苏系坦克的成员防护和西方坦克对比如何？ 哪国坦克的成员防护做得最好呢？
在装甲车辆的设计哲学中，成员的防护能力始终是核心考量之一。苏系坦克与西方坦克在这一方面的设计思路和侧重点存在显著差异，这些差异塑造了它们在实战中的表现。理解这些差异，有助于我们更清晰地认识“哪国坦克的成员防护做得最好”这个问题，因为它并非简单的“好”或“坏”可以概括，而是取决于具体的设计取向和所处的时代背景。
苏系坦克的成员防护：生存至上，代价是舒适与感知
苏系坦克的设计哲学，尤其是在冷战时期，深受其国家战略和工业生产能力的影响。其核心是“生存”，而非“舒适”或“全知全能”。这种理念体现在以下几个方面：
低矮车体与小尺寸： 这是苏系坦克最鲜明的特征。从T34到T72、T80，无一例外追求低矮的轮廓。
优势： 更小的目标意味着敌方炮手更难命中，尤其是在远距离或复杂的地形中。同时，低矮的车体也使得内部空间相对紧凑，有助于在遭遇炮击时，成员们能更集中地躲在装甲的保护下。
劣势： 显著的劣势在于极度压缩的乘员空间。站立、转身、甚至长时间保持一个舒适的姿势都成为一种奢侈。这意味着乘员需要长时间处于一种相对憋屈、易疲劳的状态，这在长期的战斗中会影响他们的反应速度和决策能力。
有限的内部空间与人员配置： 苏系坦克往往采用三名乘员（车长、炮手、驾驶员）或四名乘员（在一些早期型号或无自动装弹机的车型上）。
影响： 紧凑的空间意味着各部门之间的协作更加困难，通讯和协同作业效率可能受到影响。例如，炮弹和弹药的装填通常由自动装弹机完成，但一旦自动装弹机出现故障，人为装填将是极其困难且危险的任务。
厚重的正面装甲与“炮塔正面为王”的思想： 苏系坦克普遍注重正面装甲的厚度和倾斜角度，以最大程度地抵御来自正面的威胁。
设计理念： 强调在战场上保持正面迎敌，利用地形和战术掩护，以达到“以伤换命”或“快速击穿”的效果。
防护特点： 采用复合装甲（如“三明治”结构）和反应装甲（ERA）来对抗动能弹和化学能弹。
弱点： 侧面和后方装甲相对较薄，一旦被包抄或侧翼暴露，乘员的生存机会将大大降低。
高度集成化的内部设计： 为了在有限的空间内塞入尽可能多的设备，苏系坦克的内部设计往往高度集成。
正面影响： 提高了火炮的射击效率和自动化的程度，例如自动装弹机。
负面影响： 一旦发生内部起火或弹药殉爆，由于空间狭小且各种设备紧密相连，火势和爆炸会迅速蔓延，对乘员造成毁灭性打击。弹药架的设计往往是将大量弹药集中存放，一旦被击中，殉爆的可能性很高，对乘员的生存极为不利。
有限的视野与感知能力： 低矮的炮塔和有限的观察设备，使得苏系坦克乘员的外部视野相对受限。
影响： 尤其在城市作战或复杂地形中，乘员难以全面感知战场态势，容易被伏击。车长的感知能力尤其重要，而苏系坦克的车长观察设备往往不如西方坦克那样齐全和先进。
主动防护系统（APS）的引入： 随着技术的发展，例如“阿富汗人”（Arena）和“窗帘”（Shtora）等主动防护系统，苏系坦克开始尝试在外部拦截来袭的弹药，这是一种外部防护层。
作用： 能够有效抵御部分反坦克导弹和炮弹，为坦克提供额外的保护。
局限性： 对于高穿深动能弹的拦截能力有限，且可能对近距离步兵造成伤害。
西方坦克的成员防护：乘员舒适与全方位保护
与苏系坦克不同，西方坦克的设计哲学更加注重乘员的舒适度、全方位的保护以及战场态势感知能力。
较高的车体与更大的内部空间： 西方坦克普遍拥有更宽敞的内部空间。
优势： 乘员可以更自由地移动，操作设备更方便，疲劳感较低，有助于维持长时间的战斗效率。人员之间的协作和沟通也更为顺畅。
劣势： 更高的车体和炮塔成为了更大的目标，增加了被击中的概率。
人员配置与职责分工： 大部分西方坦克采用四名乘员（车长、炮手、驾驶员、装填手）。
优势： 拥有单独的装填手，意味着炮弹装填的效率和可靠性更高，不受自动装弹机故障的影响。装填手可以专心于弹药的管理和装填，分担车长和炮手的压力。
全方位装甲防护与弹药隔离： 西方坦克倾向于在全方位提供良好的装甲防护，并特别注重弹药的隔离。
设计理念： 目标是让坦克在遭遇打击后，乘员仍有较高的生存机会。
