问题

如何看待青城山都江堰景区发文呼吁游客别用高德地图?

回答
青城山都江堰景区近期发布的这则关于“建议游客避开高德地图”的声明,确实在网络上掀起了一股不小的讨论。这背后牵扯着景区管理方的考量、游客的实际体验以及技术工具在旅游服务中的角色定位等多个层面,值得我们深入分析。

景区为何“弃用”高德地图?深层原因探析

首先,要理解景区的这一举动,我们需要设身处地地站在景区管理者的角度去思考他们可能面临的困境和希望达到的目标。

优化游客体验,规避潜在的误导: 高德地图作为一款非常成熟和广泛使用的导航工具,其主要功能是提供最优路线规划。但在复杂的旅游景区内部,尤其是一些历史悠久、地形多样、服务设施分布不规则的地方,单纯的“最优”路线可能并不总是最符合游客实际需求的。
“最优”与“体验”的差异: 景区内往往有精心设计的游览动线,旨在引导游客体验核心景点、了解历史文化、享受自然风光。如果高德地图根据其算法,直接将游客导向最快捷的到达某个“点”的路线,可能就会绕过一些重要的、但相对“偏僻”的景点,或者错过一些特色体验。例如,它可能会直接导航到某个停车场或主要出入口,而忽略了那些隐藏在小径旁的古迹、茶馆或观景台。
交通管制与临时变化: 景区内部的交通可能会有临时性的管制,比如节假日人流高峰期的单行线调整,或者某些区域因维护关闭。高德地图的更新频率可能无法完全及时地 반영 这种即时性的变化,导致游客被导向无法进入的区域,从而产生沮丧和不满。
人流量分散的考量: 大型景区在节假日往往会面临人流高度集中的问题。景区管理者可能会希望通过引导游客分散到不同的入口、游览线路,以缓解核心区域的压力,提升整体游览舒适度。如果游客都依赖单一的导航工具进行路线规划,很容易导致热门线路“人满为患”,而其他同样精彩的区域却门可罗雀。
商业与服务节点引导: 景区内的餐饮、购物、休息点、游客中心等服务设施的分布,也是景区整体服务体系的重要组成部分。景区可能希望游客能更顺畅地利用这些设施,获得更好的消费体验。而地图软件的导航优先级,不一定能完全符合景区的商业布局和引导策略。

推广官方渠道,强化自身信息控制力: 如今,几乎所有大型景区都在构建自己的官方信息平台,包括官方APP、小程序、公众号等。这些平台是景区最直接、最权威的信息发布渠道。
信息权威性与准确性: 景区可以通过自己的官方平台发布最准确、最及时的信息,包括景点介绍、开放时间、游览攻略、活动通知、安全提示等。如果游客过度依赖第三方地图软件,这些官方信息可能就难以触达。
经济收益与服务增值: 官方平台往往集成了更多增值服务,如在线购票、预约导览、特色商品购买等,这些都是景区重要的收入来源,也是提升服务能力、实现数字化转型的关键。呼吁游客使用官方渠道,也是在引导游客与景区建立更直接的连接,从而为游客提供更全面的服务和更好的体验。
品牌形象与信息差: 景区希望建立和维护自己的品牌形象,并掌握话语权。在某些情况下,第三方平台的信息可能不够全面,甚至可能存在一些不准确的描述(例如,地图上的商家信息更新不及时),影响游客对景区的整体认知。

应对用户口碑与投诉压力: 景区作为服务提供者,其运营好坏直接影响到游客的口碑和满意度。当游客在高德地图的引导下出现不佳体验(如迷路、错过景点、遭遇不便等)时,很可能会将不满反馈给景区,导致景区的投诉量增加,影响声誉。因此,景区尝试通过控制信息源,来主动管理游客的体验预期,减少潜在的投诉。

游客为何会选择高德地图?

