汽车评测文章，究竟可以胡说到什么程度？
你想啊，市面上那么多车型，每一款都有各自的特点，但你说它们真的“千差万别”到每一个细微之处都完全不同吗？很多时候，差异是很小的。但评测文章就得把这点小差异放大，放大，再放大，直到它变成你眼中决定性的“卖点”或者“槽点”。
举个例子，说说“操控感”这个词。
这个词本身就挺玄乎的。什么时候叫“精准”？什么时候叫“模糊”？什么时候又是“行云流水”？什么时候又是“扎实稳健”？这些词语本身就带有很多主观感受。
评测者可能会这样写：“当您轻点油门，车辆仿佛被一股无形的力量牵引向前，瞬间响应您每一个细微的指令。转向杆的阻尼感恰到好处，指向性如同 laser 一般精准，每一次入弯都能信心十足地切入预设的轨迹。即使在连续的S弯中，车身侧倾也被抑制得淋漓尽致，悬挂系统仿佛与路面融为一体，传递着清晰的路感，让您能清晰感知轮胎的每一次细微动作。”
你看看，这写得多么“感人肺腑”。但实际上呢？你可能只是坐在一个包裹性不错的座椅里，方向盘手感还算顺滑，底盘反馈不算太硬而已。但通过这些词汇的堆砌，再加上一些“场景化”的描述（比如“连续的S弯”），就把一次普通的驾驶体验包装成了一场肾上腺素飙升的赛道日。
再比如“内饰设计”。
现在的汽车内饰设计，大同小异，基本都是大屏幕加各种材质的混搭。但评测文章总能找到角度去“夸”或者“骂”。
“这套内饰，简直就是移动的艺术品。设计师巧妙地运用了哑光金属饰板和压纹皮革，营造出一种低调奢华的氛围。中控台的布局层次分明，实体按键的触感和反馈都恰到好处，不像某些车型那样，把所有功能都堆砌到触摸屏里，丧失了驾驶的乐趣。就连空气出风口的造型，都充满了雕塑感。”
听起来是不是很有品味？但你实际开的时候，可能只是觉得中控台的屏幕分辨率还可以，座椅的皮质摸起来还算舒服，空调出风口也没什么异味。所谓“雕塑感”和“层次分明”，很大程度上是文字赋予的意义。
还有“空间”。
以前的评测可能会直接说“后排空间很大”。现在不行，得讲究“场景化”。
“这辆车的后排空间，绝对是为家庭出行量身打造的。即使身高一米八的乘客坐在后排，腿部空间依然能翘起二郎腿，头部空间也绰绰有余，不会有丝毫压抑感。后排座椅的坐垫长度和靠背角度都经过了精心调校，长途乘坐也不会感到疲劳。更别提那个宽大的中央扶手，上面甚至还设计了杯架和储物槽，考虑得真是周到。”
潜台词就是：这车坐五个人，舒服！但有时候，那些所谓的“绰绰有余”可能只是因为前排座椅调得比较靠前，而“坐垫长度”可能只是比别家长了那么一两厘米。关键是，它让你觉得，这辆车就是为你考虑到了所有细节。
“胡说”的核心在哪里？
1. 夸大其词与选择性聚焦： 把微小的优点无限放大，把可能存在的缺点轻描淡写，或者干脆忽略。它只展示你想让你看到的那一面。
2. 情感化和场景化描述： 用煽情的语言，将汽车的功能与用户的某种情感需求或生活场景联系起来，让你产生代入感。比如，说这辆车能带你去看日出，或者能让你在城市中找到属于自己的节奏。
3. 制造稀缺感和独特性： 强调这款车在同级别中多么“与众不同”，多么“独一无二”，让你觉得买了它就是拥有了某种特殊的东西。
4. 利用心理暗示： 很多时候，你看到的不是车本身，而是评测者通过语言为你“塑造”出来的车。这种心理暗示会影响你对车的主观判断。
5. 模糊的评价标准： 很多评价词汇，比如“均衡”、“运动”、“舒适”，都非常模糊，可以根据需要去填充内容。你觉得它运动，那它就是运动的；你觉得它舒适，那它就是舒适的。
