为什么车评圈对华为问界M5的评价不高？

实际上，不只是华为，如果大家翻看小米造车，恒大造车，包括最早的乐视造车，下面的言论都是一番激烈的辩驳。

当然，我不是汽车圈子的，对圈内的信息了解较少，我更多的是分析社会现象本身。

而从一开始，我就是反对华为小米这类偏向于服务的公司进行造车的。

所以本文我的分析重点在于，为什么像华为小米这样的国内企业，造车运动会如此不顺？

很多人应该都知道流量经济这个词语，简单来说，流量经济，是一种借助忠实于自身用户的庞大基数进行变现的经济发展手段，流量明星卖照片，端游手游卖装备卖周边，自媒体获利，直播带货，网红餐厅和网红景点，都遵循着这个道理。

同样的，消费电子领域也是如此。

华为，小米这些公司，能够在网络上掀起粉丝对立的最主要原因，就是因为消费电子领域与流量经济的联系。

消费电子的主要产品，手机，电脑，各种智能穿戴设备等，在现如今电子设备必不可少的当下，是相当庞大的市场，对这个庞大市场的市场份额占据，将会带来大量的利润。

而在消费电子领域中，电子产品本质上是用户购买，当某一个品牌赢得了用户的信任，那么自然也就赢得了对应的产品的出售，从而实现市场份额的占据。

于是，在消费电子领域中，关键的产品份额的占据，就变成了对用户的占据。

而消费电子领域，则有一个特点：

在消费电子推出的早期，技术迭代速度较快，技术的优越性将会成为用户关注的重点，那么自然，谁在软硬件技术上占据优势，谁就可以占据市场，苹果，三星手机的大量市场份额正是源自于此。

然而，这不是国产手机进入消费电子领域时的情况。

当国产品牌进军手机市场时，尽管国家巧妙地借助三星爆炸事件，把三星逼出了中国市场，为国产手机争得了大量市场空缺，但是这个时候，手机在软硬件上的堆叠差异已经不大，或者是像操作系统这种无法攻克的硬壁垒，或者是像芯片这种或者自研或者从别人手里买得到的情况，总之，国产手机进军消费电子领域时，技术的可提升空间已经不大，不再是用户关注的重点了。

那么，重点是什么呢？当然是营销！！！

这个阶段，如果能够通过营销手段，吸引用户加入自己的阵营，为自己的产品买单，无疑就可以在市场份额上赢得直接的胜利。

所以国内的消费电子领域，必然是营销制胜的模式，而各家公司，都在营销上不遗余力。

不过，不同的营销策略，获得的结果却不同。

首先，我认为的一个营销策略不够成功的公司，是OPPO，它采取了粗暴的邀请明星打广告的方式，投入了巨资不说，而且彼时已经是社会大众反感流量明星的阶段，所以OPPO的营销策略我认为并不成功，在用户积累上，它的营销方式最后达到了事倍功半的效果。

而在营销策略上，最为成功的，当然就是国内的华为和小米两家公司。

而这两家公司的成功之处在于：

没有采取直接斥巨资邀请明星代言的方式，而是学起了明星吸引粉丝的方式，把娱乐圈偶像养成的整套流程，应用到了对用户的吸引和市场份额的占据上！！！

所以，消费电子领域的华为和小米，大家完全可以把他们当作流量明星来看待。

一方面，作为流量明星的华为和小米，有自己的人设，借助独特的人设，可以吸引大量忠实的用户粉丝，并让这些狂热的用户们，为自己品牌的所有电子产品买单。

华为给自己订立的人设，主要基于自己的自研能力和研发基础，所以华为的人设，主要是从国产替代作为切入点的。

那么自然，华为给自己设立的人设，会是一种类似于爱国＋国产替代＋专注研发的人设。

因此，虽然华为没有对外直接宣称过爱国的话语，但是华为会有意无意的与爱国的事件进行绑定，从而不断壮大自己的人设。

最典型的，在贸易战中，华为极力强调自己受到制裁的现状，外加强调自身在国产研发上的不懈努力，从而赢得了大量支持华为的潜在用户。

而在孟晚舟事件中，华为更是借助海另一边的川建国，把自己和国家荣誉绑定，从而在民族企业这个牌子上赚足了关注度。

而支持华为的用户，大多也是支持国货，支持国产研发的心态，尽管华为的某些产品可能并不好用，但是出于对国产自研的支持，用户还是愿意为华为的产品而买单，这就是我前面提到的，树立人设带来的用户积累的影响，而这种民族企业＋专注研发的路线，吸引的用户数量是非常之多的。

