为什么上海地铁的安检不严格？
我理解你对上海地铁安检严格度的疑问。关于“不严格”的说法，确实，相较于一些我们可能在新闻中看到或者在其他城市感受到的那种“一刀切”的、有时甚至会让人觉得有些繁琐的安检模式，上海地铁的安检确实展现出一种更侧重效率和疏导的特点。
要说上海地铁的安检“不严格”，或许我们可以从几个方面来理解这种“不严格”的表象，以及背后可能存在的考量：
1. 效率与客流量的平衡：
上海拥有全球规模最大的地铁网络之一，每天承载的客流量是天文数字。如果安检模式过于严苛，比如对每一件行李进行细致的手动翻查，或者所有乘客都需要接受金属探测器的二次检查，那么在早晚高峰时段，整个系统的运转效率将大打折扣。想想看，在高峰期，每位乘客多花费一两分钟，累积起来将是多少宝贵的时间？所以，上海地铁的安检在设计上，可能更侧重于“快速识别”和“整体筛查”，而不是“逐个细查”。
2. 技术手段的应用：
虽然我们感觉安检人员可能不会对每一样物品都进行仔细的“摸索”，但这并不代表没有进行安检。上海地铁广泛使用了X光安检机，这是一种非常高效的筛查工具。它可以快速扫描行李内部的物品，并通过图像识别潜在的危险品。安检员的主要工作是监控屏幕上的图像，并根据经验和系统提示来决定是否需要对某些物品进行进一步的检查。这种方式在保证一定安全性的前提下，大大提升了安检速度。
3. “目光所及”和“经验判断”：
在安检口，你会看到安检员通常会观察乘客的整体情况，以及他们的行李。有时候，一些形状比较可疑或者看起来有些沉重的背包，安检员可能会示意乘客将其放入X光机。这种“目光所及”和“经验判断”是安检工作中的一部分。他们经过一定的培训，能够识别一些常见的违禁品的外形特征，或者对某些可疑行为有所警觉。这种方式，相比于对所有人都进行“地毯式”检查，更加灵活也更有效率。
4. 重点关注与抽检：
在某些特殊时期，比如重大会议、节假日或者敏感时期，上海地铁的安检强度和频率是会明显提升的。这说明安检并非一成不变，而是会根据实际情况进行调整的。在日常运营中，更多的是一种常态化的、整体性的安全保障，而非对所有人的“穷追不舍”。
5. “主动配合”的预期：
我们作为乘客，也扮演着重要的角色。绝大多数乘客都是遵纪守法的，他们会主动将行李放入安检机，并配合安检员的指示。这种社会整体的配合度，也是维系地铁安全运行的重要一环。如果乘客普遍不配合，即使安检人员再“严”，也难以达到理想的效果。
6. 安全理念的侧重点：
地铁安全，是一个复杂而系统性的工程。它不仅仅依赖于安检这一环。还包括了车站的视频监控系统、警力的巡逻、乘客的互助以及科技手段在轨道交通全方位的应用等等。上海地铁的安检可能更侧重于“快速分流”和“面上覆盖”，将一部分精力放在了识别高风险物品，同时依靠其他安全措施来构筑整体的安全防线。
所以，与其说上海地铁的安检“不严格”，不如说它是一种更符合其自身特点和需求的、在效率和安全之间寻找平衡点的“智能安检”模式。 它在利用技术手段提升效率的同时，也依赖于安检人员的经验判断和乘客的普遍配合。当然，这并不意味着可以掉以轻心，作为乘客，我们依然有责任遵守安全规定，主动配合安检工作，共同维护公共交通的安全。
网友意见
作为曾经被坑到上海地铁去当安检员的我，
在这里必须怒答一发，以发泄我心中的不满。
“上海地铁公司还是可以，但是外包的保安公司简直是世界上最垃圾的地方”
这句话是我刚到保安公司报道的时候一个老同事给我说的。
为啥不严格，我从几个方面给你们讲解，因为涉及的太多，而且涉及到一些常人不知道的很多秘密。
所以文章应该有点长，为了先证明我的身份，
我翻箱倒柜找到了一个曾经的扣扣空间说说。
我的迷妹应该都知道这是我，
穿着保安服还是可以这么帅，
除了你们仁哥应该没别人了。
...............................正文开始..............................
