原地打方向盘到底有多伤车？
原地打方向盘，这事儿相信很多新手司机都做过，尤其是在狭窄的停车场或者胡同里，为了挪动一下位置，打来打去。那么，这到底有多伤车？今天咱们就掰扯掰扯，让你明白明白。
1. 动力转向系统：你的“好帮手”也是“受害者”
现在的车，绝大多数都配备了动力转向系统，大大减轻了我们打方向盘的力气。有的是液压助力，有的是电子助力。
液压助力转向: 这玩意儿，靠的是一套液压泵、储油罐、油管和转向器组成的系统。当你打方向盘时，液压泵就开始工作，把助力油压到转向器里，帮助你转动方向盘。在原地打方向盘，特别是打到底的时候，转向泵需要持续提供高压，这时候转向泵的负荷会大大增加。时间长了，转向泵就容易磨损，甚至出现漏油、异响等问题。而助力油呢，在高负荷下也会过热，容易产生杂质，影响整个系统的寿命。
电子助力转向 (EPS): 这个就更普遍了，靠电机来提供助力。虽然没有液压系统那么复杂的油路，但在原地打方向盘时，驱动电机的负荷依然不小。长时间高负荷工作，电机和相关的电子元件可能会过热，加速老化。有些车的EPS系统，原地打死方向盘时，会有一个“锁定”或者“限位”的机制，这时候电机还在努力，但转动范围已经到了极限，这对电机来说也是一种不小的考验。
2. 轮胎：磨损的“罪魁祸首”之一
原地打方向盘，方向盘在动，但车轮却在原地，并没有向前或向后滚动。这意味着，轮胎的胎面和地面是处于一个“静止摩擦”的状态，然后你的力气就强制它发生“滑动摩擦”。
胎面磨损: 这种强行滑动，对胎面的磨损是非常严重的。你可以想象一下，一个东西在地面上被硬生生地拖拽，肯定会比滚过去磨损得更快。原地打方向盘，尤其是频繁打，会加速轮胎胎面的磨损，缩短轮胎的使用寿命。
抓地力下降: 胎面磨损严重，轮胎的抓地力就会下降，这直接影响到你刹车和过弯时的安全性。
3. 转向机（转向齿条）：核心部件的“煎熬”
转向机，就是那个连接方向盘和车轮之间的关键部件，通常是齿轮齿条式的。原地打方向盘，特别是打死的时候，齿轮齿条会处于一个受力最大的状态。
过度受力: 长期原地打方向盘，会给转向齿条带来很大的侧向压力。齿轮的牙齿之间会承受更大的摩擦和挤压力，容易导致齿轮磨损、变形，甚至出现旷量（就是说，打方向盘的时候，感觉有点松松垮垮，不是那么精确）。
旷量增加: 转向机的旷量一旦增加，你就会发现，打方向盘的时候，需要转动更大的角度才能让车轮发生偏转，这不仅影响操控感，长此以往，可能需要更换整个转向机总成，那可就是一笔不小的维修费了。
4. 悬挂系统：默默承受的“压力”
虽然不像以上几个部件那样直接，但悬挂系统在原地打方向盘时，也是间接承受了一部分压力。
转向拉杆和球头: 转向拉杆连接着转向机和车轮的转向节，球头是允许车轮进行角度转动的关键部件。在原地打方向时，这些部件的运动角度会达到一个比较大的范围，并且承受一定的侧向力。长期如此，球头的润滑脂可能会受到挤压，加速磨损，导致球头旷量。
总结一下：
原地打方向盘，尤其是在打死或者频繁操作的情况下，对车的伤害是实实在在的。它主要体现在：
加速动力转向系统（泵或电机）的磨损
严重磨损轮胎胎面，缩短轮胎寿命
增加转向齿条的磨损，导致旷量增加，影响操控
间接导致悬挂系统相关部件（如球头）加速老化
那么，是不是完全不能原地打方向盘？
倒也不是。偶尔在需要挪动一点点，比如科目二考试那种情况，轻微地、迅速地打一下，问题不大。但是，千万不要长时间、大幅度地、频繁地原地打方向盘。
怎么做才能尽量减少伤害？
宁可往前挪一点： 如果只是为了挪动一下位置，尽量让车轮在滚动状态下打方向。即便往前开一小段距离再打，也比原地打要好得多。
打方向盘前先松刹车： 如果一定要在原地打，最好先松开刹车，稍微放松一点点阻力，再打方向。
避免打死： 尽量不要将方向盘打到最死的位置，在接近极限的时候稍作回正，可以有效降低对转向系统的压力。
记住，车子也是有生命的，爱惜它，它才能更好地为你服务。下次在停车场遇到需要挪车的时候，想想这篇文章，多花点时间，用对方法，才能让你的爱车保持最佳状态。
1. 动力转向系统：你的“好帮手”也是“受害者”
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电子助力转向 (EPS): 这个就更普遍了，靠电机来提供助力。虽然没有液压系统那么复杂的油路，但在原地打方向盘时，驱动电机的负荷依然不小。长时间高负荷工作，电机和相关的电子元件可能会过热，加速老化。有些车的EPS系统，原地打死方向盘时，会有一个“锁定”或者“限位”的机制，这时候电机还在努力，但转动范围已经到了极限，这对电机来说也是一种不小的考验。