同样的，另一个消费电子领域把自己改造成流量明星的，是小米。

和华为一样，小米树立的同样有国产品牌之类的人设，不过在自研上，小米与华为相比并没有优势，于是小米为了差异化竞争，树立了自己的另一个重要的人设--性价比。

如果大家有了解或者购买过小米的电子产品的话，大家就会发现，小米的产品，在相同的参数级别上，往往会具有更低的价格，而在一些更便宜的机子上，小米则会在成本被压缩的情况下，优先确保一些重要硬件设备的质量，以此来最大化用户的体验感受。

于是，除了支持国货的用户之外，小米吸引了一众手头资金不充分，追求性价比的用户，而在仍然处于发展中国家的我国，这样的潜在用户数量，是非常之多的。

另一方面，既然自己的品牌被打造成了流量明星，那么自然，对自己的宣传，对粉丝的福利和庇护就都是必不可少的。

华为，小米这类消费电子公司，会极力的进行宣传，加固自己的人设路线，并让这种人设被更多大众熟知，并以此扩大潜在的用户数量。

而在品牌之间的竞争上，如果自己出手，既没办法以官方的身份发表太露骨的言论，攻击友商，又不能达到很好的效果，反而可能会引火上身。

所以，这些公司必然会使用粉丝文化，发动粉丝相互对立，从而在粉丝的对立中找到友商破绽，吸引对方的用户加入自己的阵营，抢夺市场份额。

那么这个时候，企业自己要做的，就是持续性的给自己的忠实用户们提供优势点，让自己的粉丝们在文斗中占据优势地位，而后，在粉丝对立中把对方打的节节败退，并吸收对方心灰意冷的用户加入自己的阵营。

这就是为什么，只要涉及到华为，小米这些消费电子公司，马上就会掀起一番激烈的讨论和粉丝文化。

至于公司本身，他们乐呵着呢，巴不得自己的用户和对方斗到昏天黑地，这样，自己就有打开缺口，吸收对方用户，抢夺市场份额的机会。

那么，这种粉丝文化的建设，与人设的确立，有什么缺点呢？

实际上，缺点和优点一样明显，也正是这些缺点的存在，极大的限制了这些公司在其他领域的开拓，并且会导致骂声一片。

而这一点，则在造车运动中体现的淋漓尽致！！！！！

首先，人设的树立和维持，是需要付出代价的。

既然树立了人设，那么自然，为了维持这种人社在用户中的认识，确保人设的真实性，企业的发展路线也需要按照之前的人设进行发展。

对于华为来说，华为只能维持自己国产自研＋民族之光的人设，把自研和国产替代这方面的内容极力突出。

然而现实当中，自研的路径并非是必须的，在消费电子领域，华为小米实际上都位于下游系统整合的位置，这个位置注定了自己需要大量购买中上游供应商的零件和产品，然后进行系统整合。

于是，每当华为被透露出采用国外技术或者采购国外产品时，都会导致一片负面反响，尽管这样做实际上没什么问题。

另一个重点，则是在于开拓领域的动机上，既然华为给用户们树立了民族之光＋专注自主研发的人设，那么自然，用户眼中的华为，如果开拓了一个新的领域，自然是为了能够帮助国家实现国产替代，通过研发建立技术壁垒，让充满国产技术的产品走向世界。

