野猫战斗机和地狱猫战斗机有什么区别吗?
尽管它们属于同一家族，都是格鲁曼公司在同一时期推出的舰载机，两者之间存在着显著的区别，主要体现在设计理念、性能参数、作战效能以及对战争进程的影响等方面。 简单来说，地狱猫是野猫的升级和改良版本，是对野猫在早期作战中暴露出来的不足的直接回应。
下面我将从几个关键方面详细讲述它们的区别：
1. 设计背景与发展历程
野猫 (Wildcat F4F):
起源： 野猫的研制可以追溯到1930年代末期，它是在格鲁曼公司早期的F3F双翼战斗机的基础上，为了满足美国海军对单翼舰载战斗机的需求而设计的。第一架原型机于1938年首飞。
早期作战： 野猫是美国海军在珍珠港事件后以及太平洋战争初期的主力舰载战斗机。它在珊瑚海海战、中途岛海战等早期关键战役中发挥了至关重要的作用，以其坚固的结构和训练有素的飞行员，在数量劣势下成功对抗了日本零式战斗机，为美军赢得了宝贵的时间。
局限性： 尽管野猫英勇作战，但它在面对日本零式战斗机时，尤其是在爬升、盘旋和俯冲速度方面存在明显劣势。其武器装备在早期也相对较弱。
地狱猫 (Hellcat F6F):
起源： 地狱猫的出现，是美国海军对零式战斗机性能的评估以及对野猫在实战中表现的深刻认识后，对下一代舰载战斗机提出的更高要求。地狱猫的设计目标是制造一种在各个方面都能压制零式战斗机的飞机。第一架原型机于1943年6月首飞，比野猫晚了将近五年。
实战表现： 地狱猫一经推出，就成为了太平洋战场上的“王牌制造者”。它在对零式战斗机的空战中取得了压倒性的优势，击落了绝大多数日本飞机，几乎完全改变了太平洋上空的制空权格局。
2. 设计理念与结构特点
野猫 (Wildcat):
坚固耐用： 野猫最突出的特点是其“格鲁曼坦克”的绰号，这源于其出色的结构强度和防护能力。它能够承受比零式战斗机更严重的损伤，并且有很好的生存能力。飞行员在被击中后仍能驾驶飞机返航的情况非常普遍。
相对紧凑： 野猫在尺寸上相对较小，这有助于它在早期航母上起降，但这也限制了其搭载的发动机功率和武器载荷。
地狱猫 (Hellcat):
更大、更重、更强大： 地狱猫在设计上就力求全面超越零式，因此它比野猫更大、更重，但也更强大。
流线型设计： 尽管更大，但地狱猫采用了更先进的气动设计，拥有更宽的机翼和更流线型的机身，这有助于提高速度和机动性。
强大的发动机： 地狱猫搭载了当时最先进的 Pratt & Whitney R2800 Double Wasp 星型发动机，这款发动机功率高达2000马力以上，比野猫的发动机（如Wright R1820 Cyclone）强大得多。
更好的视野： 地狱猫改进了驾驶舱设计，提供了更好的前方和侧方视野，这对空战至关重要。
3. 性能参数对比
| 参数 | 野猫 (F4F4) | 地狱猫 (F6F5) |
| : | : | : |
| 乘员 | 1 | 1 |
| 长度 | 8.76 m | 10.0 m |
| 翼展 | 10.06 m | 13.1 m |
| 高度 | 3.45 m | 3.96 m |
| 空重 | 2,400 kg | 4,000 kg |
| 最大起飞重量 | 3,700 kg | 6,100 kg |
| 发动机 | Wright R182040 Cyclone 9缸风冷星型发动机 (1,200 hp) | Pratt & Whitney R280010W Double Wasp 18缸风冷星型发动机 (2,000 hp) |
| 最高速度 | 518 km/h (于 5,200 m) | 612 km/h (于 6,600 m) |
| 爬升率 | 9.4 m/s | 19.3 m/s |
| 作战半径 | 1,300 km | 1,400 km |
| 实用升限 | 8,300 m | 9,400 m |