2. 轮胎：磨损的“罪魁祸首”之一
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胎面磨损: 这种强行滑动，对胎面的磨损是非常严重的。你可以想象一下，一个东西在地面上被硬生生地拖拽，肯定会比滚过去磨损得更快。原地打方向盘，尤其是频繁打，会加速轮胎胎面的磨损，缩短轮胎的使用寿命。
抓地力下降: 胎面磨损严重，轮胎的抓地力就会下降，这直接影响到你刹车和过弯时的安全性。
3. 转向机（转向齿条）：核心部件的“煎熬”
转向机，就是那个连接方向盘和车轮之间的关键部件，通常是齿轮齿条式的。原地打方向盘，特别是打死的时候，齿轮齿条会处于一个受力最大的状态。
过度受力: 长期原地打方向盘，会给转向齿条带来很大的侧向压力。齿轮的牙齿之间会承受更大的摩擦和挤压力，容易导致齿轮磨损、变形，甚至出现旷量（就是说，打方向盘的时候，感觉有点松松垮垮，不是那么精确）。
旷量增加: 转向机的旷量一旦增加，你就会发现，打方向盘的时候，需要转动更大的角度才能让车轮发生偏转，这不仅影响操控感，长此以往，可能需要更换整个转向机总成，那可就是一笔不小的维修费了。
4. 悬挂系统：默默承受的“压力”
虽然不像以上几个部件那样直接，但悬挂系统在原地打方向盘时，也是间接承受了一部分压力。
转向拉杆和球头: 转向拉杆连接着转向机和车轮的转向节，球头是允许车轮进行角度转动的关键部件。在原地打方向时，这些部件的运动角度会达到一个比较大的范围，并且承受一定的侧向力。长期如此，球头的润滑脂可能会受到挤压，加速磨损，导致球头旷量。
总结一下：
原地打方向盘，尤其是在打死或者频繁操作的情况下，对车的伤害是实实在在的。它主要体现在：
加速动力转向系统（泵或电机）的磨损
严重磨损轮胎胎面，缩短轮胎寿命
增加转向齿条的磨损，导致旷量增加，影响操控
间接导致悬挂系统相关部件（如球头）加速老化
那么，是不是完全不能原地打方向盘？
倒也不是。偶尔在需要挪动一点点，比如科目二考试那种情况，轻微地、迅速地打一下，问题不大。但是，千万不要长时间、大幅度地、频繁地原地打方向盘。
怎么做才能尽量减少伤害？
宁可往前挪一点： 如果只是为了挪动一下位置，尽量让车轮在滚动状态下打方向。即便往前开一小段距离再打，也比原地打要好得多。
打方向盘前先松刹车： 如果一定要在原地打，最好先松开刹车，稍微放松一点点阻力，再打方向。
避免打死： 尽量不要将方向盘打到最死的位置，在接近极限的时候稍作回正，可以有效降低对转向系统的压力。
记住，车子也是有生命的，爱惜它，它才能更好地为你服务。下次在停车场遇到需要挪车的时候，想想这篇文章，多花点时间，用对方法，才能让你的爱车保持最佳状态。
网友意见
不管你一次停车需要打几把方向，只要是普通家用，我敢肯定你的车一个月的转向机使用强度还不及我们驾校一天。而我们这种使用强度下，液压转向机要用三到五年才会出问题，电子转向机不好说，最旧的电子转向机已经五年了，还没有大规模出现问题。所以以家用的强度，原地打方向真的不必考虑转向机。轮胎也不用太在意，教练车的前轮大概三个月就会磨成光头，但是每天原地打轮几百次，普通家用的轮胎恐怕要接近三年才换一次吧（一般六万公里左右就磨损就到上限了），每天有几次原地打轮，不会大幅度缩短轮胎寿命，磨损主要还是来源于日常的行车。
如果这点磨损都在意
我跟你说：
发动机发动起来伤活塞、曲轴、缸体、气门、三元催化。但如果长时间不启动发动机会伤电瓶
车跑起来伤变速箱、离合器和轮胎，温度太高太低也伤轮胎
太阳底下或者下雨都伤车漆
开关门伤限位器
上下车伤悬挂
走颠簸路伤底盘和悬挂
所以买个车对它最好的方式就是给电瓶充好电，盖个台子供起来。注意防寒保暖不要烧香
中国人不骗中国人
作为一个十年经验机械行业的工程师、三年经验你车辆工程专业课教师，我可以明确地告诉你：“不用瞎操心，可劲干就是了。”
轮胎是易耗品先不提。反正坏了就换。
转向机是关系到安全的重要部件，一旦出问题往往就是车毁人亡。因此设计时必须使其在最恶劣的使用条件下也不会出现严重故障。即选择最高的安全系数和最高的使用寿命要求。
简单地说，就是在正常使用条件下、正常使用寿命中，随便怎么折腾都不会坏。
如果哪个设计师把转向机设计成原地打方向就会坏，他的上司会第一时间开掉他。
因为这家伙根本不称职。
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