资本家开拓业务是为了国家，看起来很扯对不对？相信我，华为的狂热粉丝们可能真的是这样看待华为的。

那么，如果华为开拓一个新的领域，目的不是为了实现技术的进步和国产替代，而是为了赚钱呢？

实际上，这本身是没什么问题的，华为不偷不抢开拓新领域，扩大营收，弥补自己贸易战中来自终端营收的损失，是个正常人都认可其合理性。

但是，这破坏了华为的人设！！！

在华为的粉丝们看来，华为如果开拓新的业务，必然是为了国产替代，为了技术研发，这才符合粉丝们内心中，华为民族之光＋专注自主研发的人设的。

如果这个时候，华为告诉它的粉丝们，自己开拓车联网业务的目的，主要是为了赚钱的话，那么由于人设崩塌，华为会损失大量的忠实用户，导致自身产品销售量的极大滑坡。

而且更为重点的是，人设崩塌所流失的粉丝，往往都会出现粉转黑的情况，成为抨击华为产品的先行军，你看到的抨击华为汽车的人，很可能之前是喜欢华为产品的。

但是，华为确实需要开拓新业务赚钱啊，比起人设崩塌，赚钱才是第一要务。

于是大家就会看到，华为为了降低损失，努力维持人设，只能在自己的造车计划中，尽可能的宣传自己在车联网业务中使用的各种高大上的科技和设备，诸如激光雷达，智能车载服务，精细化地图与导航服务等等，并且极力强调自己在这些高科技领域的自研身份，频繁的向用户反馈技术研发的进度情况。

但是，这些都是次要因素，仍然改变不了华为造车是为了赚钱的本质，造车既不是芯片这种国家贸易战的核心，又是非常传统的工业品，完全不满足华为自己树立的国产替代+科技研发的人设形象，华为再怎么修饰，人设的崩塌都是不可避免的，而这种人设的崩塌，也会自然而然的导致销售量的崩塌，以及来自社会大众的抨击。

同样的问题，小米也一样。

在自己国产品牌＋高性价比的人设影响下，小米的高端之路非常艰难，因为这样的人设，如果开拓高端市场，小米的产品价格必然变贵。

那么自然，小米的高端产品在推出时，由于人设的崩塌和自身用户的错位，小米的高端品牌在销量上必然会大打折扣，而且会遭受自家粉丝的质疑，为了维护人设，小米即使是旗舰机，仍然主打了性价比的路线，在同规格的旗舰机中，小米的手机还是较为便宜的。

而从成本的角度考虑，为了维持人设，或者小米牺牲了产品使用的可持续性，或者牺牲了自己的产品利润。

在造车上同样如此，小米的汽车如果性价比不高，比如不够便宜，或者说整体性能与性价比达不到消费者的预期，那小米同样会面临被广泛抨击的局面。

不过和华为相比，小米的人设相对来说更容易维持一些，对待造车行为，因为没有自主研发上的人设压力，小米可以大大方方的承认自己需要通过造车赚钱，只要能够确保自己推出的汽车性价比足够高，小米的人设就不会被破坏，销量也能在自家用户的簇拥下，有一定的保证。

所以从这个角度说，如果说谁在造车上更容易成功的话，我认为小米会更容易一些。

除此以外，我再谈一谈其他因素对华为，小米这些企业造车运动的影响，实际上，这些影响同样很重要，不过篇幅所限，我这里就不长篇大论了。

例如，华为，小米这些公司，由于自身专注于提供解决方案，于是这些公司希望借助自己在服务领域的话语权，与车企开展合作并希望自身占据主导地位，强行切入汽车市场。

这种以服务业侵蚀实体制造业的做法，是典型的空手套白狼的行为，实际上是非常违反商业道德的，按理说应当受到国家反垄断制裁才对，当然，国家出于经济发展的目的，最后没有这样做。

那么自然，华为小米这些企业的做法，必然会让真正的车企十分反感，并会让车企们联合抵制这种行为。

最典型的就是，华为小米这些公司，在大力推销自己的解决方案，寻求与车企合作的同时，车企们很自然的看出了其中的把戏，一旦开展合作，车企们就会变成只造壳子的傀儡，在付出大量制造成本，设备成本和人力成本的情况下，利润大头还被提供服务的公司拿走，这显然是不能忍的。

于是，各家车企在合作中，都特别强调自己的主导身份，并且只借助华为小米这些公司的部分车载服务技术，而汽车电子等领域，车企们坚持自主研发，防止利润流失，华为小米造车的反对声中，很大一部分声音也是这些车企的支持者喊出的。

而愿意与华为小米合作，自降身段的车企，一般不会太出名，他们也必然会在这个过程中，被华为和小米寄生和抽走大量利润，导致自身盈利能力下降乃至周转不灵的局面，不需要很长的时间，合作就会因为制造方资金流问题而被迫中止，聪明的车企绝对不会这么干的。

