中美贸易战一触即发，结合此前马斯克的「告状」，对汽车行业将有何影响？哪些企业将因此获益或受损？
一、 中美贸易战对汽车行业的深层影响：
中美两国作为全球最大的汽车生产国和消费国，其贸易关系的变化直接牵动着整个行业的神经。贸易战的加剧，主要体现在以下几个方面对汽车行业造成冲击：
1. 关税壁垒的抬升与成本增加：
对进口整车的影响： 如果美国对从中国进口的汽车加征高额关税，或者中国对从美国进口的汽车实施报复性关税，那么进口汽车的成本将显著上升。这会直接影响到消费者的购车意愿，尤其是对价格敏感的细分市场。
对汽车零部件的影响： 贸易战不仅仅局限于整车，零部件的关税同样关键。两国都高度依赖对方的零部件供应。例如，中国是美国汽车制造业重要的零部件供应国，涉及发动机部件、电子设备、内饰件等。反之，美国也在某些高端零部件领域占有优势。关税的提高将导致零部件成本上升，迫使汽车制造商要么消化成本导致利润下降，要么将成本转嫁给消费者，推高整车售价。
供应链的重塑与成本上升： 为了规避高额关税，企业可能被迫调整其全球供应链布局。将生产线转移到第三国，或者在中国和美国分别建立独立的供应链体系，都会带来巨大的初期投资和运营成本。这种供应链的“碎片化”和“区域化”将导致效率降低，成本增加。
2. 市场准入的限制与销量下滑：
销售渠道受阻： 关税壁垒会直接影响到在中国销售的美国品牌汽车和在美国销售的中国品牌汽车的价格竞争力，从而削弱其市场份额。
消费者选择减少： 消费者可供选择的汽车种类和品牌可能会因为贸易壁垒而减少，影响消费者的购车体验和市场活力。
投资信心受挫： 贸易战的不确定性会打击企业在海外市场的投资信心，可能导致新工厂建设放缓或取消，影响汽车行业的长期发展。
3. 技术竞争与知识产权的摩擦：
技术封锁与限制： 在贸易战的背景下，两国在关键技术领域（如自动驾驶、电动汽车电池技术、智能网联等）的合作可能面临更多限制，甚至出现技术封锁。这会阻碍技术创新和全球技术的扩散。
知识产权保护担忧： 贸易战的升级可能伴随着对知识产权保护的担忧加剧。企业可能会担心其核心技术和专利在中国或美国受到侵犯，从而限制其在对方市场的技术授权和合作。
4. 新能源汽车政策的潜在影响：
补贴政策的不确定性： 中美两国在新能源汽车领域都推出了大量的补贴政策和激励措施，以推动产业发展。贸易战的背景下，这些政策的持续性、稳定性以及对外国品牌的影响可能会发生变化。例如，一方可能会对另一方国家的电动汽车品牌实施更严格的准入或补贴限制。
关键矿产资源的争夺： 电动汽车电池的关键原材料（如锂、钴、镍等）的供应，很多掌握在少数国家手中。贸易战可能加剧这些资源国的地缘政治风险，并影响到电动汽车的生产成本和供应稳定性。
二、 马斯克的“告状”事件对汽车行业的影响：
埃隆·马斯克及其创办的特斯拉，一直是中美贸易争端中备受关注的焦点。虽然具体的“告状”细节和背景可能复杂且不断变化，但马斯克的行为通常与以下几个方面相关联：
1. 对中国市场的依赖与复杂的心态： 特斯拉在中国拥有巨大的生产基地（上海超级工厂）和庞大的市场。马斯克既希望在中国继续扩张，也可能对中国政府的某些政策或监管措施感到不满。
潜在的政策不利因素： 马斯克的“告状”可能源于对中国政府在某些监管、税收、数据安全、知识产权保护或市场准入方面的政策感到担忧或认为受到不公平对待。例如，关于数据安全和自动驾驶技术的监管，以及在中国本土电动汽车品牌的崛起，都可能引发他的关注。
利用个人影响力争取优势： 作为全球最具影响力的科技和汽车企业家之一，马斯克可能会利用其个人平台和影响力，向政府施压，试图为特斯拉争取更有利的政策环境，无论是在中国还是在美国。他可能会将特斯拉在中国遇到的问题，与更广泛的中美贸易关系联系起来，以期获得更高的关注度和解决的可能性。
