车迷的心坎里。为什么曾经被一些人“嫌弃”的双离合变速箱，如今在国产车上如此普遍，而很多车评人却依然青睐更传统的AT变速箱呢？这背后涉及到很多方面的原因，咱们掰开了揉碎了聊聊。
首先，我们得弄明白双离合（DCT）和AT（液力变矩器自动变速箱）它们各自的“脾气”和“本事”。
AT变速箱： 就像一个经验丰富的老司机的双手，通过液力变矩器传递动力。这个变矩器里充满了油液，它就像一个“缓冲垫”，能让起步更平顺，换挡时的顿挫感更小。更重要的是，它的技术非常成熟，可靠性经过了时间的考验。但它的缺点也很明显：
效率相对较低： 油液在传递动力时会有能量损耗，所以不如双离合省油。
结构复杂，成本高： 档位越多，技术要求越高，成本也随之水涨船高。
换挡速度： 虽然现在的AT变速箱换挡速度已经非常快，但理论上还是比双离合要慢一点点，尤其是在低速时。
双离合变速箱（DCT）： 顾名思义，它有两个离合器，就像一个车上装了两个手动变速箱。一个离合器负责奇数档（1、3、5挡），另一个负责偶数档（2、4、6挡）。当你在挂奇数档时，另一个离合器已经预判并挂好了下一个偶数档，这样换挡时只需要在两个离合器之间切换一下，就能实现几乎无缝的动力传递。这带来了双离合的几个优势：
换挡速度快： 这是它最大的卖点，带来更直接、更运动的驾驶感受。
传动效率高： 没有液力变矩器的油液损耗，理论上更省油。
结构相对紧凑： 尤其是在湿式双离合领域，体积和重量控制得不错。
那么，为什么很多车评人“看不上”双离合呢？这主要源于早期双离合变速箱的一些“原罪”和不成熟的表现：
1. 低速顿挫和异响： 这是很多车评人最常诟病的地方。由于双离合变速箱在低速蠕行、频繁起步停车时，离合器的结合与分离需要电脑精确控制，早期很多技术达不到要求，容易出现闯动、顿挫，甚至有“卡斯卡斯”的异响。这种体验在日常城市驾驶中尤其让人抓狂，与追求平顺舒适的AT变速箱形成了鲜明对比。
2. 可靠性和耐久性： 早期的双离合变速箱，特别是干式双离合，在长时间高强度使用或恶劣工况下，离合器片容易过热磨损，导致出现异响、换挡冲击甚至故障。虽然湿式双离合有所改善，但相较于AT的成熟可靠，仍然让很多车评人和注重长远使用的消费者有所顾虑。
3. “冷保护”和过热问题： 有些双离合变速箱在极端情况下，为了保护内部元件，会出现“冷保护”或过热降级的情况，比如在爬坡或激烈驾驶后，变速箱会限制动力输出，体验非常糟糕。
4. 逻辑和匹配问题： 即使是技术先进的双离合，如果车企在发动机和变速箱的匹配上做得不好，也会出现换挡逻辑混乱、升降档不及时等问题，影响驾驶体验。
反观AT变速箱，虽然有其缺点，但其核心优势在于：
1. 极佳的平顺性： 液力变矩器的存在使得起步和低速换挡极为平顺，几乎感受不到顿挫，尤其适合追求舒适性的用户。
2. 成熟可靠的技术： 经过几十年的发展，AT变速箱在技术上已经非常成熟，可靠性和耐久性有口皆碑，用户普遍接受度高。
3. 强大的扭矩承载能力： AT变速箱在承受大扭矩方面表现出色，非常适合匹配大排量发动机或高性能车型。
那为什么现在“我们国产的很多车都上了双离合”呢？这背后是自主品牌发展策略和技术进步的必然结果：
1. 成本控制和性价比： AT变速箱，尤其是采埃孚（ZF）等高端品牌的AT，成本非常高。对于追求性价比、希望在有限成本内提升产品力的自主品牌来说，双离合（特别是国产化的DCT）是一个更经济的选择。它可以帮助自主品牌在性能参数（如零百加速、油耗）上做得更好看，从而吸引消费者。
2. 技术引进与自主研发： 近年来，中国品牌在汽车技术尤其是变速箱技术上投入巨大，一方面通过与国外先进供应商合作（如博格华纳、格特拉克等）引进技术，另一方面也在积极进行自主研发。这使得国产双离合变速箱的技术水平有了长足的进步，在平顺性、可靠性等方面都有了显著提升，不再是早期那种“简单粗暴”的版本。
3. 满足市场需求的多样化： 消费者口味越来越多元化，有人追求极端的平顺舒适，也有人更看重运动操控和燃油经济性。双离合在后者方面更有优势，能吸引一部分年轻用户和对性能有要求的消费者。
4. 政策导向和油耗法规： 在日益严苛的油耗法规下，传动效率更高的双离合变速箱有助于车企达成更低的油耗目标。