1；上海地铁安检这个工作听着还不错，不知道的人以为就是属于上海地铁公司。
其实这些垃圾公司和上海地铁没有一毛钱关系，也根本不属于上海地铁。
整个上海所有地铁线路是外包给保安公司，一条线外包给两个保安公司。
当初介绍我去上班的中间人告诉我妈是上海地铁公司，搞得我妈还真的以为就是上海地铁公司，狠心咬牙花了几万块把我送进去上班。
结果去了才发现就他妈的保安公司，外人花一千块给当地中介就可以直接去上班的垃圾地方。
在这里请允许我说一句粗口“操你妈”
2；上海地铁安检的员工极少部分来自于社会外招，但是基本上所有的员工都来自于各个职业技术学院（中专）。
比如xx铁路学校，xx轨道交通学院，这些坑人的学校为了骗更多人去他们那里读书，名字都取得相当牛逼，而且都是打着轨道交通公司的旗号，都宣传的是毕业了安排去地铁公司上班，结果其实是送到各个地铁站去当保安！
而且这些技校都是属于中专，学生毕业的时候年龄也就仅仅十五六岁，没有一个成年人，就我那个公司成年保安仅仅四五个，大部分都是各个学校像拉猪一样把毕业生拉到这些保安基地来。
这儿有个潜规则，因为上海地铁规定所有员工必须年满十八岁，因为必须年满十八岁才可以去参加安检员考试，考试完了所有人必须持证上岗。
但是这些垃圾公司为了节约钱，也为了方便管理，因为刚毕业的中专学生直接拉来上班，都只有十四五岁，啥都不懂，公司说多少工资就是多少工资，公司说干嘛就干嘛，不会反抗，也不知道劳动法，更不知道什么加班费，高温补贴之类的。
但是未成年咋考试呢？简单得很，他们用别人的证，用最开始上海地铁对外招的第一批社会员工的证。
而且所有员工的证辞职不准带走，要带走必须扣四百块。
所以这些学生来了，直接换个照片，盖个章就是他们的了。
最奇葩的是里面每个员工都是用的证上的名字，所以公司里面没有一个学生是自己的真名，我在里面上班的时候名字叫李磊，我是这个名字第五代主人。
而且由于学校每年毕业季那一个月的毕业生源源不断，地铁保安岗位有限，所以保安公司会找各种理由开除一些不听话的员工，比如抽烟的，比如赌博的，比如连续三次被督察逮住的，所有的开除都是莫名其妙，不会给你解释的，所以有想把孩子送到这种学校为了贪图所谓的“地铁公司”的家乡以后要多个心眼了。
但是开除多了以后，过了毕业季辞职的人多了，人手不够又让这些孩子天天加班，白班上了接着上夜班，累死人。
3；上海地铁有个很变态的两个纠察队，一个来自保安公司总部，一个来自公安队伍，他们每天任务很简单，就是和各个安检员红斗智斗勇。
包里藏把刀，包里藏点鞭炮之类的，只要他过了安检你没逮住，那你就要下岗培训三天，再扣两百块钱。
因为在安检上班工资是按天算的，就是你上了一天班才有工资，不上班那天就没工资，下岗也不是让你玩，而是在一个会议室静坐一天，美名其曰培训“重新学习安检知识”
实际上就是一个领导监督，剩下一大群下岗的人在会议室站军姿，背安检条例，反正跟神经病一样。
而且一个月被逮住三次这个月基本上就没工资了。
4；地铁奇葩规定，双肩包安检，单肩包，小包可以直接过，手里提着袋子必须给安检员看，这也是很多上海人吐槽的地方，他们都认为这个条例一出来，地铁安检根本就是形同虚设了，因为想做坏事的人直接藏在单肩包大摇大摆就进入地铁了。
所以也有很多人对着安检员辱骂，各种不配合，觉得安检员故意刁难。
在这里我真的要为他们说一句话了，因为他们都是十几岁的孩子，所以不会存在刻意刁难某某的情况，他们每天比你们更痛苦，放你进去吧，万一你是督察他又要扣工资。不放你进去非要安检吧，又要被你各种辱骂，有些还要打人。
所以他们也很绝望啊，根本就不知道怎么办，反正我每天站在那里的时候就像个机器人，嘴里一直念叨“包安检包过一下，双肩包请安检”