| 武器装备 | 4挺.50口径勃朗宁M2重机枪，可挂载2枚100磅炸弹或2枚火箭弹 | 6挺.50口径勃朗宁M2重机枪，可挂载2枚1,000磅炸弹或8枚5英寸火箭弹 |
从数据上看，地狱猫在最高速度、爬升率、升限以及发动机功率方面都远远优于野猫。 尤其值得注意的是其强大的爬升能力，这使得地狱猫在面对零式战斗机时，可以占据有利的垂直位置。
4. 作战效能与空战优势
野猫 (Wildcat):
防御优势： 野猫的优势在于其耐打性和可靠性。在低速盘旋中，野猫与零式战斗机相比并无优势，但飞行员通过战术调整，例如利用野猫更好的俯冲速度和更强大的防御能力，也能取得胜利。
数量劣势下的抗衡： 在战争初期，美军舰载机数量不足，野猫以其坚固的结构，常常能在受到损伤的情况下继续作战，这对于弥补数量上的差距至关重要。
地狱猫 (Hellcat):
全方位优势： 地狱猫在空战中对零式战斗机展现了压倒性的优势。
速度和爬升： 地狱猫速度更快，爬升能力更强，可以在空中占据有利位置。
俯冲和动力性： 地狱猫的俯冲速度极快，并且在俯冲后能保持很高的能量。
火力： 装备六挺.50口径机枪的地狱猫，火力密度远高于零式（零式通常为两门20毫米机炮和两挺7.7毫米机枪），一次攻击就能造成毁灭性打击。
防护： 地狱猫同样继承了格鲁曼的优良传统，拥有强大的装甲防护，能承受更多损伤。
战术运用： 地狱猫的飞行员被训练成利用其速度优势进行“攻击俯冲”战术，即高速俯冲攻击，然后利用能量再次爬升，避免与零式进行纠缠式盘旋。
“王牌制造者”： 地狱猫的高性能和易于驾驶的特点，极大地降低了飞行员的训练难度，许多新手飞行员驾驶地狱猫，在实战中就能取得击落敌机的优异战绩。据统计，地狱猫创造的战果（被击落敌机数量）远超其自身损失。
5. 武器装备与载弹量
野猫：
早期型号装备4挺.50口径机枪，后期型号（如F4F4）也主要维持4挺。
可以挂载少量炸弹或火箭弹，主要用于对地攻击或支援。
地狱猫：
普遍装备6挺.50口径机枪，火力大幅增强。
能够携带更重的炸弹（1000磅）和更多的火箭弹，使其不仅是优秀的战斗机，也能胜任战斗轰炸任务。
6. 总结性对比
| 特点 | 野猫 (Wildcat) | 地狱猫 (Hellcat) |
| : | : | : |
| 定位 | 太平洋战争初期的主力舰载战斗机，以坚固耐用著称 | 太平洋战争中后期最先进的舰载战斗机，以性能全面压制著称 |
| 设计目标 | 提供一款可靠、能承受损伤的舰载战斗机 | 制造一款能在空战中压制一切敌机的舰载战斗机 |
| 性能 | 速度和爬升不如零式，但结构强度和防护优异 | 速度、爬升、火力、机动性等方面均远超零式，性能全面压制 |
| 作战效能 | 在初期以顽强的生命力和战术运用抗衡零式 | 成为战争后期制空权的核心，是“王牌制造者” |
| 发动机 | 功率相对较低 | 功率强大，提供卓越的性能 |
| 驾驶难度 | 相对较高，对飞行员技术要求高 | 相对容易上手，易于飞行员发挥性能 |
| 战绩 | 在关键战役中阻止了日军的攻势，虽然损失率较高但战果显著 | 在空战中取得压倒性胜利，成为二战中最成功的舰载战斗机之一 |
| 代表性绰号 | “格鲁曼坦克” (Grumman Tank) | “王牌制造者” (Ace Maker) |
总而言之，野猫是那个时代在舰载机技术尚未完全成熟时，美国海军根据实战需求不断改进的优秀产物，它以生命力顽强、结构坚固而赢得尊敬。而地狱猫则是基于对零式的研究和技术的飞跃，集美军在航空技术上的优势于一身，是一款真正意义上的“制胜武器”，它在很大程度上决定了太平洋战争后期的空中优势。 如果说野猫是“敢死队”，那么地狱猫就是“收割者”。它们都为美军在太平洋战场上的胜利立下了汗马功劳，但地狱猫在性能和影响力上无疑是更上一层楼。
网友意见
区别…有点大…该说不说，是有一定继承性的
（但是没有后来地狱猫和熊猫差别大就是了…熊猫就没有再考虑什么继承了，纯粹是为了提高性能的。）