总结一下，车评人不推荐双离合，主要还是源于他们（以及很多消费者）对早期双离合产品糟糕体验的“心理阴影”，以及对AT变速箱成熟可靠的“情有独钟”。 他们更看重的是车辆的综合驾驶品质、长期使用后的可靠性，以及在各种工况下的表现是否稳定。
而自主品牌之所以广泛采用双离合，是在成本、技术进步、市场需求和政策法规等多重因素下，权衡利弊后的战略选择。如今的国产双离合，虽然可能在绝对的平顺性上 still 无法完全媲美顶级AT，但它们已经在“可用性”和“够用性”上有了质的飞跃，甚至在某些方面（如换挡速度、低油耗）已经做得相当不错。
所以，这里面没有绝对的对错，更多的是不同技术路线在不同发展阶段的侧重点不同，以及消费者和专业评测者的关注点有所差异。 如果你是一个追求极致平顺、对可靠性有极高要求的老司机，可能会更倾向于AT；如果你更看重车辆的运动表现、燃油经济性，并且对新技术有一定包容度，那么一辆匹配成熟双离合的国产车，也未尝不是一个不错的选择。关键还是要看具体的车型表现，以及你的个人偏好。
首先，我们得弄明白双离合（DCT）和AT（液力变矩器自动变速箱）它们各自的“脾气”和“本事”。
AT变速箱： 就像一个经验丰富的老司机的双手，通过液力变矩器传递动力。这个变矩器里充满了油液，它就像一个“缓冲垫”，能让起步更平顺，换挡时的顿挫感更小。更重要的是，它的技术非常成熟，可靠性经过了时间的考验。但它的缺点也很明显：
效率相对较低： 油液在传递动力时会有能量损耗，所以不如双离合省油。
结构复杂，成本高： 档位越多，技术要求越高，成本也随之水涨船高。
换挡速度： 虽然现在的AT变速箱换挡速度已经非常快，但理论上还是比双离合要慢一点点，尤其是在低速时。
双离合变速箱（DCT）： 顾名思义，它有两个离合器，就像一个车上装了两个手动变速箱。一个离合器负责奇数档（1、3、5挡），另一个负责偶数档（2、4、6挡）。当你在挂奇数档时，另一个离合器已经预判并挂好了下一个偶数档，这样换挡时只需要在两个离合器之间切换一下，就能实现几乎无缝的动力传递。这带来了双离合的几个优势：
换挡速度快： 这是它最大的卖点，带来更直接、更运动的驾驶感受。
传动效率高： 没有液力变矩器的油液损耗，理论上更省油。
结构相对紧凑： 尤其是在湿式双离合领域，体积和重量控制得不错。
那么，为什么很多车评人“看不上”双离合呢？这主要源于早期双离合变速箱的一些“原罪”和不成熟的表现：
1. 低速顿挫和异响： 这是很多车评人最常诟病的地方。由于双离合变速箱在低速蠕行、频繁起步停车时，离合器的结合与分离需要电脑精确控制，早期很多技术达不到要求，容易出现闯动、顿挫，甚至有“卡斯卡斯”的异响。这种体验在日常城市驾驶中尤其让人抓狂，与追求平顺舒适的AT变速箱形成了鲜明对比。
2. 可靠性和耐久性： 早期的双离合变速箱，特别是干式双离合，在长时间高强度使用或恶劣工况下，离合器片容易过热磨损，导致出现异响、换挡冲击甚至故障。虽然湿式双离合有所改善，但相较于AT的成熟可靠，仍然让很多车评人和注重长远使用的消费者有所顾虑。
3. “冷保护”和过热问题： 有些双离合变速箱在极端情况下，为了保护内部元件，会出现“冷保护”或过热降级的情况，比如在爬坡或激烈驾驶后，变速箱会限制动力输出，体验非常糟糕。
4. 逻辑和匹配问题： 即使是技术先进的双离合，如果车企在发动机和变速箱的匹配上做得不好，也会出现换挡逻辑混乱、升降档不及时等问题，影响驾驶体验。
反观AT变速箱，虽然有其缺点，但其核心优势在于：
1. 极佳的平顺性： 液力变矩器的存在使得起步和低速换挡极为平顺，几乎感受不到顿挫，尤其适合追求舒适性的用户。
2. 成熟可靠的技术： 经过几十年的发展，AT变速箱在技术上已经非常成熟，可靠性和耐久性有口皆碑，用户普遍接受度高。
3. 强大的扭矩承载能力： AT变速箱在承受大扭矩方面表现出色，非常适合匹配大排量发动机或高性能车型。
那为什么现在“我们国产的很多车都上了双离合”呢？这背后是自主品牌发展策略和技术进步的必然结果：
1. 成本控制和性价比： AT变速箱，尤其是采埃孚（ZF）等高端品牌的AT，成本非常高。对于追求性价比、希望在有限成本内提升产品力的自主品牌来说，双离合（特别是国产化的DCT）是一个更经济的选择。它可以帮助自主品牌在性能参数（如零百加速、油耗）上做得更好看，从而吸引消费者。
