为什么车评圈对问界M5的评价不高？
一、性能与驾驶体验的争议
增程模式的固有局限性： 问界M5最显著的特点是其增程技术。尽管增程模式在解决里程焦虑方面有优势，但对于追求纯粹驾驶体验的车评人来说，发动机介入时产生的噪音、震动以及动力输出的“割裂感”是难以忽视的缺点。
噪音和震动： 当电池电量不足需要发动机启动发电时，发动机的噪音和震动会传入车内，影响静谧性，这在同级别纯电车型或油车中表现更好的车型面前，显得尤为突出。
动力输出不线性： 发动机启动后，动力输出往往不如直接由电动机驱动那样直接、线性，车评人可能会感觉到动力“一顿一顿”的，不够顺畅。
能耗表现： 在某些工况下，特别是高速行驶时，增程器的能耗表现可能并不如预期，甚至不如同级别的纯燃油车，这与其宣传的“低油耗”形成反差。
底盘调校的“舒适向”： 问界M5的底盘调校更偏向舒适性，对于追求运动感、操控感的车评人来说，可能会觉得支撑性不足，转向手感不够清晰，高速过弯时侧倾较大，缺乏一定的驾驶乐趣。
刹车脚感： 部分车评人反映问界M5的刹车脚感不够线性，初段偏软，后段力度又突然加强，需要适应。
二、智能化体验的“期望与现实”的落差
过于依赖华为生态： 华为在智能座舱和智能驾驶方面的能力毋庸置疑，但问界M5过于强调华为生态的融合。这对于已经习惯了其他操作系统、或者对华为生态并不感冒的用户来说，反而可能是一种负担或不适应。
生态壁垒： 部分功能需要绑定华为账号，或者深度依赖华为鸿蒙系统。如果用户没有华为手机或其他设备，体验会大打折扣。
学习成本： 鸿蒙系统的交互逻辑与传统汽车有所不同，一些用户需要时间去学习和适应，这在初次体验时可能会影响评价。
部分智能化功能的不成熟： 尽管华为在智能化方面投入巨大，但问界M5的一些智能化功能，如智能驾驶辅助系统，在实际体验中可能存在一些问题。
L2+级辅助驾驶的局限性： 在复杂的交通场景下，辅助驾驶的感知能力和决策能力可能不如一些老牌的智能驾驶供应商。例如，对突发情况的处理不够果断，或者在特定场景下容易出现误判。
语音交互的优化空间： 虽然华为的语音交互能力很强，但在某些细微之处，例如唤醒的灵敏度、指令的理解准确性等方面，仍有提升空间。一些车评人可能会因为一些小瑕疵而对整体智能化体验产生负面印象。
硬件配置与软件体验的不匹配： 有些车评人认为，问界M5在某些硬件配置上（如摄像头、雷达等）可能并没有达到其高端定位应有的水平，导致即使有强大的软件算法，也难以完全发挥其潜力。
三、品牌定位与定价的考量
“华为造车”的标签过于强大： 华为作为一家科技巨头，消费者对其产品抱有极高的期望。问界M5作为其首款智选车型，承载了太多光环，一旦在某些方面表现不如预期，批评的声音就会被放大。
定价与竞品对比的压力： 问界M5的定价处于一个相对尴尬的区间，与一些传统豪华品牌的中型SUV或部分新势力品牌的旗舰车型有重叠。在与这些竞品进行对比时，问界M5在品牌力、驾驶质感或某些纯粹的技术指标上可能显得不足，难以完全服众。
“代工”模式的讨论： 尽管华为是深度参与者，但问界M5实际上由赛力斯代工生产。一些车评人对这种“代工”模式的品质把控、生产效率以及未来持续优化能力存在疑虑，这也会影响其评价。
四、设计与细节的不足
内饰设计的老气： 部分车评人认为问界M5的内饰设计虽然简洁，但缺乏一些个性和时尚感，特别是中控台的设计，可能显得有些保守或老气，与科技感十足的华为品牌形象存在一定的反差。
用料和做工的不一致性： 尽管整体做工不错，但在一些细节之处，例如塑料件的质感、接缝的均匀度等方面，可能与30万以上的高端车型相比仍有差距，这在追求极致体验的车评人眼中是比较敏感的。
车机系统的流畅度： 虽然鸿蒙系统在流畅度和易用性上有优势，但与华为自家顶级的旗舰手机相比，车机系统的流畅度有时会显得略逊一筹，特别是在加载大量信息或复杂功能时。
总结来说，车评圈对问界M5的评价“不高”并非一概而论，而是多维度、有针对性的批评和担忧。 这些评价主要源于：
对增程技术固有性能短板的挑剔。
对华为“黑科技”的极高期待与实际体验之间的落差。
品牌定位、定价与市场竞争对手的对比压力。
一些在设计、用料和细节上未能完全满足高端市场需求的不足。
需要强调的是，很多车评人也肯定了问界M5在智能座舱、语音交互和部分智能化功能上的优势，以及其在解决里程焦虑方面的积极尝试。因此，与其说评价不高，不如说是一种理性但略带苛刻的审视，是对华为这一科技巨头在汽车领域“初试牛刀”的复杂期待与审慎观察。随着问界产品的迭代更新，这些评价和反馈也将在未来的车型上得到体现和改进。
网友意见
车评人？国内有这个职业吗？
你说的是营销号吧。
世界上一大惨事儿是米粉支持雷总高端，然后wifi烧了。
世界上更惨的事儿是xx支持xx的汽车，结果牌子都没了！