那为什么我们还会相信这些评测？
很简单，因为我们本身也希望买到一辆好车，我们希望得到一些指引，而评测文章恰好迎合了这种心理。它们提供了一种“合理化”的购买决策的理由，让我们的选择看起来更明智、更“有文化”。
所以，下次你看汽车评测的时候，不妨带着一点点“批判性思维”，把那些华丽辞藻后面的实际参数和可能存在的短板也稍微留意一下。毕竟，那辆车最终开起来怎么样，还得自己说了算。只不过，在那之前，你可能已经被那些“胡说”得天花乱坠的评测给“洗脑”得差不多了。
网友意见
我记得有个评测玛莎拉蒂的，引入了万有引力公式：
说这车因为底盘低、r更小，所以抓地力大……
我就是答主所问的那些试驾文章作者，你们叫我们小编。
有些话真是忍不住了，为了活着，必须匿名。
其实汽车网站上的试驾、评测文章，参考价值除了文章中提到的“硬信息”之外，其余的参考价值基本为10%（硬信息指的是配置信息、发动机参数、车身尺寸等你自己也能查到的东西）
现在的试驾评测文章可读性越来越低，主要有以下三个原因：
1、文章结构程式化
外观设计、内饰细节、配置信息、乘用空间、动力操控。你看到的95%的试驾文章都是按照这个顺序这个结构来写的，长一点的文章一个方面就有一页，短一点的文章两个方面合为一页，大同小异。
拿外观设计来说，有多少参考价值？设计本来就是仁者见仁的事情，但是由于汽车网站评测文章的程式化，这种内容必须要有，即便是作者本人的喜好也要写——请问这对读者有什么意义呢？
我倒是觉得，不如在外观设计上直接来高清无码大图，好不好看费什么话，每个读者都能看清细节，有一个自己的评判不就行了。
而且这种文章结构基本上忽略极其重要了一方面：安全，包括主动和被动安全。有太多文章通篇下来连几个气囊都不说，写的详细的会在内饰细节这项提两句。
2、来自厂商的压力
不客气讲，国内现在包括做大的自媒体，没有一家媒体是能挺直了腰板不靠厂商活着的。我觉得这不该怪汽车媒体没血性，试问大陆有哪家媒体是真正做到独立的？这往远了说可就敏感了，咱扯回来。
汽车媒体不涉及政治问题，也不能独立。关键在于媒体也要活，也要赚钱啊，钱从哪儿来？我想大家恐怕根本没想过付费看文章吧？你看了那么多评测文章，应该从来没交过钱吧？所以现在的媒体收入基本只能是广告。这就完了，有了广告投放，你很难再做到客观中立。
因为你要靠评测的对象活着，媒体之于厂商，是一种类似于“投喂饲养”的关系。
真实的试驾，总能找到车辆的缺点甚至硬伤，可对于“小编”，他能说吗？敢说吗？
3、编辑本身的能力差异
评测文章作者数不胜数，也是鱼龙混杂。近几年这个行业比较火，导致人才需求旺盛。因此，没经验的恐怕占到多数——这个行业也没什么从业资格考核，三百六十行里只要有驾照的基本上都能进来。对于驾驶感受层面的东西，没个三四年百款车以上的背书是培养不起来的。其实我们也不能要求太高，你要求汽车网站都让退役赛手去试驾，人家有更挣钱的事儿做，瞧不上。太多的作者，他们连手动挡都开不利索，摸过的车不超过20款，你觉得他说的“悬架初段柔软，中段坚挺”这种P话有参考价值？
另外，厂商办试驾活动有时候也是醉人。我遇到过四个人一台车，一共给你们两个小时，每人要拍上百张图，还要试驾，一共两个小时，你觉得我们对这款车能有多深的体会？我告诉你，四个人里有两个人根本就没开！我开了不到五分钟！
就这样写出的文章，你觉得有多少参考价值呢？况且你也是个普通人，根本看不出他那些信誓旦旦的结论那句是真的。