各位姑且看一下这两种飞机…
这个是第一代野猫，截至F4F-4的野猫，在1942年中途岛～1943年的海战空战中，美国海航的主力。
这个是第二代野猫，通用公司产的，代号FM。这个是在1944年后，美国护航航母的主力，挺到了二战结束…
（格鲁曼一个工厂，产量不足，所以后来格鲁曼产地狱猫的时候，就把野猫和复仇者的生产线给通用公司旗下的东部航空器生产厂了，他们生产了77%的复仇者和79%的野猫…再后来，因为地狱猫的生产档期一直持续到1946年一月，所以格鲁曼还打算把熊猫的生产线给通用公司了。在那里，熊猫代号F3M。不过，战争过早结束了，这事也就算了……）
（海盗和地狱猫太重，上不了舰…至于复仇者轰炸机，低速性能可以，而且是硬件，必须上。）
这就是地狱猫了…
这个野猫…说实话还挺有意思的。或者说，整个格鲁曼公司都挺有意思的。他们肯定不是第一个出场的，但肯定是要留在甲板上的。
比如，水牛出来的比野猫早，结果野猫留下来了；
海盗出来的比地狱猫早，结果地狱猫先占了甲板；
波音的XF8B和寇蒂斯的XF14C出来的比熊猫早，结果熊猫留下来了……
（除了海盗，它熬掉了F4F，F6F，F8F，并且和F7F和F9F参加了朝鲜战争…）
野猫本身，是个有意思的东西。
各位如果可以再看看格鲁曼的FF，F2F，F3F战斗机（双翼家族，加祖传起落架），会发现野猫有一些守旧的，设计保守的东西，跟英国的飓风，本质上是差不多的东西。
（都或多或少的保留了些之前双翼机的设计要素。要想爆改它们然后性能提升…就算了…）
（所以，野猫的起落架就是这么来的…）
甚至在没受到水牛的刺激之前，野猫（XF4F-1）是这样的…
（一脉相承……）
但是，那个时候，时代变了。单翼飞机占了甲板…于是，布鲁斯特的F2A水牛占了头筹，首先拿下了甲板。
（其实，海军对格鲁曼还是有信心的，最后是两个方案选出来水牛来，这是双翼机真的比不过单翼机了……）
后来，在一个月后，格鲁曼整出了XF4F-2，单翼机。
一个月就弄出来了……格鲁曼效率不错…
（说实话布鲁斯特某种程度上是输给了效率，XF4F-2出来的时候，人家还没造出来…后来XF4F-3出来的时候，没造出来的水牛性能优势也没了……然后在中途岛被零战收割一波，基本就身败名裂了…）
不过，XF4F-2装上的新发动机还不是很成熟，故障有点多，所以美国海军还让他们去调整，而这时，水牛被下达第一批订单：54架
本来格鲁曼可以出局了，但是，在公司的努力下，水牛胜出之后四个月，美国海军再次让野猫入局。
最后，XF4F-3出来了，以536的速度，惊艳了美国海航。而水牛还没量产出来，性能就没优势了……
1939年8月，紧忙干着战争还没开始，美国海航下了野猫的订单。水牛…订单给了芬兰44架，海军的订单减到10架，布鲁斯特才产了两三架……
如此，格鲁曼长达四年的坚持和布鲁斯特的拖沓，野猫就登上了甲板。水牛也就失去了机会。
该说不说，虽然变成了单翼机，但是设计还是有所保留的了…所以，奢望野猫的性能有多优秀以及改进，就不能奢望了……536也就是从FF到FM-2战斗机的性能顶点了。设计的保守，是野猫的原罪，也是野猫能说出来的，唯一的缺点（起落架算里了）。而地狱猫也大抵如此。
至于野猫的征途，也不用说太多，野猫的发挥水平是相当不错了，在1942年空战的交换比达到5.9：1，整场太平洋战争交换比整到6.9：1的水平。
当然，具体和零战的交换比，以瓜达卡纳尔岛战役的对比为例，是115：106，115是野猫（不过日本的飞行员劳师远征，飞回来的不多，野猫的飞行员活下来的多…）…所以，野猫击落的大量的战果，是轰炸机。拦截得不错…
从珊瑚海，到中途岛，到东所罗门，到圣克鲁斯，野猫一直是日本轰炸机最害怕的东西，尤其是欧海尔五分钟击落五架大雪茄（一式陆攻），更是传为佳话。
在之后的瓜岛，它也拿下了很多日本的王牌，并且和海盗飞蛇闪电战鹰，在1942到1943年磨掉了日本的海航精英。
