未来比亚迪会不会与特斯拉比肩?
首先，我们得看看它们的“本钱”。
比亚迪：稳扎稳打的“全产业链”巨头
比亚迪的厉害之处，在于它那令人咋舌的“全产业链”布局。从最基础的电池材料（比如磷酸铁锂电池的核心材料），到电池本身（刀片电池技术在安全性、成本上的优势显而易见），再到电机、电控，以及最终的整车制造，比亚迪几乎是将汽车的“血液”和“骨骼”都牢牢抓在了自己手里。这种垂直整合的好处是什么？成本控制。当原材料价格波动时，它能通过自有供应链来消化一部分压力，不像那些依赖外部供应商的车企那样容易受制于人。
而且，比亚迪不仅仅是做新能源汽车。你看它的王朝系列（唐、宋、汉、秦、元等）和海洋系列（海豚、海鸥、海豹等），覆盖了从入门级到高端的多个细分市场，并且销量增长势头非常猛烈，尤其是在中国本土市场，已经成为了销量“一哥”。更关键的是，它还把自己的电池卖给其他车企，这不仅带来了额外的收入，也让它的电池技术得到了更广泛的验证和迭代。
但比亚迪也有它的“烦恼”。 过去，比亚迪给人的印象可能更多是“性价比高”，在品牌形象和高端市场上的突破，相较于特斯拉，还有一段路要走。虽然“仰望”和“腾势”的推出，显示了比亚迪向上突破的决心和能力，但要真正建立起能够与特斯拉在高端市场直接叫板的品牌力，还需要时间和持续的努力。
特斯拉：引领潮流的“技术派”创新者
特斯拉，则更像是一位“技术派”的创新者，它总是能抓住时代的脉搏，并且敢于打破常规。从最初的 Roadster，到Model S、Model 3，再到Model Y，特斯拉每一次的产品发布，都像是在给整个汽车行业“上课”。它的电动化技术（包括电池管理、电机效率、软件系统）一直处于行业领先地位。尤其是它的智能化和软件能力，Autopilot（尽管有争议，但其软件迭代和OTA更新能力是毋庸置疑的）以及用户体验，都为特斯拉塑造了一个科技品牌的形象。
特斯拉的直营模式，虽然在早期受到一些挑战，但也让它能够更直接地与消费者沟通，更好地控制品牌形象和销售价格。而且，它的超级充电网络，在一定程度上解决了电动车的“里程焦虑”，为用户提供了便利。
特斯拉的“短板”也同样明显。 产能和交付能力，在早期一直是其“老大难”问题。虽然现在已经有了显著改善，但随着全球市场需求的不断增长，如何保持生产的稳定性和效率，仍然是特斯拉需要面对的挑战。另外，在成本控制方面，特斯拉似乎更倾向于通过规模效应和技术创新来降低成本，而不是像比亚迪那样通过垂直整合的“内功”来深挖。
那么，谁能“比肩”？我们得看几个关键的“战场”：
1. 销量与市场份额：
目前来看，比亚迪在总销量上已经超越了特斯拉，尤其是在中国这个全球最大的新能源汽车市场。但特斯拉在海外市场的品牌影响力和销量也相当可观。如果比亚迪能够持续巩固和扩大在海外市场的份额，并且在高端市场取得突破，那么在销量和市场份额上与特斯拉“比肩”甚至超越，是完全有可能的。
2. 技术创新与核心竞争力：
电池技术： 比亚迪的刀片电池在成本和安全性上具有优势，而特斯拉在能量密度和续航里程上一直有自己的追求，并且也在探索不同的电池技术路线。未来谁能在这场“电池军备竞赛”中胜出，或者说谁的技术更能适应市场的多样化需求，还有待观察。
智能化与自动驾驶： 这是特斯拉一直以来引以为傲的领域。比亚迪也在大力投入，但要达到特斯拉那种“软件定义汽车”的程度，还需要时间。自动驾驶技术的突破，将是未来竞争的关键。
电动化平台与效率： 两家都在不断优化自己的电动化平台，提升续航里程和能耗效率。这方面的差距可能不会特别大，但微小的差异也可能在竞争中产生影响。
3. 品牌形象与高端化：
特斯拉已经成功地将自己打造成了一个科技、性能、环保的符号。比亚迪虽然在努力向上突破，但要让消费者在提及“豪华”、“高端”、“科技感”时，第一反应是比亚迪，这还需要持续的品牌建设和产品力的证明。高端品牌的建立，往往比技术本身更难，也更耗时。