再比如，车联网本身就是社会大众公认的炒概念领域，早先因为乐视造车，这个领域就受到了很大的质疑，而恒大造车更是把这个领域撕开了遮羞布。

所以对于华为小米的造车举动，必然会有很多人认为他们有炒概念和骗补贴的意图，虽然严格来说，这俩公司是可以拿出服务和解决方案的，并不能说是拿PPT套钱的做法。

但正如我前面强调过的，这会加剧华为小米这些公司对自身人设的破坏。

对于华为来说，一个给大众留下民族之光和自主研发印象的企业，居然体现了其专注挖钱和炒作概念的倾向，无疑会招致大量的负面新闻和质疑声音。

小米也是一样，自己标榜国产品牌，然后给国产品牌抹上炒概念和骗补贴的标签，无论是自家粉丝还是社会大众，都会有此起彼伏的质疑声音。

作为提供解决方案，本质上属于服务业的企业，确实利润高，有话语权。

但是，如果借此想侵蚀实体行业，以空手套白狼的方式，啥制造设备也不买，啥制造流程也不需要参加，厂房也不建，只是标榜自己能提供车载服务，就想借别人的工厂替自己造车，自己还占据主导地位的话，我个人还是建议这些企业别来祸害现在已经千疮百孔的制造业了。

咱们国家的制造业，就是因为利润低，被服务业，互联网和金融侵蚀，才变成了现在这副样子。

如果咱们国家的制造业再不产业升级，任由实体行业萎靡，经济脱实向虚的话，到时候实体行业一死，其他寄生在实体行业身上吸血的所有行业，也就会因为失去养料，全都会跟着死掉。

我建议华为小米这些本质服务业的企业，务实一点，要么就和华为在芯片上的计划一样，直接去收购一条生产线，自己推进研发工艺，招募工作人员，生产汽车，到时候自己在车上面想加什么加什么，要么就承认别人家车企的主导地位，安心给人家做小弟，自己分口汤喝。

不然的话，又想吃肉又希望别人买肉并且煮好了给你吃，你自己就带个碗筷等着夹菜，这不现实，要饭的都知道这样要不到，好歹帮人家做一下饭吧。

行业百草枯自然人人喊打…

毕竟又不是没有前车之鉴：

还是那句话：

吹牛逼月订单过万的赛力斯呢？

我可以负责任地说，华为把手机逻辑放在汽车行业里了。

汽车完全不是靠几个供应商的东西组装起来就可以卖的，其中涉及到复杂的整车性能（结构、nvh、碰撞、风噪）。而手机基本就是组装而已。

广东作为有比亚迪、广汽、本田、丰田的地方，没有选择和华为进行这种程度商业合作。

说白了，华为要的太多了，你只是供应商，不该站到台面来，到了覆盖整车厂的地步，因为你不能为后续的汽车生命流程做完整的承担。

再次补充回答，看了易车网做的增程式混动横评，里面虽然没有问界M5，但是有问界M5小时候——赛力斯sf5。作为一款增程式混动紧凑级SUV，三分之二市区+三分之一高速的路况下馈电综合油耗高达8.1升，别说和同级别标杆比亚迪宋plus dmi比了，和同样增程式混动但大了一个级别的中大型suv理想one几乎相当的油耗，真的是混动了个寂寞，消费者不好忽悠的，怪不得理想one销量那么高。

看了一下本题下面的一些回答，简直吹得好像这款车要掀起增程式和车机革命一样，说出来的东西自己信吗？凭啥？就凭做面包车都山寨的东风小康，挂了个华为的名就拳打bba，脚踢田田产了？还是说长城吉利比亚迪搞不出增程式？

还看到一个答主说什么这车最大的优点就是没有缺点！还三连了！我勒个去原来电动三傻这几年都白造了，几十万车卖出去都得不到这样的评价，乖乖！我实名点名理想，有人说你的one不如这山寨众泰！

不会吧不会吧！不会还有人相信车机好车就一定好吧？甚至还把车机当成新能源革命呢，海军的洗地功夫真是了得，像极了当年吹万物互联的架势，感情先有5g后有天，不用某为是hj？怎么现在4g优化一下比5g还快了呢？况且真好假好都另说呢。评价一款车机的维度，什么时候就只剩下滑屏的流畅程度了呢？

所谓的车机天花板，不就是那个基于aosp的鸿蒙么？改个名就天花板了，流畅还上天了？ 麻烦提车的用户赶紧拆开看看，里面到底装的啥芯片，是不是车规的再来吹不迟。

再来谈所谓的要吊打一切燃油车的增程式混动，我就呵呵了，真要吹这货以前，好歹看看人比亚迪的dmi啊，你这都要革了燃油车命了，人那个是什么？就凭背了个40度电池？就凭高速上比燃油车还高的油耗？