4、互联网的节奏实在太快
快到什么程度？一篇试驾评测文章的生命周期不超过3天，也就是今天写完了，明天登到网站首页了，后天马上撤下来换别的文章。都是快消费浅阅读，还要保证文章的信息量够大、图够多，很多作者都是白天试驾完，连夜就要出稿，熬到凌晨三四点不是没有。
在这种情况下，你让这些文章能有多大的参考价值呢？
先写这些吧，太晚了。过百赞再扒一些内幕。
为了避免不必要的麻烦，图我已经删了，评论区也关闭了，大家也别猜我是谁了，无名小卒一个，不值一提。更多的东西晚上回家再写。
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早在三年多前，有一位汽车杂志的老师转行跳到网络媒体，结果呆了一个星期就走了。
辞职前一天，我俩吃了顿便饭，他对我说：“以前我在杂志，大多数情况是向公关和厂家借车，借来的车往往能开两个礼拜甚至一个月，那段时间我每天和这台车相处。车还回去后，不着急写，因为杂志是一个月刊印一次，我可以找个心情好或心情复杂的一天夜里，泡一杯咖啡，一点一点酝酿文章。”
“那现在呢，不适应吧？”
“不是不适应，是根本不该这么工作。这什么节奏啊我操，白天出去试车，就半天时间还得拍一大堆图，时间紧图片的质量都没保障，几个人争一辆车，我都没怎么摸。还得特么连夜出稿，第二天就要上线，这样写出的东西扯几把蛋呢？”
“额……”
“再说网站的东西全是废话，我就不明白为什么外观内饰空间动力全要写，有的车就是没什么可说的，你简写就行了，把最主要的感受说出来不就行了！”
“……”
后来，那位老师还是回到了杂志。
我很羡慕，因为杂志老师的水平普遍高于网站编辑。而且很重要的一点，杂志的文章是有分工的，拍图的都是摄影师级别，图片精美，试驾的老师只管写字就好，对车的理解更深入，文笔也更好。杂志老师只管把字写了，什么都不用管。然后杂志的办公室里有专门的的编辑负责排版，把图和文字整理成一篇成文。
网站编辑呢？试车、拍图、后期处理、写字、排版直到最后发布，都是一个人连夜赶出来的。
像这样，你如何要求他们的文章有足够的参考价值？大多数的编辑因为时间太紧，我们根本没有心思去酝酿或者说回想一款车的驾驶感受，我们做的更多的是拿着厂商的配置表，把里面的信息攒成文章展现给大家，顺便加几句模式化的“观点”。
你们在文章的评论区里骂我们，我们也早就无所谓了。因为作者不对读者负责，媒体不对读者负责，媒体只对厂商负责。
从另一个角度讲，汽车网站的网友、读者反倒是媒体的产品，读者多说明产品强，这是媒体向厂商要广告费封口费等等费用的根本来源。
究其原因，不是你们在养我们，我们要活着只能靠厂商。
说白了，谁养我们我们就对谁负责，天经地义的事，不是吗？
假如我有一天能成立一家媒体，读者们交月费浏览内容，那我一定会对读者负责，难道不是吗？
既然说到媒体、厂商的关系了，那不如再写一些露骨的。
媒体、厂商、公关公司，三者之间的关系大概就是——公关公司和媒体一起演戏，蒙骗厂商的钱。
比如说厂商举办一次试驾活动，很多情况下他们会把业务外包给常年合作的公关公司，公关公司拿到经费之后开始筹划、举办活动。发邀请函给媒体，媒体们屁颠儿屁颠儿过来了，公关们亲切地叫着编辑、记者们“X老师好！X老师辛苦了~”然后活动正常执行。公关公司从厂商赚取这一次case的钱。