4. 全球化布局与供应链：
特斯拉在全球各地设有工厂，拥有相对成熟的全球供应链体系。比亚迪也在积极布局海外市场，建设海外工厂，以应对全球市场的需求和潜在的贸易壁垒。谁能更有效地构建和管理全球化的供应链，谁就能在未来的竞争中占据主动。
总结一下，我的看法是：
比亚迪与特斯拉“比肩”的可能性非常大，甚至在某些方面已经开始超越。
在销量和市场份额方面： 尤其是在中国市场，比亚迪已经证明了自己的实力，并且正在积极拓展海外市场。如果能克服品牌形象和高端化方面的挑战，在全球销量上也很有可能与特斯拉不分伯仲。
在技术实力方面： 比亚迪的全产业链优势，尤其是在电池领域，是其独特的竞争力。而特斯拉在智能化和软件层面的创新能力同样强大。未来，技术上的竞争将是多维度的，并非单一技术就能决定一切。
在品牌形象方面： 这是比亚迪需要持续发力的重点。随着产品线的丰富和技术实力的提升，比亚迪的品牌价值也在不断提升。
但是，要说“完全比肩”，也并非易事。 特斯拉作为行业的先行者，在品牌认知度和消费者心智占有上，依然有着先发优势。而且，特斯拉也在不断进化，它不会停下脚步。
所以，更准确的说法可能是：比亚迪正在以非常快的速度追赶，并且在某些领域展现出了超越特斯拉的潜力。 未来，它们更有可能形成一种“并驾齐驱”，但又各有侧重的发展态势。比亚迪可能会继续在成本控制、电池技术和国内市场占据优势，而特斯拉则可能继续在品牌形象、智能化和海外市场保持其独特的竞争力。
最终谁能“笑到最后”，或者说谁能获得更大的市场影响力，还得看双方在未来的技术迭代、市场策略、品牌建设以及对消费者需求的洞察上，谁能做得更好。这就像一场没有终点的马拉松，而且跑道上还时不时会出现新的障碍和机遇。
网友意见
大胆猜测
如果比亚迪输给特斯拉，比亚迪车主：输了就输了，车开的舒服开的开心就好。
如果特斯拉输给比亚迪，特斯拉车主：我买的特斯拉会输给那农民车比亚迪？一定是水军。
仅供娱乐，不要较真。
将来比亚迪要是沦落到跟特斯拉比较，那才叫丢人。
会不会我说了不算！
但我有信心，肯定会！！BYD虽然曾经我还有点轻微的不欣赏他（带着一点点嫌弃，因为跟他们合作过而不是因为品牌的原因）
后来知道，国产车，在人家欧美已经起跑领跑很多年后去追赶，那种心里的感觉是常人无法理解的…
直到最近几年，到处响彻 中国 主旋律！
有一天在一家高端的CBD商场，BYD 汉 霸气亮剑，哇，我当时被帅 到了(ಡωಡ)hiahiahia
那一秒钟我就在想，他的长期目标，肯定不是跟特斯拉并肩！
跟特斯拉并肩，只是他的一个Mile Stone
这事不在比亚迪，看华为就知道，这取决于中国能不能打破美国的封锁。
我们先看看哪个是自主研发，哪个是组装厂，一起来看一个营销公司怎么好意思说自己是高科技公司的。
新能源汽车一片厮杀，谁能活下来不清楚，但是卖工具卖零件的厂商几乎会赚，就像淘金者饿死多少人，他们赚了多少钱是未知的，只知道参与者很多，可以值得确定的是，卖工具的一定赚的盆满钵满。
所以股票看着买啊！
先看看特斯拉的零部件供应商:
动力系统:
电池管理系统只有bms部分是自己的
中控系统
首先这个是辅助驾驶啊！还没成熟到自动驾驶，具体可以看测评
电驱系统:
特斯拉只有控制器是自己的（年初沸沸扬扬的刹车门事件）
其他零部件:
这里制动是特斯拉的
比亚迪的:（声明:弗迪科技是比亚迪的全资子公司）
内饰和底盘系统就几个是弗迪科技，懒得标注了
看到了吧！核心的技术，车机，发动机，电池都是别人的，软件和制动是自己的。是什么让我们觉得特斯拉是一个高科技公司的？你可以说特斯拉是卖设计方案，卖设计理念的方案整合商，但非要说高科技又怎么说服大众呢！
比亚迪就因为是国产被喷的体无完肤，我实在不明白