2. 对行业规则和公平竞争的呼吁： 尽管有时动机复杂，马斯克的行为也可能代表着对更公平、更透明的全球贸易规则和市场环境的呼吁。他希望减少市场壁垒，促进自由竞争。
3. 对供应链和技术合作的影响：
本土化生产的加速： 如果特斯拉在中国遭遇政策上的不利，可能会加速其在中国以外，例如在东南亚或欧洲，建立更多生产基地的计划，以降低对单一市场的依赖。
技术合作的谨慎： 对中国市场的某些担忧，也可能促使特斯拉在与中国企业进行技术合作或数据共享时更加谨慎。
三、 受益与受损企业分析：
在中美贸易战和马斯克“告状”事件的双重影响下，汽车行业的不同企业将面临不同的命运：
可能获益的企业：
1. 中国本土汽车品牌（特别是新能源汽车）：
市场份额提升： 如果美国对中国汽车加征高额关税，中国品牌在美国市场的竞争力会大幅下降，但在中国市场，随着部分外资品牌成本上升或市场受限，本土品牌的市场份额可能会进一步提升。特别是那些在技术、品牌和成本控制方面表现出色的中国新能源汽车品牌，如比亚迪（BYD）、蔚来（NIO）、小鹏（XPeng）、理想（Li Auto）等，将获得更多发展空间。
政策扶持： 在贸易摩擦加剧的背景下，中国政府可能会进一步加大对本土新能源汽车产业的扶持力度，以应对外部压力和推动产业升级。
出口多元化： 虽然中美贸易受阻，但这些中国品牌可能更积极地寻求和拓展在欧洲、东南亚、中东等其他市场的出口机会。
2. 不受直接关税影响的其他国家汽车品牌（如欧洲、日本、韩国品牌）：
市场机会增加： 如果中美两大市场之间的贸易壁垒增加，一些在两国都享有较好市场准入条件或供应链相对稳定的第三国品牌，可能会从中受益。例如，德国、日本、韩国的汽车制造商在各自的本土市场或第三方市场，可能会抓住机会扩大份额。
零部件供应的替代者： 如果中美之间零部件的贸易受到限制，一些位于第三国的零部件供应商可能会抓住机会填补市场空白。
3. 汽车零部件企业（部分）：
供应链转移受益者： 如果跨国汽车制造商为了规避关税而调整供应链，将部分生产线或零部件采购转移到中国以外的国家，那么这些国家的零部件供应商将有机会获益。
专注于本土化生产的企业： 在中国市场，那些能够提供高质量、有竞争力且符合中国法规要求的本土零部件供应商，将受益于中国汽车品牌对本土供应链的日益依赖。
可能受损的企业：
1. 美国汽车制造商（出口至中国）：
关税压力与销量下滑： 如果中国对美国汽车加征报复性关税，通用汽车（GM）、福特汽车（Ford）等美国品牌在中国的销售将受到严重冲击，利润和市场份额可能大幅下滑。
成本增加与竞争力下降： 即使不直接面临关税，如果美国在中国市场的汽车零部件供应也受到影响，其生产成本也会增加，导致产品价格竞争力下降。
2. 中国汽车制造商（出口至美国）：
市场准入受限： 如果美国对中国汽车加征高额关税，中国品牌在美国市场的销售将变得非常困难，甚至几乎不可能。例如，中国的新能源汽车品牌如果计划进入美国市场，将面临巨大的挑战。
3. 高度依赖中美两国互补供应链的汽车制造商：
供应链中断与成本飙升： 那些将中国视为零部件供应重地，同时又将美国视为重要销售市场的企业，将面临双重打击。供应链的中断和成本的飙升将严重挤压其利润空间。
生产基地被迫调整： 例如特斯拉虽然在中国有强大的生产能力，但如果中美关系恶化到一定程度，它在中国生产的汽车出口到美国可能会受到高额关税的影响，迫使其重新评估其全球生产布局。
4. 特斯拉（潜在的受损方）：
直接的贸易壁垒： 虽然特斯拉在中国建有超级工厂并向中国市场销售，但如果中美贸易战升级，其在中国生产的车辆出口到美国市场可能会面临更高的关税。反之，如果在中国市场面临更严厉的监管或不公平待遇（马斯克的“告状”可能预示着这一点），也会对其在中国的运营产生负面影响。