然后，编辑们回去写稿，发布在网站上。很多情况下有些小媒体为什么能活着呢？他们根本没有评论呀！其实是媒体在买流量甚至伪造数据，有时候公关公司甚至会帮助垃圾小媒体伪造流量，合起伙来坑厂商。厂商发现哎哟效果还不错诶，尾款就打给公关公司啦，而且决定对这家媒体增加广告投放。公关公司很高兴，媒体很高兴，厂商也觉得很高兴。
但你会问了：厂商难道是傻子，文章底下没评论他看不见？这又是更深一层的厚黑了。厂商的市场部、公关部的相关领导早就跟媒体、公关公司串通一气了，其中各种贿赂、“返点”，有一部分就进了这些领导的腰包。
明白了吧？有一小部分情况就是这样的。
说了这么多，最后不如讲点儿对大家看文章有帮助的东西。
以后看评测，这些用词需要你在大脑中稍微翻译一下：
非常够用
翻译：表现一般
后备箱空间满足日常使用
翻译：后备箱空间超过三个人的行李就放不下
基本满足日常使用
翻译：无法满足日常使用
做工处于中上水准
翻译：做工处于中流水准
做工水平中规中矩
翻译：我也不知道做工好不好
动力输出平顺
翻译：确实平顺
动力输出非常平顺
翻译：肉
升挡非常积极
翻译：肉
降挡积极，有运动感
翻译：顿挫
油耗在可承受范围之内
翻译：油耗很高
新车无明显异味
翻译：新车有明显异味
搪塑材料
翻译：一切软的又不是皮但编辑又不知道是什么的材料
看到赞破八百了，感觉好像知乎的点赞基本上只集中在一天，一天之后就寥寥无几了。即然这样，有些更露骨的也就好说了，那我就再更新一些……
看到其他回答中有人说38号是目前国内最客观的车评，嗯……
我觉得38号是相对比较客观的，但100%的客观还达不到。
你会问，他自己买车，怎么就不客观了？
因为据我们圈子里所言，38号其实是被通用包养的。
我说句实在的，当今这个社会，你觉得会有人投入那么大精力、钱财去做一件完全没有物质收益的事情吗？
在你们看来，38号自己买车评测，既不要厂商钱也不跟观众收费，就算再卖二手车，这个差价损失也是很可观的数字。况且他不可能是一个人，而是至少五个人的团队。像几款合资SUV横评这样的视频，遇到几款车排成一队的镜头，那还需要更多的人。
固定的人是主持、剪辑、摄像、道具、后期、运营。他要养这些人的，你觉得他凭什么自己掏钱买车、养一帮人，还给你们看免费的车评？况且他在车评这方面所占用的个人时间已经不能用“副业”、“兼职”来形容了。
就算是富二代，就算情怀再高，就算再有时间……
38号被通用包养，这是某个知乎大V亲口说过的话，我的圈子里也有这么传的。
再说说新车评吧。
就我个人而言，几乎每天都会上新车评，因为他家的信息更精炼，不像易车那么花里胡哨，也不像之家读起来很耗费精力。我需要的只是最精炼的信息，仅此而已。
明白什么意思了吗？也就是说，即便是新车评的车评文章你们也别100%就相信了。我经常参加活动会和新车评的一起，所以很多时候自己试完的车也会看看新车评的文章怎么写。
现实是，新车评也靠厂商活着，所以为了活着不可能做到客观。新车评更多的是带着一大帮粉丝玩儿得很high，依靠YYP的个人魅力，顺便卖卖衣服等小周边。
有一位答主放上了易车的一篇对比，我只想说一句，别骂编辑了，这种文章绝对不是编辑自己愿意这么写的，傻逼都看得出来这篇文章是在黑GS，肯定是媒体跟厂商那边有了罅隙，利用自己虚无缥缈的“舆论导向能力”去故意黑一款新车。
荣威360好吗？我告诉大家，这款车我没开过，但我问过不下三四个开过这款车的同行，一致的回应是：“垃圾！”新车评网好像还出国一期视频是荣威360对比别克英朗，别看了，完全是利益相关。