只是反感搞营销的被追捧，做实事的被冷落这一事件，想到这舆论环境，我看到都害怕，科研人员不跑才怪了！本身也是一名工业党，且骨头较硬，膝盖不好跪不下，我只是针对组装厂营销成高科技企业这回事进行论证，不针对产品，特斯拉产品力还是可以的，个人精神上支持国产，行动上还是支持产品和售后这些的（我又不是有钱人），不盲目打爱国牌，理解万岁，理解万岁
写这篇文章的终结多少有点情绪，但是论证内容是在网上整合的，有错误可以纠正
从销量来看，比亚迪已经把特斯拉远远的甩开了。
最近网上都在说比亚迪销量都在国内，国外销量不大。特斯拉却在全球卖。
评判销量只需看全球总销量，说别的没意义。真要深入一下做对比，一个在全球市场面向四五十亿消费者的品牌，卖不过一个面向十几亿消费者的品牌，后者销量是前者的将近一倍，而且后者产能严重不足，DM-i积压的订单有20万，提车等待时间平均在3个月以上。这说明什么？消费者已经用钱包投票给出答案了。
比亚迪和特斯拉的基本盘不同。比亚迪的基本盘是国内，特斯拉的基本盘是美国、欧洲、日韩等几个发达西方国家，以及中国。销量分布自然不同。
除了比销量，还要看车型分布。
特斯拉主力车型是model 3和model y。还有model s和model x。
比亚迪的主力车型是，DM-i全系插电混动，王朝系列纯电动，以及海洋网的几款车型。除此之外，还有电动大巴、电动重卡、轻卡、叉车等商用车型。
这些都是当下的两者对此，哪个更厉害，自己评判。
再看看未来的趋势。只看明年的就好。
比亚迪e3.0平台干货不少，海豚作为首发车型，一款低端车型，小试牛刀却表现强劲。后续正在规划的几款车型，各个参数都非常亮眼。比亚迪当下热卖的几款主力纯电车型，和明年规划的几款新车型比，黯然失色，新车型有着非常明显的整体提升。
特斯拉的主要动作有两个，一个是4680电芯以及CTC成组方案，不过明年能否量产还没有确切的消息。具体参数也没有相关的消息。另一个是低端车型model 2，目前也没有确切的消息什么时候量产。
明年比亚迪的纯电车型完成换代，DM-i车系和e3.0平台的车系完成产品线布局，会进一步拉大两者的差距。
比亚迪在未来3年，是毫无悬念的新能源汽车的绝对王者。
比亚迪的车型均价已经高于大众。销量主力车型有秦plus（dm-i和ev），宋plus（dm-i和ev），汉（dm和ev），唐（dm-i和ev），海豚，元EV等。商用车的一些电动大巴、电动重卡等，价格更贵，K9卖到海外折合人民币大约400万。价格从8万到400万均有分布。
此外，更有意思的事，比亚迪还公布了其旗下的车型均价。从中可知，比亚迪王朝系列车型的产品均价达到13.3万元，同比提升1.4万元，高出其他中国品牌车型2.8万元。
而新能源产品均价达到19.8万元，同比提升2.7万元，高出其他中国品牌车型5.6万元。
对比合资品牌来看，比亚迪当前的车型均价也处于中上游水平，如今的比亚迪，也早已不再是消费者眼中的国产低端品牌。
横向对比来看，走量的王朝车型，平均售价已经突破了13万元，在国产自主品牌阵营中，这样的价格水平，也已是第一梯队品牌。
特斯拉销量最大的均是model 3和model y的标准版，价格分别是25.5万和27.6万。
俩品牌的车型平均价格差距并不大。车型布局、车型销量，比亚迪均已超越特斯拉。
评论区挺热闹。那就再深入分析一下，说说产业层面。
比亚迪有19个事业部，业务囊括了产业上游的相关矿石资源布局，中游的电池制造、电机制造、芯片制造等产业供应链布局，下游的整车业务、电子代工等。
深圳比亚迪（包括宝龙、葵涌、坪山）有19个事业部，各个事业部职能如下：
第一事业部: 镍电池、新材料电池、手机零部件、汽车零部件及其它IT产品的研发、生产与组装。
第二事业部: 锂粒子充电电池，主要应用于手机、无绳电话、笔记本、数码产品等领域。
第三事业部：以各类IT终端设备结构件的研发、设计、制造为主，主要担任着精密机构件、输入模组、金属模组、精密模具等业务。