2. 技术引进与自主研发： 近年来，中国品牌在汽车技术尤其是变速箱技术上投入巨大，一方面通过与国外先进供应商合作（如博格华纳、格特拉克等）引进技术，另一方面也在积极进行自主研发。这使得国产双离合变速箱的技术水平有了长足的进步，在平顺性、可靠性等方面都有了显著提升，不再是早期那种“简单粗暴”的版本。
3. 满足市场需求的多样化： 消费者口味越来越多元化，有人追求极端的平顺舒适，也有人更看重运动操控和燃油经济性。双离合在后者方面更有优势，能吸引一部分年轻用户和对性能有要求的消费者。
4. 政策导向和油耗法规： 在日益严苛的油耗法规下，传动效率更高的双离合变速箱有助于车企达成更低的油耗目标。
总结一下，车评人不推荐双离合，主要还是源于他们（以及很多消费者）对早期双离合产品糟糕体验的“心理阴影”，以及对AT变速箱成熟可靠的“情有独钟”。 他们更看重的是车辆的综合驾驶品质、长期使用后的可靠性，以及在各种工况下的表现是否稳定。
而自主品牌之所以广泛采用双离合，是在成本、技术进步、市场需求和政策法规等多重因素下，权衡利弊后的战略选择。如今的国产双离合，虽然可能在绝对的平顺性上 still 无法完全媲美顶级AT，但它们已经在“可用性”和“够用性”上有了质的飞跃，甚至在某些方面（如换挡速度、低油耗）已经做得相当不错。
所以，这里面没有绝对的对错，更多的是不同技术路线在不同发展阶段的侧重点不同，以及消费者和专业评测者的关注点有所差异。 如果你是一个追求极致平顺、对可靠性有极高要求的老司机，可能会更倾向于AT；如果你更看重车辆的运动表现、燃油经济性，并且对新技术有一定包容度，那么一辆匹配成熟双离合的国产车，也未尝不是一个不错的选择。关键还是要看具体的车型表现，以及你的个人偏好。
网友意见
大众的双离合变速箱03-09年之间的型号有设计缺陷，故障率比较高，有可能导致正常行驶时突然动力中断，大众在全球范围内被迫做了大量召回，还因为这个上了2013年的315晚会，坊间俗称“DSG死亡闪烁”。从09年大众开始在美国召回，但在国内一直没有召回，直到315曝光才有所动作，这段时间车评人一说到双离合免不了要提一句“死亡闪烁”，久而久之双离合变速箱名字就臭了。
车评人吗，性质上说是媒体工作者，吃饭的本事是搜集信息、传播信息，他们对汽车领域的专业问题其实也就那么回事儿，不一定有什么真知灼见，从专业角度去评判车评人对某些专业问题的观点无非也就是人云亦云而已。
DSG死亡闪烁的原因是啥？车评人们不一定都能答的出来，有水平好的可能会说“变速箱油温过高”，“变速箱油温过高”确实会导致变速箱动力中断和损坏，但“变速箱油温过高”和双离合又有什么关系？双离合才会油温过高，其他类型的变速箱油温就不高了吗？或者说双离合有什么特质容易造成油温过高吗？我想大部分车评人都不知道。
其实油温过高和双离合没有直接关系，任何变速箱工作的时候都会产生热量，热管理系统设计或者制造出问题什么变速箱都会油温过高，都会死亡闪烁。
当然现在喷双离合的口风也从不可靠转到了顿挫和异响，我不是说双离合变速箱就没有问题，确实有很多双离合变速箱顿挫、异响、低速无力，这是事实。但哪有完美的东西呢，AT整体上说没有双离合那么多的问题，但是AT贵啊，AT费油啊，又贵又费油总得有点儿看家本事消费者才会选啊，贵的双离合也好啊，保时捷的PDK不比ZF的8AT好多了。
现在卡罗拉用的变速箱也不是AT，在卡罗拉还叫花冠的时候用的确实是4AT，现在都改成CVT了，CVT和双离合就是两个鲜明的例子，很少有车评人跟你说CVT不行，都跟你说CVT省油、平顺。真这么好大家怎么没都用CVT呢？CVT核心部件钢带和钢链全球只有德国博世和舍弗勒能生产，怎么没见德国车用CVT呢，反倒是日本用的多。CVT问题也不少，低温无力、传动效率降低、异响也都是影响使用的故障，日产的“低温保护”和丰田“啸叫”都不是什么业内秘闻，最近本田雅阁的CVT也疑似温度过高，也没啥车评人跟消费者说这些问题。这些问题是CVT独有还是CVT易发？我想车评人根本也不关心，也不想去弄懂。
因为其实真相是啥不重要，根本不妨碍车评人们告诉观众一些他们对“自己都搞不明白的问题”的一些观点。凡事要有自己的判断，不要什么事都听车评人的，正所谓拿人钱财与人消灾，车评人没拿你的钱，他们给你提的消费建议就像你从其他不花钱的渠道听到的消费建议是一样的，比如广告。
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