王洪浩老师的那个回答，其实就是个冠冕堂皇的回应。他在知乎上这么活跃，不表示一下看法有些说不过去，所以只好这样了。我可以告诉大家：即便王老师真的把那位匿名用户的回答发给自己的下属，下属也不会有什么激烈的反应，就算有也是阿谀奉承。
因为大家早就对写这种东西麻木了。
据我了解，在易车写商务配合的软文稿件，单篇的报酬是500-1000,500居多吧。大家不要骂，这些稿件也不是编辑真的抢着写，A不写，B不写，C也要写，就算逼着写也要写，因为稿件是厂商花钱买的，小则十几万，大则几十万。而编辑最后能拿到的也就500-1000。大家也不要骂易车，几乎所有汽车网络媒体都是这样的，我感觉易车做得已经算不错了。
再说说之家吧。之家在圈子里算是龙头老大了。据我所知，凡是在之家混过的编辑价码都不会低，甚至能跳到小媒体当个小头头。
但很多圈子里的人不愿到之家工作，因为太累了。前面说到连夜出稿的现状，其实就是当年之家带起来的。之家为了增长关注度和流量，要求编辑必须当夜出稿，第二天就上线。后来各家媒体公司一看流量都被之家抢走了，也要求自家的编辑这么做，到今天，连夜出稿已经成了90%以上的情况。
而且之家的员工管理也是很厉害的。之家是为数不多的愿意主动吸收本科毕业生的汽车媒体，因为他们是白纸一张。入职之后，先集中封闭培训，灌输式地给你讲授各种汽车知识，期间还有考试、洗脑等等。最后，之家的新人被公司活脱训练成了写稿机器、熬夜机器。我参加不少活动碰上之家的人，尤其是年轻人，一个个目光都呆滞了，摸到车就疯狂拍图（他们的任务更重），甚至有两次，之家的编辑把车开走了，自己一个人找地方私拍去了。
竞争很残酷，活着艰难。我希望大家也不要骂之家，毕竟它为我们呈现了最详细的试车文章。
说到这里，你要问“到底这个圈子还有没有值得信赖、相对客观的人？”
有，而且也不少，但我不会告诉你们是谁。
因为这个回答得罪了太多人，说了是谁，谁就倒霉。
有关改稿
回答中不少人列出了一些文章改稿的证据。在这里我简单说一下。
改稿其实就是一开始编辑想说一些实话，结果第二天文章上线，公关打电话过来：”X老师~您的高作中有一句话blablabla 您看能不能稍微换一种说法呢？“
到这个时候，如果是你，改，还是不改？
如果决定改，则万事大吉，你好我好大家好。
如果决定不改。那么这事儿就好玩了。
公关会给你的领导打电话，跟你的领导说某某刚参加过我们的某某活动，稿件里有句话想改。一听到这里，领导其实就明白个八九不离十了：肯定是编辑不想改，电话才打到我这里来的。
那么这位领导又有两个选择，命令改，还是回绝公关？
如果命令改，那编辑拗不过大腿，编辑也就改了，万事大吉。
如果回绝公关，那么事情就更有意思了。
这时候，公关还会再给主编打电话。当主编接到这么一个电话的时候，他也有两个选择，改，还是不改？
如果命令改，则编辑改，万事大吉，基层领导被打脸。
如果这名主编够血性（这种情况很少），坚决不改，那么，那么，那么……
公关也不会说什么，不改就不改咯~
然后即有可能明年这家媒体就拿不到这家厂商的投放了，因为你把人家得罪了。
哈哈，对于公关公司来讲，改个稿子只是一个邮件、一个电话、两个电话或三个电话的事。
在这个过程中，你也看出来了吧，编辑就是个Machine的角色，他们只是个写稿的机器，有bug，修复即可。
“这台发动机在1xxx转即达到最大扭矩，低扭比较强，比较适合城市驾驶。”
很多人至今深信不疑。
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