人家割韭菜要钱，xx割韭菜要命啊！
一定是美国在发动机图纸里埋了暗病，凳子坏事做绝！气得我昏了过去！
车评这个行当在天朝是很难做的，很难培养公信力。它不能老是拿钱发帖，一看就是枪，出来就被人嘲笑，所以多少总得说点真话。怎么样才能说真话呢？一般的车评公众号会厚着脸皮去蹭一些豪车来义务测评。豪车厂不屑于找这种瘪三车评号来打广告，所以车评号义务吹捧也不用怕顶了自己的生意。另一种呢就是痛打落水狗了，比如华为M5，可能是华为没钱了请不起大批水军，于是众车评一齐喷。为什么要一齐喷呢？因为单独喷的话会被注意、黑名单，以后从这个厂就很难洽到烂钱了，一齐喷目标小。
所以为啥M5被群攻？一方面当然是真烂，但另一层的原因是车评公众号急需竖一个靶子喷来赚取公信力。
因为菊厂嗨军在机圈玩那一套,在车圈是玩不转的。
机圈你怎么吹都行，几千万把块钱的东西，买个废物也就算了。
车圈还是要讲究安全性能，至少有底线的，不至于搞得太过火。
最重要的是，车评的门槛相对机圈高得多。想评车，你至少自己有部车吧？而汽车对于大部分嗨粉来说，是一个陌生的领域，他们想宣传抹黑其他对手，或者吹嘘抬高自己产品，是无从下手的。因为嗨粉连油门和刹车都分不出来。
别看嗨粉天天吹什么华为是商务机，企业高管成功人士的首选。其实在现实生活中，绝大部分华为用户都买不起车。
一群车都没摸过的人，能在车圈掀起什么浪花？在专业车评人的辣评面前，嗨粉们丢灰卸甲连反击的能力都没有。
牢厂的手机屏幕抽奖，在机圈，嗨粉们可以恬不知耻地说，肉眼感知不到。但是在车圈，你把1080吹成2k屏，大耳光就咣咣往脸上拍。
所以说，并不是车评人集体攻击问界m5，而是嗨粉们面对客观的车评毫无还手之力
这个现象确实很有意思。
美国为首的西方国家，对中国孜孜不倦的搞意识形态洗脑已经持续了几十年了，这个早就是人人皆知的公开的秘密了。
这么多年来，有相当一部分人受到影响。最直观的表现，就是舆论上，尤其是网络舆论上，依然是洋货好，国产货垃圾，而且在舆论上，这些人的嗓门最大，即使他们只是少数群体。
最佳的例子就是特斯拉。目前特斯拉已经基本实现全面国产，卖的最多的车型均是搭载磷酸铁锂的标准版。产品力客观而言，续航一般，动力尚可，能耗一般，做工差，隔音差，小毛病多，价格虚高。智能化一般，自动驾驶只有AP，FSD几乎没人买。除了自动驾驶的算力芯片、BMS软件、以及其他个别芯片和零部件用的不是国产，其他所有全是国产。
这种产品力，都不需要同价位里找，便宜几万块的国产都有不少。
然而现在全网，必须是特斯拉最牛逼，从业内人士到车评媒体，全部都极其推崇特斯拉，仿佛特斯拉才是这个行业的标杆。这要是十年前，特斯拉确实是行业标杆，而实际上，现在的特斯拉无论是三电还是自动驾驶，都已经不是行业标杆了。他自己坚持了十几年的圆柱电芯电池方案，也根本没有其他车企使用。
这个现象是不是很有意思？从产业层面根本就解释不了吧？
说了特斯拉，再说国产。这个问题问的是问界M5，但是我不想谈M5，最值得说道的，其实是理想one。毕竟M5才刚发布，没有成绩，理想one的成绩可是实实在在摆在这里。
理想one12月销量已经出炉，1.4万台，全年交付了9万多台。这台车三电一般，发动机一般，但是产品力却很强，吊打神车汉兰达毫无悬念。其实吧，说它三电一般，那是和头部车企比，实际上，和众多合资品牌的新能源汽车比，差不多的水平。发动机虽然技术很老旧，但是增程式电动汽车发动机只是增程器，并不是最核心的部件。
就是这样的一台车，从出生，就一直被网友骂，被车媒体骂，骂到现在销量却越来越好。其实不止理想，国产的造车新势力蔚来、小鹏，哪个不是在骂声和质疑声中成长起来的？
这个现象，从产业层面也解释不了吧？
问界M5发布后为什么那么多车媒体骂，除了上面提到的现象，还涉及到另一个问题。
流量密码。
现在的车评媒体，属实是把流量密码玩儿明白了。什么话题流量多，他们就做什么话题。
像如特斯拉这种车，自带流量，他们都不需要特斯拉充值，就上赶着做特斯拉的节目。
其实最具代表性的是比亚迪。之前车媒体做比亚迪的车，都是各种贬低，暗戳戳的表达让比亚迪充值。比亚迪头铁，就是不伺候。比亚迪在大部分车媒体口中就没好过。21年比亚迪推出DM-i后，火了，也自带流量了，一帮车媒体又一拥而上，根本不需要比亚迪充值，各种做DM-i车型的节目，比亚迪的口碑立刻就牛逼了。
问界M5就是这么回事。这车的各项参数和定价，其实中规中矩，没大毛病，也没啥亮点。
可如今华为的话题在网上争议极大，嗓门最大的那部分人，都是骂华为的，这部分人是什么来头，大家都懂。
于是有不少车媒体为了流量，就顾不上那么多了，也跟着骂。他们认为，只要骂华为，就是流量密码。
殊不知，很败人品。
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