你以为我想念？他妹的不念被督察碰见了又是死路一条，所以麻烦各位上海大哥大姐忍耐一下子，因为他们真的分辨不出来你是不是督察。
5；上海地铁每天客流量在六百万左右，安检是从上海世博会开始，然后沿用至今。
安检最开始的目的才是真正为了地铁安全，现在基本上就是为了截流，因为不安检的话高峰期地铁站候车的地方可能人都站不下了。
所以根据以上几点可以得出结论，为啥上海地铁在你们看来不严格，不像其他城市逢包必检。
………………………总结…………………………
1，员工年龄小，没有责任感，
2，公司太垃圾，员工没有归属感，
3，地铁站自己规定大包必检，
小包抽查，大件行李必检，手提袋抽查。
4，保安公司质量参差不齐，对员工要求参差不齐，就拿头发来说，有的公司规定跟部队一样，有的公司只要不是非主流发型都行。
5，公司管理层太垃圾，保安公司的所谓队长，班长，都是各个学校带来的班级中的班长，纪律委员之类的。
他们很多人从学生转变成领导这个部分让他们觉得自己得到了权力，拉帮结派，怼一些自己看不惯的同学，每天找茬。
比如队长在学校就讨厌你，到了这里，他每天找人查你岗，卫生不干净，当班的时候说话，没检查到违禁品等等各种岔让你下岗培训，把自己喜欢的人安排在轻松的岗位，所以造成了很多员工带情绪上班。
就拿我来说，我去上班的时候差不多24岁，每天被15岁的小姑娘驯话，我记得我去上班第一天就和那个队长吵架，因为我去报个到，我说我出去买生活用品，她说不准自由活动，要出去必须班长陪，买东西剪头发必须班长带着去，结果班长带我去买东西的地方比普通超市贵，剪个头发花了我八十。
我回基地后感觉被坑了，就和那个队长抱怨了几句，然后你们想象一下，一个15岁的哈婆娘，拍桌子跳起来对我说“你再逼逼老子把你遣送回学校”
我他妈何时受过这种气？当时如果不是想着我妈花了几万块，当场老子都要打哭那个哈婆娘。
6，每天上班心惊胆战，防着督察，搞得我后来看每个人都像是督察，这种提心吊胆的上班生涯怎么会真的做好事？
而且地铁安检按照我们内部话术来说就是“根本不是防乘客，永远就是防督察”
说实话，就安检那个样子，别说我带违禁品进去，我就是站在站外面递给里面的人都没人看得见，所以说安检形同虚设也不是没道理的。
好了，多的不说了，
我感觉我要被查水表了。
最后祝愿上海地铁保安公司越来越强大。
这是我早上5点去地铁站上班的时候，
接到电话说有个朋友在老家吸毒注射过量死了。
更新一下，有些评论估计都没仔细想我说的
地铁安检，实际上是一个经济，效率，安全三者平衡的问题“ 这句话。
类似这种想法很多
等发生恐怖袭击你就不这么说了
为了安全我还是愿意的
按照这两条说法，医院，学校，企事业单位，政府部门，商场都应该进行安检，所有人早晨醒来就开始安检，出门安检一次，上公交安检一次，上地铁安检一次，进办公楼安检一次，下班逛个街安检一次，回家再全来一遍。除了极大浪费社会资源外，并没有什么用。
说到底是一个度的问题。
我支持安检，但反对现在在一个地方过度安检，其他地方漏洞百出，整个安检体系流于形式，费钱，费时的安检。
以下原回答：
因为所有人都知道，这个安检就是瞎糊弄，摆摆样子罢了。
1。恐怖分子要搞事情，每天早晨地铁安检口排队那么多人，我在安检口不能砍人放火？
2。恐怖分子要搞事情，一个人先过去，另外一个人递过去不行？
3。还有说限流的。也没见着谁家买个手机垫桌脚用啊？怎么就有人想到花上百万买个安检机限流呢？明明几十块的铁栏杆就能起到限流作用。说安检能限流的怕不是真傻。
4。向上负责制的锅。取消安检，万一出了事儿，你就要背锅。反正钱也不是你花。多一事不如少一事。出事还可以甩锅到安检公司。
