为什么车评人很少碰奇瑞的车？
其实关于“车评人很少碰奇瑞的车”这个说法，严格来说并不完全准确。近些年，随着奇瑞汽车产品力的提升和市场关注度的增加，一些知名度较高、风格比较接地气的车评人，确实开始涉足奇瑞品牌的车型评测。你能在一些大型汽车垂直媒体、B站或抖音上看到不少关于奇瑞瑞虎系列、艾瑞泽系列，特别是近期热门的星途品牌车型（如星途瑶光、星途LX等）的评测视频和文章。
但是，如果把“很少碰”理解成“关注度相对不高”或者“头部车评人主动深入评测的比例低于一些主流合资品牌”，那确实能找到一些原因。这个现象的背后，可能不是单一因素在起作用，而是多种原因交织的结果。咱们来掰扯掰扯：
1. 品牌历史与市场认知惯性：
“老牌”自主品牌的光环与挑战： 奇瑞作为中国最早一批进入汽车制造领域的企业之一，有着深厚的历史积淀。但这也意味着，它在很长一段时间里，市场留给它的印象是“技术过硬但营销不足”、“性价比高但设计不够惊艳”等标签。很多车评人和消费者，对于品牌早期的印象会比较深刻，需要时间去消化和接受品牌在设计、技术、品牌形象上的巨大进步。
合资品牌的“先发优势”： 汽车市场的主流声音和资源，长期以来被合资品牌占据。许多头部车评人的内容创作，往往会优先选择那些市场销量大、关注度高、产品更新快的车型，因为这能带来更高的流量和商业价值。在这种“头部效应”下，即使奇瑞的产品力上来了，也很难立刻抢占那些“兵家必争之地”。
2. 产品线的迭代速度与市场定位的差异：
曾几何时的“换代周期”： 回顾奇瑞早期的一些产品，更新换代的速度可能不像现在这样密集，也可能存在一些平台化的共用，导致不同车型之间的差异化不够突出。这客观上会减少车评人“尝鲜”和深入挖掘的动力。
市场定位的“不痛不痒”： 有些年份，奇瑞的一些车型虽然产品力不差，但在设计、配置、动力等方面，可能没有特别突出的卖点，没有形成让人眼前一亮或足以引发激烈讨论的“记忆点”。车评人评测的目的，很大程度上是为了给消费者提供信息参考，如果一款车没有鲜明的特点，很难写出或做出有吸引力的内容。
“明星车型”的缺失（相对而言）： 相比于一些其他自主品牌，奇瑞虽然销量不错，但能够持续成为市场爆款、引发全网热议的“明星车型”可能稍显不足。车评人自然更倾向于去评测那些正在风口浪尖上的产品。
3. 品牌营销策略的演变与媒体合作：
从“闷头造车”到“内外兼修”的转变： 奇瑞早期确实是以技术和产品为导向，营销层面相对保守。而现在，奇瑞在品牌营销、活动策划、媒体传播方面投入了更多精力。这种转变需要一个过程，也影响了媒体的关注度和资源的分配。
媒体合作的“优先级”： 品牌公关和市场部门与媒体的沟通和合作方式，也会影响车评人能否及时、方便地接触到新车型。一些车评人可能更看重与品牌的官方合作，例如新车上市的媒体试驾活动。如果品牌在这方面投入和规划不足，或者合作方式不够直接高效，车评人获取试驾车、参与活动的几率就会降低。
“头部”与“腰部”的资源倾斜： 媒体资源是有限的，很多时候会优先给予头部车评人或拥有大量粉丝的账号。如果奇瑞在早期的营销推广中，更侧重于“广撒网”而不是“聚焦头部”，那么头部车评人触及奇瑞车型的机会自然就少了。
4. 车评人的“选车”逻辑：
追求“话题性”与“独特性”： 车评人需要不断地为他们的观众提供新鲜、有趣、有价值的内容。评测那些已经被大家熟知、特点不鲜明的车型，如果没有新的角度和发现，很难吸引眼球。而那些销量不高、但设计或技术有“黑科技”的车，反而可能成为车评人挖掘的“宝藏”。