防护特点： 采用先进的复合装甲，包括贫铀装甲（在某些国家）以提高防护能力。非常重视弹药的存储方式，通常会将弹药存放在独立的弹药舱内，并采用隔板或穿爆隔板将其与乘员舱隔离开。
正面影响： 即使坦克被击穿，弹药殉爆的风险也大大降低，乘员更有可能逃生。
负面影响： 弹药隔离舱的设计会占用一定的内部空间，并可能使弹药的取用效率略有降低。
卓越的视野与态势感知能力： 西方坦克极其重视乘员，尤其是车长和炮手的战场感知能力。
设计特点： 配备有大量的观察镜、全景瞄准镜、热成像仪、激光测距仪等先进的观瞄设备。车长通常拥有360度的观察能力，并且能够方便地控制火炮。
影响： 乘员能够更早地发现敌人，更准确地评估战场情况，从而做出更有效的战术决策。这在现代战争中，尤其是在复杂的电磁环境和信息战背景下，至关重要。
高度的舒适性与人机工程学： 西方坦克的设计在人机工程学方面投入了大量精力。
体现在： 舒适的座椅、良好的空调系统、降噪措施、人性化的控制界面等。
影响： 能够显著减轻乘员的生理和心理负担，使其能够长时间保持高度警觉和工作效率。
主动防护系统（APS）的广泛应用： 许多西方主战坦克，如以色列的“梅卡瓦”系列，以及美国的M1“艾布拉姆斯”等，都积极地整合或发展主动防护系统。
功能： 提供额外的外部保护层，拦截来袭弹药。
额外保护： 一些设计（如“梅卡瓦”）甚至将发动机和传动系统前置，为乘员舱提供额外的装甲保护。
哪国坦克的成员防护做得最好？
这是一个复杂的问题，没有绝对的答案，因为“最好”的标准会随着时代、技术和战场需求而变化。然而，我们可以从不同的角度来评价：
从乘员生存概率的角度（尤其是在被击穿后的生存）： 以色列的“梅卡瓦”（Merkava）系列坦克经常被认为是行业的标杆。
原因： “梅卡瓦”的设计理念将乘员的生存放在了压倒一切的首位。其发动机前置的设计，提供了强大的正面保护，同时也为乘员舱提供了坚固的屏障。弹药的隔离也是极其精细。此外，它还可以作为一辆载员车使用，将受伤的士兵撤离战场。这种极致的乘员保护设计，使其在实战中赢得了极高的声誉。
从全方位综合防护和态势感知的角度： 美国的M1“艾布拉姆斯”系列坦克也堪称典范。
原因： M1系列拥有强大的复合装甲、先进的主动防护系统（如Trophy APS）以及出色的乘员空间和视野。其车长的感知能力和火炮的瞄准精度都属世界一流。尽管其防护能力主要依靠厚重的装甲和先进的系统，但同样能提供极高的乘员生存率。
从战术哲学和低姿态的极致追求： 苏系坦克（如T90系列）在有限的空间内，通过高度集成和先进的电子设备，也实现了较高的防护水平，尤其是在其擅长的正面作战场景。
原因： 它们通过牺牲舒适性来换取生存率，通过低矮的轮廓来降低被命中的几率。在过去，这种设计理念在特定环境下是相当有效的。
总结
总而言之，苏系坦克和西方坦克在成员防护上各有侧重。
苏系坦克更倾向于通过减小目标尺寸、加强正面装甲以及高集成化的防护系统来保障乘员生存，牺牲了部分舒适性和全方位感知能力。
西方坦克则普遍追求宽敞的乘员空间、全方位的装甲保护、先进的弹药隔离技术以及卓越的战场态势感知能力，并辅以高舒适性的人机工程学设计。
如果非要说“做得最好”，那么在乘员在遭受打击后的生存概率这一维度上，“梅卡瓦”无疑是其中的佼佼者。但若要考虑整体的作战效能，包括战场感知、反应速度和持续作战能力，那么像M1“艾布拉姆斯”这样的西方坦克则展现了更高的综合水平。
最终，哪国坦克的成员防护做得最好，取决于你从哪个角度去衡量。现代坦克设计越来越趋于融合，西方坦克也在借鉴苏系坦克的低姿态理念，而苏系坦克也在努力提升乘员的舒适性和感知能力。这是一个持续演进的过程，旨在为乘员提供最可靠的保护，让他们在瞬息万变的战场上，有更大的机会完成任务并安全返回。
苏系坦克的成员防护：生存至上，代价是舒适与感知
苏系坦克的设计哲学，尤其是在冷战时期，深受其国家战略和工业生产能力的影响。其核心是“生存”，而非“舒适”或“全知全能”。这种理念体现在以下几个方面：