反过来看,游客之所以依赖高德地图,也有其自身的使用习惯和逻辑:

习惯与便捷性: 对于大多数人来说,手机上的高德地图已经成为出行的必备工具,使用起来非常熟练和便捷。切换到新的APP或小程序需要一定的学习成本。
信息整合性: 高德地图整合了交通信息、餐饮、住宿、商圈等多种信息,一站式解决出行需求,这对于不熟悉景区的游客来说非常有吸引力。
普遍性与信任度: 高德地图作为国民级应用,拥有庞大的用户基础和较高的信任度。许多游客相信其导航的准确性和路线规划的合理性。
缺乏官方信息的可及性: 如果景区的官方APP或小程序不够醒目、不够易于发现和下载,或者其功能和服务不如高德地图那么完善,游客自然会倾向于使用更熟悉的工具。

如何看待景区的这一呼吁?

我认为,看待青城山都江堰景区的这一举动,需要更全面和辩证的眼光。

1. 初衷可以理解,但方式值得商榷: 景区的初衷是为了优化游客体验、提升服务质量,这一点是值得肯定的。然而,直接“呼吁别用高德地图”这种略显直接甚至有些“对抗性”的表述方式,可能会让一些游客感到不被理解,甚至引发逆反心理。毕竟,高德地图的便利性不容忽视。

2. 更应关注信息“互通”与“融合”: 更好的做法应该是“引导”而非“禁止”。景区不妨思考如何与高德地图等第三方平台进行更深度的合作与信息对接。
与高德合作,实现官方信息的接入: 景区可以与高德地图合作,在其平台上提供更精准、更及时的官方导览信息,例如标记出景区的官方推荐游览路线、景点顺序、特色体验点、实时人流状况预警等。这样,游客仍然可以享受高德地图的便捷,同时获得更符合景区意愿的游览建议。
官方平台的功能优化与推广: 景区的官方APP或小程序,应该在功能上做得更强大、体验上做得更友好,并加大推广力度。例如,提供更具吸引力的AR导览、智能语音讲解、与景区内活动相结合的个性化推荐等,让游客真正觉得“官方的东西更好用、更有趣”。
信息提示的艺术: 在景区入口、关键节点设置提示牌,温和地建议游客参考官方提供的游览手册或使用官方APP,并解释其原因(如“为了帮您更好地体验古蜀文明的精髓,我们为您精心设计了多条特色游览线路,请参考景区导览图或官方APP”),这种方式可能更易于被游客接受。

3. 技术是工具,服务是核心: 任何技术工具的出现,最终目的是服务于人。地图软件是提升便利性的工具,而景区的核心在于提供优质的旅游体验和文化内容。景区和技术平台之间,更应该是合作共赢的关系,而不是零和博弈。

4. 警惕“信息茧房”: 过于强调单一的信息来源,有可能会将游客推入“信息茧房”,限制他们接触到更多元的视角和选择。一个开放的信息环境,让游客能够根据自身需求和偏好进行选择,才是更健康的。

总结来说, 青城山都江堰景区发文呼吁游客“别用高德地图”,其背后反映的是景区在数字化时代,如何平衡游客便利性与自身管理优化、信息引导之间的复杂考量。这是一个信号,提示我们无论是在旅游服务提供方还是作为游客,都需要思考如何更好地利用技术工具,以实现更愉快、更高效的旅行体验。但单纯地“抵制”某一款工具,可能并非长久之计,更有效的策略在于如何通过合作、优化自身服务和信息触达方式,让官方信息和用户需求达成更和谐的统一。

网友意见

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用的好的时候不说,有点困难就嫌弃,百度早拉黑了。我支持高德。

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看到这个我就想起我之前的惨痛经历了,也是被导航坑惨了。

不过我用的是百度地图

就是这个,不知道有人记得没有↓

没错,很不幸我当时就在“车队”里。

本来就开了挺久车,结果百度一个“右转”直接给我干懵了……

好家伙,估计有一百多部车都被百度导航到了死胡同里……

我当时还不死心,特地下车走过去看看,是真的没法过去。

当时堵了好几个小时吧感觉。

这还没什么,最气人的是什么呢?我拿起手机一看,百度地图上标注了这条路在施工!