成本与利润压力： 为了应对贸易战，特斯拉可能需要在全球范围内调整其生产和销售策略，这可能导致额外的成本和利润压力。
市场情绪影响： 马斯克个人的言论和行为本身就具有高度的媒体关注度，如果与政府的贸易摩擦相关联，可能也会影响消费者对其品牌的信心。
5. 依赖在中国生产并出口到美国的零部件供应商：
贸易壁垒直接冲击： 这些企业的产品将面临美国关税的直接打击，可能导致其在美国市场的竞争力大幅下降，甚至被迫退出。
总结：
中美贸易战是全球汽车行业面临的一场严峻考验。它将重塑全球汽车产业链和供应链格局，加速区域化和本土化的趋势。马斯克的“告状”事件，虽然具体动机复杂，但无疑也折射出在全球化背景下，企业在不同市场中所面临的挑战和对公平竞争环境的渴求。
对于汽车行业而言，这是一场充满不确定性的博弈。那些能够灵活调整战略、优化供应链、抓住新兴市场机遇并持续创新的企业，才更有可能在风浪中站稳脚跟，甚至成为赢家。而那些对市场变化反应迟缓、过度依赖特定市场的企业，则可能面临严峻的挑战甚至被淘汰。未来的汽车行业格局，将在一定程度上取决于中美两国贸易关系的走向，以及各国政府和企业如何应对这场复杂的国际变局。
网友意见
汽车的关税税率其实是个障眼法，真实的税率差距远比25%高，因为关税是基础，后边会被逐级放大，国内常见的霸道3500，在中国落地花的钱够在沙特买两辆，综合税率接近100%。
如果川普施压成功，受益的首先是消费者，现在买一台车的钱未来可以买两台了，中国企业受进口车倒逼去提高他们的品质，即使不买进口车也能得到更好的产品。
按照目前的状况，受益的显然是经营策略放在产品质量高、质量一致性好的企业，比如长安汽车、广汽。受冲击的必然是那些打着爱国牌不注重车辆品质的企业，具体就不点名了。
中美贸易战一触即发，汽车行业可能会被卷入。
谁会受伤？
目前中美汽车贸易中，中国主要是出口零部件，也有少量整车，例如BYD的电动巴士。
美国方面主要是整车出口到中国，主要是特斯拉、通用、福特和FCA集团旗下的品牌，涉及特斯拉、林肯、福特、Jeep、克莱斯勒、凯迪拉克、雪佛兰等。
如果两边互相制裁汽车行业，中方的BYD以及很多零部件出口公司，业绩会受到影响。对于很多零部件公司的影响可能会很大，因为北美是全球最大的出口市场，很难找到足够的替代——世界第一强国老美跟你打贸易战，还是很痛的！
而美国方面，特斯拉品牌和林肯品牌应该是最大的受害者，因为它们100%依赖进口进入中国市场，且规模都不小。特斯拉在中国的国产计划至今没有落地，林肯虽然落地了，还工厂建设还需要时间。
克莱斯勒则可能直接宣布放弃中国市场，因为它们本来就卖的一塌糊涂，毫无市场竞争力，如果再加税，正好给了它们一个借口——它们可以假装很生气，退出中国。但实际上，它们无论如何都会出局。
凯迪拉克、雪佛兰问题都不大，进口车比例很低，主要是上海本地生产。
Jeep、福特相对问题严重一点，他们的大切诺基、牧马人、探险者、野马等产品，在进口车市场表现不算差，市场竞争力会受到削弱。
关税风波
目前美国对中国整车征收的关税很低，据我所知是2%。
但中国对北美整车征收25%的关税。
这个明显的差异，被川普和Elon Musk拿来大做文章。
但实际上，他们俩都玩了一个小花招——因为北美对中国的整车进口需求是很低的，你见过吉利、长城、上汽把车往北美卖吗？
所以北美的关税定2%还是25%区别不大。
中国关税25%，这个比例已经坚持了很多年了。不光对美国，对欧洲日韩都一样。
中国这个汽车关税政策，主要是：
1 逼迫外国汽车制造商到内地来开厂，把中国变成世界汽车大工厂。帮助中国培育最大的汽车产业链、人才，贡献大量就业和GDP。