低矮车体与小尺寸： 这是苏系坦克最鲜明的特征。从T34到T72、T80，无一例外追求低矮的轮廓。
优势： 更小的目标意味着敌方炮手更难命中，尤其是在远距离或复杂的地形中。同时，低矮的车体也使得内部空间相对紧凑，有助于在遭遇炮击时，成员们能更集中地躲在装甲的保护下。
劣势： 显著的劣势在于极度压缩的乘员空间。站立、转身、甚至长时间保持一个舒适的姿势都成为一种奢侈。这意味着乘员需要长时间处于一种相对憋屈、易疲劳的状态，这在长期的战斗中会影响他们的反应速度和决策能力。
有限的内部空间与人员配置： 苏系坦克往往采用三名乘员（车长、炮手、驾驶员）或四名乘员（在一些早期型号或无自动装弹机的车型上）。
影响： 紧凑的空间意味着各部门之间的协作更加困难，通讯和协同作业效率可能受到影响。例如，炮弹和弹药的装填通常由自动装弹机完成，但一旦自动装弹机出现故障，人为装填将是极其困难且危险的任务。
厚重的正面装甲与“炮塔正面为王”的思想： 苏系坦克普遍注重正面装甲的厚度和倾斜角度，以最大程度地抵御来自正面的威胁。
设计理念： 强调在战场上保持正面迎敌，利用地形和战术掩护，以达到“以伤换命”或“快速击穿”的效果。
防护特点： 采用复合装甲（如“三明治”结构）和反应装甲（ERA）来对抗动能弹和化学能弹。
弱点： 侧面和后方装甲相对较薄，一旦被包抄或侧翼暴露，乘员的生存机会将大大降低。
高度集成化的内部设计： 为了在有限的空间内塞入尽可能多的设备，苏系坦克的内部设计往往高度集成。
正面影响： 提高了火炮的射击效率和自动化的程度，例如自动装弹机。
负面影响： 一旦发生内部起火或弹药殉爆，由于空间狭小且各种设备紧密相连，火势和爆炸会迅速蔓延，对乘员造成毁灭性打击。弹药架的设计往往是将大量弹药集中存放，一旦被击中，殉爆的可能性很高，对乘员的生存极为不利。
有限的视野与感知能力： 低矮的炮塔和有限的观察设备，使得苏系坦克乘员的外部视野相对受限。
影响： 尤其在城市作战或复杂地形中，乘员难以全面感知战场态势，容易被伏击。车长的感知能力尤其重要，而苏系坦克的车长观察设备往往不如西方坦克那样齐全和先进。
主动防护系统（APS）的引入： 随着技术的发展，例如“阿富汗人”（Arena）和“窗帘”（Shtora）等主动防护系统，苏系坦克开始尝试在外部拦截来袭的弹药，这是一种外部防护层。
作用： 能够有效抵御部分反坦克导弹和炮弹，为坦克提供额外的保护。
局限性： 对于高穿深动能弹的拦截能力有限，且可能对近距离步兵造成伤害。
西方坦克的成员防护：乘员舒适与全方位保护
与苏系坦克不同，西方坦克的设计哲学更加注重乘员的舒适度、全方位的保护以及战场态势感知能力。
较高的车体与更大的内部空间： 西方坦克普遍拥有更宽敞的内部空间。
优势： 乘员可以更自由地移动，操作设备更方便，疲劳感较低，有助于维持长时间的战斗效率。人员之间的协作和沟通也更为顺畅。
劣势： 更高的车体和炮塔成为了更大的目标，增加了被击中的概率。
人员配置与职责分工： 大部分西方坦克采用四名乘员（车长、炮手、驾驶员、装填手）。
优势： 拥有单独的装填手，意味着炮弹装填的效率和可靠性更高，不受自动装弹机故障的影响。装填手可以专心于弹药的管理和装填，分担车长和炮手的压力。
全方位装甲防护与弹药隔离： 西方坦克倾向于在全方位提供良好的装甲防护，并特别注重弹药的隔离。
设计理念： 目标是让坦克在遭遇打击后，乘员仍有较高的生存机会。
防护特点： 采用先进的复合装甲，包括贫铀装甲（在某些国家）以提高防护能力。非常重视弹药的存储方式，通常会将弹药存放在独立的弹药舱内，并采用隔板或穿爆隔板将其与乘员舱隔离开。
正面影响： 即使坦克被击穿，弹药殉爆的风险也大大降低，乘员更有可能逃生。
负面影响： 弹药隔离舱的设计会占用一定的内部空间，并可能使弹药的取用效率略有降低。
卓越的视野与态势感知能力： 西方坦克极其重视乘员，尤其是车长和炮手的战场感知能力。
设计特点： 配备有大量的观察镜、全景瞄准镜、热成像仪、激光测距仪等先进的观瞄设备。车长通常拥有360度的观察能力，并且能够方便地控制火炮。