你都知道了前面在施工了,为什么还要让我过去啊!!!

图是现截的。

总之就是很气,非常气,气坏了。球球百度优化一下算法吧!

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更新地图这种没有太大价值,又很难吹的事情,P7 看不上,P6 做了升不了 P7,P5?不好意思,不招!

在阿里,所有产品不都是这一个尿性吗,大事占坑,小事不管。KPI 目标设定起来,更新地图这种事情写的上去?

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我们日常自驾出行,一般都会用上导航

【TechWeb】7月30日消息,第三方机构QuestMobile近日发布《中国移动互联网2020半年大报告》,报告显示,2020年6月MAU过亿的App数量达到54家,其中高德地图MAU超过5.3亿。

但是就是这个占了导航半壁江山的高德近日上了热搜

10月4日下午,四川省一著名旅游景区“怒怼”高德地图,一时间激起大家对导航的吐槽。青城山都江堰景区官方发文称,游客反映使用“高德地图”导航定位错误,造成景区严重交通拥堵,建议自驾游客使用其他导航平台

青城山都江堰景区表示,近来,青城山-都江堰景区频繁接到游客反映,使用“高德地图”导航至青城山景区定位错误,将前往青城前山游客导航至已封闭多年的区域,造成严重交通拥堵,给游客和景区管理造成了极大的困扰。“高德地图”对青城山景区的错误导航问题已存在多年,景区多次与“高德地图”方联系,要求对青城前山景区导航路线进行修改优化,但均未果。

其实吧,这次的事,真的不赖高德

青城山我去过好多次,以前大门口售票处可以开车直接上的,路过后可以通到后山,后来老是堵车,就在下面一公里多建了个大停车场,自驾或旅游大巴只能到这里,然后要么买票坐观光车去大门口,要么自己走二十分钟上坡路…

现在十一假期,很多景点人多车停不下。都在离景点周边设置大型停车场,这个青城山停车场就是所谓的外围大型停车场,景区为了多收点钱,你得交个停车费,还得排队交钱坐他们的摆渡车才能到原来的景区内。除非你导航到青城山,相当于直接到景点了,绕过了后修的停车场和摆渡车部分

这一点高德官方的回应也可以证明

1、2019年6月接到景区反馈,立即将景区到达点坐标从售票处改为停车场;

2、2019年12月基于用户反馈,通过影像资料反复核实,车辆确实可以行驶至售票处,遂将景区到达点坐标误改至售票处;

3、2020年10月4日下午关注到景区反馈,当日修改线上数据,景区到达点坐标改回定位停车场。

这次是让景区少收费了。所以景区呼吁不让用

其实这样的事。不仅仅是高德有过,百度也有过

比如刚刚曝光的百度地图把很多人导航去了一个临时封闭的工地。据报道,十一出行高峰,合肥蜀山区某道路因百度地图“误导”,导致上百辆轿车行驶至错误路线,造成了长达数小时的拥堵。实际上地图已标明道路处于施工封闭状态,但百度导航依旧指引用户右转前往该路段,把施工路口围得水泄不通,工地工作人员无奈帮忙协调交通,几乎被路人问询整懵。

其实吧,我认为,不管是高德也好,百度也好。中国那么大,不管哪个地图都不能做到100%精准

大家要是知道错误,及时反馈给高德或者百度,这样才能更精准数据,需要大家一起贡献。

不是导航错了,只会骂高德不好用,百度不好用

比如我也是高德地图的老用户,我最近发现了高德地图的问题

1.反应变慢,拐弯后延迟5秒左右才反应过来。2.距离很近的连续出口讲解不详细。3.掉头问题最大,比如是掉头后路很快有分叉,开过了才提示往右前方或左前方走

我也向高德反馈了。希望高德会改进一下

毕竟,高德地图之前,导航软件都是收费的啊。

我们再说说为什么手机定位的结果会有偏差呢?

