宁西铁路为什么火车少,总空闲?
首先，我们要从区域经济发展水平和产业结构这个根本性问题来看。宁西铁路穿越的宁夏回族自治区，虽然近年来发展迅猛，但在全国的经济总量和工业产值方面，与东部沿海地区以及中西部一些传统工业强省相比，仍有一定差距。这直接影响了铁路货运需求的“量”。宁夏的经济支柱，如煤炭、铝业等，虽然是重要的原材料，但其外运需求在总量上可能还不足以让宁西铁路时刻满负荷运转。
具体来说，宁夏的煤炭资源丰富，这是宁西铁路重要的货源之一。然而，煤炭外运并非完全依赖宁西铁路。国家有庞大的铁路网络，煤炭的运输会根据市场需求、运力调配、以及与其它运输方式（如公路）的配合来决定。例如，一些煤炭可能通过其它铁路干线或者水路运输，而宁西铁路在煤炭运输的优先级和整体运量占比上，可能不如一些更靠近主要消化市场的线路。
其次，线路本身的定位和功能也起到了关键作用。宁西铁路的建设，很大程度上是为了连接宁夏与中东部地区，特别是陕西的工业重镇和出海口。它的设计更多的是服务于区域经济发展和国家战略的需要，承担着打通西北地区运输通道的使命。在初建时，其主要目标是拉动沿线区域经济，并为国家能源战略服务。随着时间的推移，虽然其重要性在不断提升，但相比于那些已经形成成熟的、高密度的客货运“黄金通道”，宁西铁路的“新”属性以及还在持续发展的区域经济，决定了它还有一个“成长期”。
再者，客运需求的相对不高也是一个重要因素。虽然宁西铁路也承载客运列车，但相较于经济发达地区、人口稠密地区之间的高速铁路网，宁西铁路沿线地区的城镇化水平、人口流动强度以及居民的出行习惯，都决定了其客运需求相对较低。客运列车的班次和载客量，往往是铁路公司在考虑经济效益和市场需求后制定的，客运需求不高，自然也会间接影响到整条线路的繁忙程度。
我们还要考虑到货运结构的多元化和竞争。在现代物流体系中，铁路并非唯一的运输方式。公路运输（特别是集装箱和零散货物）在灵活性和“最后一公里”的便捷性上，具有其优势。公路货运的分流，尤其是在中短途运输以及一些对时效性要求不是极高的货物运输方面，会分散一部分原本可能通过铁路运输的货源。
此外，运力调配的策略也是一个值得关注的方面。铁路部门会根据整体的客货运需求、线路的承载能力、以及未来发展规划来对全国的铁路运力进行统一调配。宁西铁路的运力安排，也会受到其他更繁忙、利润更高的线路的影响。在资源有限的情况下，会将更多的运力优先配置给那些需求最旺盛、回报率最高的线路。因此，即使宁西铁路存在一定的空闲运力，也可能是由于整体运力规划的“权衡”的结果。
最后，地理和气候条件也可能对运营产生一定影响。虽然宁西铁路穿越的地区并非极端恶劣，但西北地区的一些自然环境因素，如风沙、降雨等，可能会对线路的维护和运营速度产生一定影响，虽然这种影响在可控范围内，但长期来看，也可能成为影响运力最大化释放的一个微小因素。
总而言之，宁西铁路火车相对较少、空闲运力较大的情况，是区域经济发展水平、产业结构特征、线路自身定位、客货运需求、运输方式竞争以及国家整体运力调配策略等多种复杂因素共同作用的结果。这并不意味着宁西铁路不重要，而是说它正处于一个不断发展和完善的过程中，随着沿线地区经济的持续增长和国家区域协调发展战略的深入推进，这条线路的繁忙程度和运输能力，未来可期。
网友意见
结论放前面：宁西铁路安排的车次有严重的问题，导致原本很多可以乘坐宁西铁路列车出行的大量沿线旅客，被迫放弃最方便的方法，转而采取转车，自驾，大巴等折腾的出行方法。
所以，火车少是真的少，总空闲则不是真相。
利益相关，老家南阳，工作后安家在扬州。
今年回老家过年，我的行程是这样的：扬州动车至南京，南京站地铁至南京南站，南京南站动车至襄阳站，家人开车接回南阳。
带着全家老小，大包小包行李，各种折腾，回到家累的精疲力尽，小孩也折腾的生病了。
十年前不是这样的，那时候宁西线刚开通没几年，南阳到扬州是有直达列车的，时间还非常合适，夕发朝至。
可是，经过这十年来铁路的飞速发展，交通不仅没有变得便捷，反倒越发困难，也是非常奇特。
让我慢慢回忆一下，回家的路是如何变得越来越曲折的吧。
最初那趟可以直达的列车，是南通至重庆北的T字头，虽然乘坐的人很多票很难抢到，起码还有一点希望。
不久后，宁西线与汉丹线之间的联络线建成，那次列车过了信阳之后就经联络线上了汉丹线，由随州到襄阳，绕开了南阳。
没有了直达车，但当时还有一个备选方案：南阳始发直达上海的K1106/1108次车，可以在扬州对岸的镇江上车。
这趟车可以说是南阳，信阳两地上百万到长三角地区打工人员最依赖的交通方式，在淡季客流就不小，到了春运时期客流更是多到爆炸，抢票非常困难。尽管如此，这趟车也几乎是大伙最后的救命稻草了。
然而，到了2018年的7月1日，这趟最后的救命稻草也走到了末日。
随着2018年7月铁路调图，位于宁西线上的南阳及沿线县城成了最大的输家：该地唯一一趟前往长三角，经过南京、镇江、苏锡常至上海的K1106/K1108次列车被上海铁路局以合宁线达速为名，从合宁铁路上赶了下来，改道经淮南、皖赣、宣杭、沪昆等线，途经巢湖、芜湖、宜城、长兴南、德清西、杭州、嘉兴等城市，终点站改为上海南站。运行时间也由原来的十四五个小时，瞬间延长为二十多个小时！
这次调图，宁西线上的豫西南城市不仅需要忍受更长的旅行时间，更是无法直达南京、镇江、苏锡常等地，要知道目前南阳、信阳及周边县城有大量外出人口在苏南几个城市工作，这次调图彻底断了他们直达返乡的唯一道路！
由于路线和时间的原因，原来K1106/1108的大量乘客不得不放弃这趟乘坐了多年的返乡列车。
就目前的情况，宁西铁路基本已经被废掉，大量的车要么时间不合适、要么不是热点方向、半夜的车一堆.....
前几年修建宁西二线也没有将这条铁路快速化，彻底断绝了开行动车组的可能性。至于南阳父老乡亲们心心念念的宁西高铁，更是远在天边的梦，不太可能实现了。目前唯一能够指望的就是预计今年国庆即将开通的郑万高铁，届时或许会有南阳始发、经郑州东站转向郑徐、京沪，开往上海方向的直达高铁。
更新一张图，来自贴吧，说是1108有望恢复原线路？
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