影响： 乘员能够更早地发现敌人，更准确地评估战场情况，从而做出更有效的战术决策。这在现代战争中，尤其是在复杂的电磁环境和信息战背景下，至关重要。
高度的舒适性与人机工程学： 西方坦克的设计在人机工程学方面投入了大量精力。
体现在： 舒适的座椅、良好的空调系统、降噪措施、人性化的控制界面等。
影响： 能够显著减轻乘员的生理和心理负担，使其能够长时间保持高度警觉和工作效率。
主动防护系统（APS）的广泛应用： 许多西方主战坦克，如以色列的“梅卡瓦”系列，以及美国的M1“艾布拉姆斯”等，都积极地整合或发展主动防护系统。
功能： 提供额外的外部保护层，拦截来袭弹药。
额外保护： 一些设计（如“梅卡瓦”）甚至将发动机和传动系统前置，为乘员舱提供额外的装甲保护。
哪国坦克的成员防护做得最好？
这是一个复杂的问题，没有绝对的答案，因为“最好”的标准会随着时代、技术和战场需求而变化。然而，我们可以从不同的角度来评价：
从乘员生存概率的角度（尤其是在被击穿后的生存）： 以色列的“梅卡瓦”（Merkava）系列坦克经常被认为是行业的标杆。
原因： “梅卡瓦”的设计理念将乘员的生存放在了压倒一切的首位。其发动机前置的设计，提供了强大的正面保护，同时也为乘员舱提供了坚固的屏障。弹药的隔离也是极其精细。此外，它还可以作为一辆载员车使用，将受伤的士兵撤离战场。这种极致的乘员保护设计，使其在实战中赢得了极高的声誉。
从全方位综合防护和态势感知的角度： 美国的M1“艾布拉姆斯”系列坦克也堪称典范。
原因： M1系列拥有强大的复合装甲、先进的主动防护系统（如Trophy APS）以及出色的乘员空间和视野。其车长的感知能力和火炮的瞄准精度都属世界一流。尽管其防护能力主要依靠厚重的装甲和先进的系统，但同样能提供极高的乘员生存率。
从战术哲学和低姿态的极致追求： 苏系坦克（如T90系列）在有限的空间内，通过高度集成和先进的电子设备，也实现了较高的防护水平，尤其是在其擅长的正面作战场景。
原因： 它们通过牺牲舒适性来换取生存率，通过低矮的轮廓来降低被命中的几率。在过去，这种设计理念在特定环境下是相当有效的。
总结
总而言之，苏系坦克和西方坦克在成员防护上各有侧重。
苏系坦克更倾向于通过减小目标尺寸、加强正面装甲以及高集成化的防护系统来保障乘员生存，牺牲了部分舒适性和全方位感知能力。
西方坦克则普遍追求宽敞的乘员空间、全方位的装甲保护、先进的弹药隔离技术以及卓越的战场态势感知能力，并辅以高舒适性的人机工程学设计。
如果非要说“做得最好”，那么在乘员在遭受打击后的生存概率这一维度上，“梅卡瓦”无疑是其中的佼佼者。但若要考虑整体的作战效能，包括战场感知、反应速度和持续作战能力，那么像M1“艾布拉姆斯”这样的西方坦克则展现了更高的综合水平。
最终，哪国坦克的成员防护做得最好，取决于你从哪个角度去衡量。现代坦克设计越来越趋于融合，西方坦克也在借鉴苏系坦克的低姿态理念，而苏系坦克也在努力提升乘员的舒适性和感知能力。这是一个持续演进的过程，旨在为乘员提供最可靠的保护，让他们在瞬息万变的战场上，有更大的机会完成任务并安全返回。
网友意见
你这问题我真的无从吐槽。
1.T72对乘员和弹药的保护在同时代的坦克里算是比较杰出的了（装甲厚度足够，发射药安放位置也得当，而且车体和炮塔投影足够小）。
2.俄式坦克的殉爆率实际上被黑的很严重，车臣这种高强度对抗下，殉爆率实际上也没特别的高——起码HEAT穿炮塔殉爆率是很低的，甚至穿炮塔之后还能把车子开回来，金属射流真穿了炮塔，不造成伤亡那是撞大运。
https:// zhuanlan.zhihu.com/p/33 572682
还有这是L2A4上个月被打爆的情况，你觉得这车有效的保护了乘员么？（车内全灭，车外步兵都被炸死了）
往前推点，73年爆的壳都不剩的M60和T55/62都是有很多照片的。
还有，M1殉爆少，因为开的是霉菌，一个是会进行信息管制（但也是能看到照片的），第二个是那是霉菌虐菜，本来双方差几代，霉菌也是很少损失的。
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