一般情况下手机定位的方法有GPS定位、基站定位、WIFI定位、蓝牙定位、地磁定位等。

其中蓝牙定位和地磁定位主要用于室内定位技术,在百度地图和高德地图的室内定位技术中应该都曾经尝试用过这两项技术,百度还专门投资了一家做地磁定位的芬兰新创企业IndoorAtlas。这两种方法一般人都用不到

GPS定位

在城市高楼林立的环境下,GPS信号遮挡严重,所以定位效果要比在开阔地差很多。除此观测卫星数量的原因外,复杂的环境也是降低GPS自身的精度的原因所在

大气层影响

大气层中的电离层和对流层对GPS信号会起到延迟的作用,电离层对电磁波的折射效应使得GPS信号的传播速度发生变化,对流层同样会对电磁波产生折射效应,从而影响GPS信号的传播速度。

卫星星历误差

卫星星历是由地面监控站跟踪监测卫星求定的。由于卫星运行中要受到多种摄动力的复杂影响,而通过地面监控站又难以充分可靠地测定这些作用力或掌握其作用规律,因此在星历预报时会产生较大的误差。它不仅严重影响单点定位的精度,也是精密相对定位的重要误差来源。

卫星时钟误差

卫星钟差是指GPS卫星时钟与GPS标准时间的差别。为了保证时钟的精度,GPS卫星均采用高精度的原子钟,但它们与GPS标准时之间的偏差和漂移和漂移总量仍在1ms~0.1ms以内,由此引起的等效误差将达到300km~30km。这是一个系统误差必须加于修正。

多径效应

多径效应由于接收终端周围环境的影响,使得接收机所接收到的卫星信号中还包含有反射和折射信号的影响,这也是影响在室内和城市楼宇密集的地区定位偏差大的一大因素。

2. 基站定位

基站定位主要是通过移动网络运营商搭建的基站实现定位。它的基本原理是通过移动设备测量不同基站的下行导频信号,得到不同基站下行导频的TOA(Time of Arrival,到达时刻)或TDOA(Time Difference of Arrival,到达时间差),根据该测量结果并结合基站的坐标采用三角公式估计算法,就能够计算出移动设备的位置。一般而言,移动设备观测到的基站数目越多,测量精度越高,定位性能改善越明显。



所以基站定位精度依赖于基站的密度,密度越大,定位越精确。

3. WIFI定位

它的原理大概如下:每一个无线AP都有一个全球唯一的MAC地址(中国山寨比较多,所以在中国的WIFI定位技术会更加复杂),并且一般来说无线AP在一段时间内是不会移动的; 设备在开启Wi-Fi的情况下,即可扫描并收集周围的AP信号,无论是否加密,是否已连接,甚至信号强度不足以显示在无线信号列表中,都可以获取到AP广播出来的MAC地址;设备将这些能够标示AP的数据发送到位置服务器,服务器检索出每一个AP的地理位置,并结合每个信号的强弱程度,计算出设备的地理位置并返回到用户设备.

WIFI定位的精度取决于位置服务商的数据库的准确度和实时性。有的时候你可能会发现自己搬家到了一个新的地方,把之前的路由器也带过来了,一段时间内手机定位总是把你定位到之前住的地方,就是这个原因。

各种定位方法自身的缺陷和误差都会导致定位结果的误差。当然国内为了国家安全的考量,会对电子地图供应商的定位结果进行非线性偏移,这种被称为火星坐标系的偏移也会造成定位精度的偏差。[1]

参考

  1. ^ https://www.360kuai.com/pc/94af5bb176cb97f68?cota=3&kuai_so=1&sign=360_57c3bbd1&refer_scene=so_1

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