“黑红”也算红： 有些车评人可能会选择一些市场争议较大，或者口碑两极分化的车型进行评测，因为这样容易引发讨论，增加互动。但如果奇瑞一直以来给人的印象是“稳健”、“朴实”，缺乏那种能引发强烈情感共鸣或争议的特点，也可能不会成为“首选”。
关注“细分市场”与“圈层”： 随着汽车市场的细分，一些车评人也开始专注于某个特定细分市场，比如硬派越野、新能源、科技含量高的车型等。如果奇瑞在某些细分市场的影响力相对较弱，或者其产品特点不符合特定车评人的“人设”或内容方向，自然就会被“过滤”掉。
但是，我们也要看到变化！
正如前面所说，现在的情况已经有所不同。尤其是在星途品牌崛起之后，奇瑞汽车的产品力、设计感和技术实力都有了显著的提升，并且也开始更加积极地与媒体合作。一些车评人也确实对奇瑞的新产品表现出了浓厚的兴趣。
比如，当你看到一些车评人深入分析星途瑶光的底盘调校、智能科技，或者瑞虎8 PRO的动力表现和空间布局时，就能感受到这种变化。我认为，未来随着奇瑞继续在产品和品牌上发力，会有越来越多的车评人去关注和评测他们的车型，并且给出更客观、更细致的评价。
总而言之，“车评人很少碰奇瑞”并非绝对，更多的是一种相对的关注度差异，而这种差异背后是品牌历史、市场定位、营销策略以及车评人内容选择等多方面因素综合作用的结果。 随着中国汽车品牌的集体向上，奇瑞汽车正在努力摆脱过去的某些标签，赢得更多关注和认可，这个过程，我们拭目以待。
但是，如果把“很少碰”理解成“关注度相对不高”或者“头部车评人主动深入评测的比例低于一些主流合资品牌”，那确实能找到一些原因。这个现象的背后，可能不是单一因素在起作用，而是多种原因交织的结果。咱们来掰扯掰扯：
1. 品牌历史与市场认知惯性：
“老牌”自主品牌的光环与挑战： 奇瑞作为中国最早一批进入汽车制造领域的企业之一，有着深厚的历史积淀。但这也意味着，它在很长一段时间里，市场留给它的印象是“技术过硬但营销不足”、“性价比高但设计不够惊艳”等标签。很多车评人和消费者，对于品牌早期的印象会比较深刻，需要时间去消化和接受品牌在设计、技术、品牌形象上的巨大进步。
合资品牌的“先发优势”： 汽车市场的主流声音和资源，长期以来被合资品牌占据。许多头部车评人的内容创作，往往会优先选择那些市场销量大、关注度高、产品更新快的车型，因为这能带来更高的流量和商业价值。在这种“头部效应”下，即使奇瑞的产品力上来了，也很难立刻抢占那些“兵家必争之地”。
2. 产品线的迭代速度与市场定位的差异：
曾几何时的“换代周期”： 回顾奇瑞早期的一些产品，更新换代的速度可能不像现在这样密集，也可能存在一些平台化的共用，导致不同车型之间的差异化不够突出。这客观上会减少车评人“尝鲜”和深入挖掘的动力。
市场定位的“不痛不痒”： 有些年份，奇瑞的一些车型虽然产品力不差，但在设计、配置、动力等方面，可能没有特别突出的卖点，没有形成让人眼前一亮或足以引发激烈讨论的“记忆点”。车评人评测的目的，很大程度上是为了给消费者提供信息参考，如果一款车没有鲜明的特点，很难写出或做出有吸引力的内容。
“明星车型”的缺失（相对而言）： 相比于一些其他自主品牌，奇瑞虽然销量不错，但能够持续成为市场爆款、引发全网热议的“明星车型”可能稍显不足。车评人自然更倾向于去评测那些正在风口浪尖上的产品。
3. 品牌营销策略的演变与媒体合作：