之后，随着埃塞克斯级的下水和地狱猫的出现，野猫也就退出了一线。格鲁曼转产了地狱猫，野猫的生产线给了通用公司。F4F-4变成了FM-1。而为了更好的在护航航母上运作，格鲁曼在野猫上进行了最后一步的进化，XF4F-8。
野猫这回是纯粹走低空路线了。与F4F-4用的两级两速的普惠发动机（1200匹）不同，这回FM-2用了莱特的一级两速发动机（1350匹）此外，为了适应更大力的发动机，垂尾高了一些。整体相比F4F-4，XF4F-8的整体重量比F4F-4要轻了240千克，在实际表现中也比F4F-4要好得多，爬升率上升了约5米每秒，续航距离提升了160公里。速度恢复到F4F-3的水平。
（事实上，F4F-3到F4F-4的时候，性能有所下滑…飞行员是不太喜欢的…）
之后，FM-2和复仇者，加上卡萨布兰卡级护航航母，在埃塞克斯在前线大杀特杀的时候，在后方进行战斗空中巡逻任务，应付日军空中的威胁
（比如拦截神风，事实上…不算太好用…护航航母拦不住…莱特湾海战有艘圣洛号就没了…）
还要执行登陆作战的定点空中支援任务以为登陆部队提供方便。
比如莱特湾海战的塔菲三小队，野猫和复仇者联手，打退了世界上最强大的炮舰部队（栗田健男以大和号为首的舰队，保住了登陆滩头…）
最后，1945年8月5日，隆加角号航母的VC-98混成中队的FM-2击落了一架从本土起飞袭击舰队的银河，完成了野猫的最后一次胜利击落。
（快速轰炸机终究没躲过那个时候，盟军那边，都算是最低端的战斗机…）
从1941年12月9日威克岛VMF-211的F4F-3击落的九六陆攻，到最后一次击落银河，共计出动了15553架次，美国海军陆战队和美国海航的所有型号的野猫，F4F-3、F4F-3A、F4F-3P、F4F-4、FM-1和FM-2总共击落了1514.5架（也有说是1327架）轴心国军机，空战自损178架，防空火力击落24架，另有49架因其他原因在战斗中损失。
如果这个数字无误的话，野猫，这仗打的值了。
（刨除掉被对空火力击落的，交换比达到接近7.5：1，也很可观。虽然这些战果中，有轰炸机，有战斗机，但是，无所谓了。野猫这么个性能不突出的飞机，打出来了这么个交换比，值了。）
至于和地狱猫的区别嘛…
当初地狱猫出来，就是一个快速方案，基本就是从野猫里弄出来的。
也就是飞机大了一圈，发动机换成了R-2800，机翼变成下单翼，还有起落架…
…终于换新的起落架了…美国飞行员受不了了≥﹏≤。
（英国人：我们海航那里，你们野猫的起落架是作为正面典型的，和海火比的。你们都觉得野猫难降落，那是你们不知道海火的起落架多么反人类……(╥ω╥`) ）
而美国人对于地狱猫的欢迎，甚至有想娶它为媳妇的…很大程度上是野猫弄出来的——野猫都不过550呀，地狱猫终于破600了…相对于野猫，它够优秀了…
（原话是：我太喜欢这架飞机了，如果她能做饭，我一定娶她！——美国海航三号王牌 吉恩•巴伦西亚）
这帮美国海航的娃娃，大概是没见到过欧洲的魔鬼…要不然他们会疯的…
这，也就是整个野猫的故事，和地狱猫的关系了。
注：飞行员对于F4F-4的意见，和机枪之争
刚才我们说到F4F-4到F4F-3，除了折翼和加机枪数量，其他性能有所下滑…飞行员是知道的…
本来，折翼是格鲁曼本人奇特的想法。
格鲁曼的想法来自于一块橡皮和两个曲别针。格鲁曼把橡皮想成机体，并把两个作为机翼的替代的曲别针先垂直的插进橡皮，再不断调试曲别针插入的角度，最终使其又可以垂直的展开曲别针，又可以把曲别针紧贴着橡皮收起来。
这是运用了倾斜轴的原理，是指在翼根的一个支点以一定角度向外和向后投射到机翼的可动部分，最终使机翼贴合在机身上，而不是传统的上折的折叠方式。
（上折是这样的，这里用的，单纯的铰链结构，会影响机体结构强度，而且收起和展开时对机库的高度要求也变高了。为了兼顾结构和空间的益处，格鲁曼想到了这种新型的机翼折叠方式。）
（难怪日本那里，零战二一型折了翼尖，九九舰爆折的不多，小飞机基本不折了，鱼雷机还是好好折的…）