=hi==以下为原答案

因为有赛力斯sf5号称销量500万，结果卖了大半年只有7000+还给停产的前科，外加余大嘴标志性的花式对比，车评人能给好评才奇了怪了。

即便是充值恰饭，也要按照基本法，毕竟粉丝关注才是kol的基本盘，只要有粉丝在，上家不赏饭也会有下家，至于得罪了观众老爷是啥下场，看看某沙漠小王子就知道了。

至于问界这车怎么样，抛开所谓性能，配置，用料，单单就高仿SR9是几个意思？是觉得我大众泰破产了请不起法务还是怎地？

至于很多牢系kol确实拿了太多，抛开外观使劲吹配置用料这些东西，着实属于抛开本质要现象的存在了。要是这条路走得通，当年陆风力帆众泰几兄弟，也不至于是今天的样子。

汽车虽然在实力体现的层面地位在下降，但也不是不要面子的，品牌是任何人买车绕不过的一环。不要拿比亚迪来说是，比亚迪早年股价没起来的时候，你们怎么就不买？

一个外观只会皮尺的车企，是没办法把品牌树立起来的，用鲁迅的话说就是，这车买来丢人。

华为的信誉真的不太行。小动作很多，当初那个赛力斯吹牛，然后官方放出一张很狡猾的海报：

因为手机圈的话术拿到汽车圈不管用，手机也就千把块，配置低一点，你吹吹系统，吹吹爱国，有人买单了。汽车几十万的东西，老百姓不会因为所谓的爱国就把几十万砸出去，没人是冤大头。

增程式这么早的技术，为什么不论国内外乘用车市场都不用，莫非就中国的几个企业掌握了关键技术？可能吗？

增程式的问题在于，纯电续航非常短，想省油用几乎随时在充电，一旦亏电，高速油耗比燃油车还高。然而这种车电池太小，跑高速必然意味着很快就处于亏电状态，所以你能接受一个市区天天充电，高速油耗比燃油车高的新能源车吗？

作为一个消费者，我也不看好问界M5：

一、增程式纯电里程不及EV，高速巡航油耗比油车高（很多测评都是证实这一点。如果增程式高速油耗比油车还低，那么比亚迪DMI、长城DHT等插混车型就没必要设定高速用到发动机直驱了）

二、虽然没有了续航焦虑，但跑一趟长途下来油耗并不比油车低（如果高速为主），价格又比油车高，购车、用车成本都不低，没有性价比。

三、馈电状态驱动功率≤发电机功率≤发动机功率，也就是100KW不到，这样的动力拉一辆2吨多的车也不是不行，但动力性能和有点时没法比，落差太大。

以上，不省油，馈电动力急剧下降，真想不到要买它的理由，有电时加速多么牛逼，其他同价位的能做到的车也很多，性能没有优势。至于鸿蒙车机系统？如果我把鸿蒙车机安装在一辆三轮车上，你还会觉得牛逼吗？车机系统不管多么优秀，没有足够优秀的硬件性能的车依然不是好车。

华为营销法已经令人厌恶了而已。

做手机的时候华为刚开始产品一般，但也差不到哪去，后面也是全面跟上，更有“国产芯片”加持。吹吹牛逼，忽悠忽悠消费者，骂骂友商也就算了

做汽车，没有自己的工厂，没有造车经验，搞出来两款就又开始秒天秒地，余氏对比法更是把消费者当撒逼。这样的车，谁不骂才不正常。

至于那些洗地的，上来就是美国、政治形态、流量啥的，这种人更不要脸。

华为造车了，买吗？三个月停产连带品牌都没了的那种？

之前华为店里的赛力斯都绝版了，让人拿啥去信他们的新车。。。

另外ppt里那堆扯犊子对比看着辣眼睛不？脑子正常的人应该都不会信它能秒天秒地吧。。。

对着PPT喷不行，对着PPT吹就可以了是吧？

我觉得他们的评论基本靠谱。

金康赛里斯上了个华为的系统，叫做SF5。

然后第一批车主还没提完车，你就停产，改头换面叫问界M5？

就算从赛里斯SF5开始，到现在三十万公里的耐久测试做完了么？

一个增程车，还意思夸海口说比电车续航力长。

他余总怎么不去和幼儿园小朋友比长跑呢?