5。利益输送。
更新一下对评论区这位同学的看法。
安检确实能够筛查易燃易爆物品及刀具，这些东西如果在行车过程中产生爆炸或引燃，制造伤害逃生难度较大，所以在进入车厢之前筛查出来非常有必要，我没在上海，但是我们这边是真的会阻止递包的。
地铁作为一个人流量非常集中的公共设施，要考虑全套的安全措施，不能只考虑站内。不说上海了，就杭州，南京，武汉这种二线城市，每逢高峰安检排队的人都很多。犯罪分子想要搞事情，不管是站内还是站外，都可以造成同等程度的破坏。另外，高峰期能挤上地铁就不错了，更何况还要背个包。转个身都难，更别说再掏出刀/汽油瓶，我拿手机的手都快贴脸上了。而低峰期就犯罪分子算混进去了，群众向别的车厢转移速度也可以很快。而且一般地铁间隔3分钟左右，马上可以到站撤离。
总结一下我的观点：
- 高峰期站外人多，同样逃生困难。
- 高峰期站内反而相对安全，人多，空间小，不利于作案。
- 低峰期站内逃生难度也没有显著难度。
所以，基于以上三点，站内和站外安全同等重要。甚至站外安全更重要。
地铁安检，实际上是一个经济，效率，安全三者平衡的问题。
如果就800米的距离，大部分人会选择直接走过去，很少有人会走个300米再等10分钟花两块钱坐公交，更少有人会有人花15块钱等15分钟打个车。但如果晚上12点了，没什么行人，女同胞们可能就要考虑到安全而打车了。在我看来，现在的安检，就是中午12点，路上人很多，非逼着所有人都去排队打车。
根据
这是来自广州地铁集团的安检招标文件，2017—2020年，855 个安检点总预算是 26.7亿，每个安检点每年的平均花费是 100 万。
那么，话说回来，地铁安全是一个整体。总共预算有100万。有下面两个方案：
- 4个十几岁刚成年的保安 (4 * 4万/年)+ 80万安检设备→ 总成本96万一年
2. 站外4个保安 + 站内4个保安 + 2个随车保安 （10 * 5万/年）→ 总成本 50万一年
你觉得哪个方案更安全呢？ 明显方案2，方案2既兼顾了站内安全，也兼顾了站外安全，还兼顾了车上安全。同时运营成本低，意味着车票可以降低票交，还提升了进展效率，大家不用都堵在站门口，还增加了就业岗位。 这是一箭十几雕啊。
我并不反对安检。我是支持安检的，但是是否要大小包，甚至一眼就能看出来安全不安全的女士小化妆包都要过安检么？是否要像现在这压根无差别安检？而且安全是一个体系，站内，站外，车上安全都不能马虎，现在只在进站口安检，相当于一个房间三个窗户，只在一个窗户上花10万装镀金防盗网，另外两个窗户连玻璃都没有，这能防盗么？正确的做法不应该是各花3000在每个窗户上装铁防盗网么？
如果能改变现有方案，减少大型机器使用，增加低价手持安检仪，增加人手，实行有选择性安检，只针对可疑人员，那种背着书包带着红领巾的，或者挽着女朋友的，背着电脑包一看就是放暑假的小情侣，有必要都过一遍安检么？有方案可以在效率，经济和安全三者同时提高，为何实行呢？是不是城市管理不够精细化？
判断一个人是刚刚来上海还是在上海很久了，看他过地铁安检的方式就能看出来，除了机场里的地铁，其他的地铁站的工作人员大部分时间都是不在乎乘客包包是否安检的，会示意你安检，但如果你直接过，安检人员也不会硬要阻拦，基本是都是过了也就过了。
这点和其他城市区别很大，换成北京你有种不接受检查硬闯试试，直接抓你都是轻的，而上海这边则大家都是抱着无所谓的态度，过了也就过了，非常高效，同时也导致认真配合安检的乘客完全没有收益。
图片是我以前拍的，那次我检完以后一回头就囧了，你们至少也放个人坐在显示器后面啊.......