除了机翼可折叠，受到这个影响，XF4F-4把原本机枪位置往边上挪了十英寸余，并且为了提高火力配备，又加了一对机枪。
在1940年4月14日XF4F-4整体完成组装时，由于折叠翼和防护增加，机体重了约310kg，试飞中的表现显示，增重影响到机动性能了（差评*1）。
随后它被送至由VS-41侦察机中队改编来的VF-42战斗机中队进行初步测试，1941年5月随着VF-42登上“约克城”号航空母舰进行一系列上舰测试，倒是没出现大的问题，在下半年前往诺福克送至驾驶舰载战斗机经验更丰富的VF-3中队进行测试。
1940年12月到第二年一月中旬三次登上“列克星敦”号航空母舰飞行。
在1940年12月由VF-3提交的一份报告指出，XF4F-4相比F4F-3的增重已经很严重的影响到了整体的机动性能（差评*2）。
在不更换引擎的情况下，其重量最多不应超过7500磅（3402kg），而XF4F-4的7750磅（3515kg）已经超过了预期的限度。
因为格鲁曼不得不将效率更高的自动油压式机翼收回装置改为手动的收回装置以降低机体整重，最终将重量压到7489磅（3377kg） 的死线之下。而且也是这个时期，XF4F-4为了改善舰上操作以及空中飞行的效率，更换了新型空速管以及更大一号的尾轮。
1941年6月，在美国海军对XF4F-4各方面的性能表现出满意之后，美国海军正式确认了F4F-4的编号，并正式下达了436架F4F-4的订单，随后在1941年末开始完成首架F4F-4的生产，在第二年珊瑚海海战之后开始逐渐装备一线的舰载机队，并将原本作为舰载机队的F4F-3及F4F-3A转为提供给陆基航空队使用。
折叠翼增重，性能下降也就罢了，六挺枪的设计更是吐槽一片…
出于平衡重量的目的，机枪增加了，子弹减少了…原本F4F-3的四挺机枪总共备弹1800发，而F4F-4的六挺机枪备弹仅有1440发。虽然单位时间内投射的火力密度增加了，但是不持久了，惹来了异议。VF-3的老鸟，萨奇，原话是这样的：
“用四门机枪打不着的，给八门也打不着”。（差评*3）
（P-47：我感觉你在cue我……ಥ_ಥ）
尽管飞行员对折叠翼且增强火力的F4F-4恶评满满，但有一说一，折叠翼F4F-4在舰上空间运用效率上比F4F-3要高出很多，这也一定程度上增加了美国航母的制空能力……
比如，珊瑚海海战时，CV-5所属的VF-42舰载机中队仅搭载了18架F4F-3，而在“三天奇迹”后让原属CV-2（在珊瑚海战沉）的VF-3上舰时，则一口气装备有27架F4F-4（两架备用），整体搭载数上升了整整50%。
但是机枪这个问题，还是挺严重的…
后来，为了解决机枪和子弹的问题，海军一度考虑过设置射击分控键分别控制机翼朝内的四挺机枪和外侧的两挺机枪，使外侧的两门机枪作为临时的弹药储备，但是这样也没有从根本上解决射击持续时间短的问题。
再后来，通用的生产线提供了生产授权后不久，海军在第十一架FM-1下线之后向通用下达了去掉外侧的一对机枪的命令。因而除去早期生产的11架FM-1，FM-1和F4F-4唯一存在不同的是武器的配备，机枪的数量削回四挺，去除掉了最外侧的机枪位，并将每门机枪的备弹提升回430发，总装弹数达1720发，FM-2是相同配置。
飞行员：终于又能突突得爽了(๑> <๑），加上火箭弹，更爽（｡ò ∀ ó｡）
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这绝对是个让人头疼的问题，家里的猫咪是我们的宝贝，看到它们受欺负，心里别提多不是滋味了。野猫仗着自己熟悉外面的环境，时不时地闯进来挑衅，甚至真的伤到家里猫咪，这事儿可得好好说道说道，不能光急着生气。首先，咱们得明白为什么野猫会这么大胆地往你家跑。一般来说，野猫会选择有食物、有水源、有安全藏身之所的地.............
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