第四事业部： LCD，触摸屏，背光及模切三大工厂。
第五事业部：主要从事手机、数据卡、平板电脑等产品的研发,凭借强大的零部件垂直整合能力成为世界领先的ODM供应商。
第六事业部：主要承担着公司集成电路及功率器件的开发、整合性晶圆制造服务的生产任务。
第七事业部：广电业务部门。
第八事业部：专注于电脑产品ODM的研发设计与生产。
第九事业部：SMT部门，整机产品的组装、测试、彩包、售后维修等。
第十事业部：手机应用软件和整机方案设计业务。
第十一事业部：主要承担着公司各车型的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺和油箱产品的生产任务。
第十二事业部：比亚迪汽车模具中心，承担着公司全部新车型模、检具、夹具的设计及制造任务。
第十三事业部：负责生产比亚迪汽车各车型的所有注塑配件（内外饰件）、汽车灯饰的各种产品，并负责产品的后续组装任务。
第十四事业部：主要负责电动汽车核心零部件的研究开发与生产。
第十五事业部：主要负责产品划分为车载电子、车身电子、安全电子三大类，包括多媒体、空调、气囊、整车线束、开关、整车仪表、配电盒、GPS、倒车雷达、防盗系统、智能钥匙系统、整车音响系统等数百种汽车电子产品。
第十六事业部：设计车身零件、底盘悬挂等部门。
第十七事业部：发动机研发、制造中心。
第十八事业部：目前主要经营的产品有橡胶、塑胶、涂料等相关产品。
第十九事业部：主要从事客车整车、客车专用底盘的研发、制造。
比亚迪于2019年成立了5家弗迪公司，把相关业务独立出去，独立后将对外开放供应各项技术和产品。
弗迪电池有限公司
于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；在新材料、新技术研究领域，已完成众多项科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。
弗迪视觉有限公司
专注于车用照明及信号系统相关产品，特别是LED——新一代半导体车用照明产品的研发与制造，现已开发50余款车型共计600余款车灯及后视镜，被誉为“中国灯厂”。
弗迪科技有限公司
具有十六年汽车电子和底盘研发、生产、销售经验，突破和掌握了大量的汽车电子及底盘技术，拥有十大产品线，涵盖乘用车、商用车、轨道交通三大领域，为比亚迪量产车型供应产品总成多达170余种。
弗迪动力有限公司
自2003年起开始汽车动力零部件研发，致力于汽车动力总成及新能源汽车整体解决方案开发，主业务是汽车动力总成。
弗迪模具有限公司
拥有近20年模具研发、制造的历史与技术经验，拥有一支强大的工程师团队，世界一流的数控加工设备及专业的汽车白车身及零部件焊接生产线，连续多年通过国家高新技术企业认定。
刀片电池在磷酸铁锂领域，已经独步全球，能量密度遥遥领先，成本优势也十分突出。
在发动机制造，也有了自己的造诣，插电混动专用发动机做到了热效率43%。秦plus dm-i做到10万块人民币价位，工信部油耗3.8L，零百加速7秒级别。在这个价位，无论什么类型、什么品牌，均无对手。
扁线绕组油冷电机，也已经下放到了10万级别的车型。
e3.0平台的宽温域热泵空调、8合1电控、冷媒直冷等技术，领先优势已经非常明显。
无论是从产业链的布局广度以及深度，还是整车的成本控制，亦或是技术的更迭频率，比亚迪均走在了行业前列。
特斯拉造车，是采购自各个供应商，然后在自己的生产线上完成组装。
这两家车企具体有什么区别，大家自行判断。比亚迪是不是很像丰田，特斯拉是不是很像小米？
所以，大家毋庸置疑，未来3~5年，比亚迪会有一个非常夸张的体量增长，特斯拉和比亚迪的差距会越来越大。
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