那为什么这么敷衍大家也不反感？难道乘客都不怕出事？
其实因为上海地铁的设计改造导致真要出事也不太可能是靠安检能拦下来的，花时间精力认真接受安检的收益几乎为零。老乘客都知道这只是装装样子，安检工作人员也只是混口饭吃，没人相信如果恐怖分子真要搞什么事情会没办法避过地铁安检，你去问安检人员他自己都不信。
最主要的原因就是上海地铁的设计和北京不同，安检口旁边几百米的通道完全就是敞开的，在这几百米甚至更长的距离里面，任何人都可以随便往里面往外面递东西，犯罪分子除非是傻子才非要拿着东西去过安检口才进地铁站。
每个人都知道真要故意带点违禁品进去并不是什么难事，所以何必浪费大家时间，这点上来说上海做的比其他城市高效好多。
至于既然没效果，为什么不取消，把自己代入领导想一下就明白了。
取消有什么好处？取消有什么坏处？然后就很简单了啊。
运行机制就是只对上面负责，当初有大领导指示了设置安检，不管这个领导是谁，既然安排了，那就要执行，有困难要执行，没有困难创造困哪也要让这个预案显得合情合理。而他任期后无论发生任何问题，那就喝他无关了，也不会追责影响到这个领导。
同样的理由，维持现状的情况下有事情发生，这个锅并不是现任领导的责任。反过来如果取消了，万一发生事故，哪怕两者没有直接关系，责任就会变成要让下指示取消安检的那个人来背。
所有的领导都这么操作的，反正人力物力都是政府的，预算就放在那里，少了不会算我的功劳，管它有用没用，浪不浪费资源，只要不影响我的仕途就行。
所以，上海地铁的安检是不会取消的。
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评论里有人说这是不守规矩。我想说守规矩的前提是双方都尊重这个规矩，才能让这个规矩守的有意义，都知道过马路要看红绿灯，如果某个地方司机和警察都是色盲，那你一个人看红绿灯有什么意义。遇到前面叫你安检，但监视器后面都没人，或者后面的人根本就没看屏幕，那干嘛要浪费彼此时间？
这个楼里高赞答案甚至有业内说安检器材都是坏的，没电了他们也不会拿去充电。
安检有没有用，我们看数据来分析。
这是北京2016年春节的数据
2月7日—13日（春节期间） 地铁公司所辖线网共运送乘客1935.44万人次。日均276.49万人次，开行列车37677列，加开临客17列。客流最高日为2月12日（初五），为343.54万人次。期间，共安检人员1640万人次、物品1534万件，查获违禁品与限带品1013件，劝离车站537人次。
从北京的数字看，共安检人员1640万人次、查获违禁品与限带品1013件的概率差不多是一万六千人收缴一件危险品，这个数字是高了还是低了大家自己判断。
上海地铁的官网就比较尴尬，信息公开部分从2008年到现在都是建设中。。。
希望有内部人士能提供一下数据。最好是每年全国各地地铁事故的汇总，看看上海地区的数字百分比是不是明显比其他地区要高，如果不是这样，那安检工作到底是起作用了，还是安慰剂效应就不好判断了。
某些人不要领导思维好不好，按照地铁领导的说法安检必须严格，这个钱必须花，器材必须采购，要是不严格遇到情况会出事，说得好像花了大钱遇到情况就不出事一样。
这是北京地铁站外的照片，不过安检不能搞事？我也觉得目前安检最大的用处是限流。
另外上海地铁安检貌似全国最松，这十几年下来就各种携带危险物品进站引发的意外事故和其他城市相比好像也没有显著差别。
我举个不恰当的例子，按照我国法律没领结婚证就不算结婚，可你和女朋友流落荒岛了，有生之年回不去了，当然政府也都没了，你难道还守着法律说没民政局敲章没有准生证所以不能婚前性行为？
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