这一点已经顺利实现了，除了特斯拉和雷克萨斯之外，基本上目前全球有影响力的大品牌，没有一个不在中国开厂，为中国贡献GDP的。
2 保护本土汽车工业，扶植自主品牌
如果中国设置很低的整车进口关税，大大方方开放我们的市场，那么日韩为首的经济型汽车，会笑的合不拢嘴——他们找到了一个比美国更大更鲜嫩的超级大市场，基本相当于美国和整个欧洲加起来。
在中国品牌还没有准备好之前，大量外资品牌的进口，可能会让本土品牌难以崛起。（我个人倾向于这个观点，当然经济学原理教材里，对这一点始终有争议。不同的经济学家对本土幼稚产业保护，持有不同的看法）
今年，可能是考虑到潜在贸易战爆发的背景，中国政府已经主动表示，将调低25%的进口关税。
如果中美贸易战不断升级，不排除中国对其它国家进口车一律调低关税，比如降低到15%。
但对美国制造的进口车，继续维持高额关税——你问我理由？随便找一个就行了。
告诉你上次贸易战中，我们政府是怎么找借口的。
商务部发布公告，宣布根据中国的反倾销和反补贴条例的规定，将对原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税，实施期限是2年。
在2011年12月15日起到2013年12月14日止，公告中涵盖了美国传统三大汽车品牌，通用、福特和克莱斯勒，也有如梅赛德斯奔驰和宝马这样的利用美国工厂生产车型，出口中国市场的海外工厂。
11-13年中国对美国车“双反”，导致了部分美国进口车不得不涨价，在华市场竞争力受损。
汽车行业的影响在3月23号当天就已经反应出来了。
之前一直和上汽眉来眼去的奥迪好巧不巧就在23号正式宣布和上汽的合作，加上之前传言在杭州组建涵盖一汽奥迪和上汽奥迪以及进口奥迪三大体系的销售公司，“上汽奥迪”从2016年年末开始传言到现在正式实锤。
问题在于什么呢？美国两大汽车企业在华合资公司就两家为主，上汽通用和长安福特。长安福特2017年的销量只有82万辆，而且目前为止还没有高端品牌。上汽通用是去年的销量亚军，200万的销量仅次于上汽大众。
获得了奥迪的加入之后，上汽将会告别只有凯迪拉克一个豪华品牌的境地，正式拥有一个一线豪华品牌。同时奥迪的加入也将全面提升上汽的供应商体系标准，直接受益的是上汽大众整体还有间接受益的上汽乘用车。如果上汽荣威和名爵想走更加高端的路线，那么说不定哪天就把MLB平台给摸过来搞一个纵置平台。
基于这个思路，中国和欧洲企业的合作会进一步扩大。还是3月23日，这个的确只是巧合，大众在中国的SUV发布会发布了一些列SUV，其中包括两款从未听说过的中国特供产品。新增的大众产品其实抢的市场是以别克雪佛兰为代表的的合资市场。
如果大众可以，奥迪在上海为什么不可以？我猜奥迪为中国设计的特供车型已经在设计师的PS里了。反正如今是一个汽车都是三大件平台化通用，内饰充满了品牌化零件的时代。你买到的A4.5或者A3.5其实不管它叫什么，A几还是Q几真的很重要么？
现在中国第一批限制的只有农业产品，以后真的贸易战规模扩大到工业产品，到不惜伤敌1000自损2000的程度，那么通用也许可能不会太好过了。
至于题主提到的特斯拉，是中国需要特斯拉还是特斯拉需要中国呢？讲真，那几个传统大厂玩儿起电动车和无人驾驶来才是最可怕的。日内瓦车展上德国三大推出的各种车终于才让我看到了电动车市场正规军入场的场景。在传统车企突然集中爆发纯电动车产品的情况下，特斯拉在中国最乐观的情况下也只能保持现在大玩具的形象而已，基本上失去了在世界最大汽车市场参与未来竞争的能力。
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