从“闷头造车”到“内外兼修”的转变： 奇瑞早期确实是以技术和产品为导向，营销层面相对保守。而现在，奇瑞在品牌营销、活动策划、媒体传播方面投入了更多精力。这种转变需要一个过程，也影响了媒体的关注度和资源的分配。
媒体合作的“优先级”： 品牌公关和市场部门与媒体的沟通和合作方式，也会影响车评人能否及时、方便地接触到新车型。一些车评人可能更看重与品牌的官方合作，例如新车上市的媒体试驾活动。如果品牌在这方面投入和规划不足，或者合作方式不够直接高效，车评人获取试驾车、参与活动的几率就会降低。
“头部”与“腰部”的资源倾斜： 媒体资源是有限的，很多时候会优先给予头部车评人或拥有大量粉丝的账号。如果奇瑞在早期的营销推广中，更侧重于“广撒网”而不是“聚焦头部”，那么头部车评人触及奇瑞车型的机会自然就少了。
4. 车评人的“选车”逻辑：
追求“话题性”与“独特性”： 车评人需要不断地为他们的观众提供新鲜、有趣、有价值的内容。评测那些已经被大家熟知、特点不鲜明的车型，如果没有新的角度和发现，很难吸引眼球。而那些销量不高、但设计或技术有“黑科技”的车，反而可能成为车评人挖掘的“宝藏”。
“黑红”也算红： 有些车评人可能会选择一些市场争议较大，或者口碑两极分化的车型进行评测，因为这样容易引发讨论，增加互动。但如果奇瑞一直以来给人的印象是“稳健”、“朴实”，缺乏那种能引发强烈情感共鸣或争议的特点，也可能不会成为“首选”。
关注“细分市场”与“圈层”： 随着汽车市场的细分，一些车评人也开始专注于某个特定细分市场，比如硬派越野、新能源、科技含量高的车型等。如果奇瑞在某些细分市场的影响力相对较弱，或者其产品特点不符合特定车评人的“人设”或内容方向，自然就会被“过滤”掉。
但是，我们也要看到变化！
正如前面所说，现在的情况已经有所不同。尤其是在星途品牌崛起之后，奇瑞汽车的产品力、设计感和技术实力都有了显著的提升，并且也开始更加积极地与媒体合作。一些车评人也确实对奇瑞的新产品表现出了浓厚的兴趣。
比如，当你看到一些车评人深入分析星途瑶光的底盘调校、智能科技，或者瑞虎8 PRO的动力表现和空间布局时，就能感受到这种变化。我认为，未来随着奇瑞继续在产品和品牌上发力，会有越来越多的车评人去关注和评测他们的车型，并且给出更客观、更细致的评价。
总而言之，“车评人很少碰奇瑞”并非绝对，更多的是一种相对的关注度差异，而这种差异背后是品牌历史、市场定位、营销策略以及车评人内容选择等多方面因素综合作用的结果。 随着中国汽车品牌的集体向上，奇瑞汽车正在努力摆脱过去的某些标签，赢得更多关注和认可，这个过程，我们拭目以待。
网友意见
梳理几个问题，答案就清楚了。
1.车评人的工作是啥？
当然是车评啊，每天写稿子、拍视频。
2.车评谁发工资啊？
老板啊，你真的以为车评人都是正经自媒体，孤家寡人啊。哪个车评人不是整个团队在做。
3.老板的钱从哪里来？
读者肯定不会掏钱，那肯定汽车品牌啊，一篇稿件少则几万，多则几十万，再加上各种发布会、沟通会的车马费，也不少。
4.主机厂不给钱怎么办？
黑他呀，不给就出负面，影响他口碑销量。
5.黑也不给钱怎么办？
那就算了，既不黑也不吹，留着版面给那些怕黑的汽车品牌。分析行业的时候，顺带提一提就行了。
你吹了它，他不给你广告费。
你黑了它，他睬都不睬你。
那你碰它干嘛？
做车评不是做义务科普，付出人员制作宣传成本是为了赚钱的。
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