从F-14退役换F/A-18可以看作美国海军航空兵的没落开始吗？
首先，我们要承认，F14“雄猫”在美国海军航空兵心中拥有无可撼动的地位。它不仅仅是一架飞机，更是冷战时期海军航空兵力量的象征。那双可以变动的机翼，那强大的远程拦截能力，那标志性的“塔尔楼”雷达，共同构筑了它“空中霸主”的形象。它在保卫航母战斗群，执行国土防空任务，以及对抗苏联空军的强大对手时，扮演了至关重要的角色。从这个意义上说，F14的退役，无疑是许多人心目中一个时代的告别，一个辉煌篇章的落幕。
然而，将此视为海军航空兵“没落”的开始，则显得过于片面和情绪化。事实上，F14退役背后，是海军航空兵对自身定位、作战需求以及技术发展趋势进行深刻反思和主动调整的结果。
战略需求的转变是关键驱动力。 冷战的结束，意味着美国海军航空兵不再需要时刻准备应对来自苏联强大空中威胁的局面。过去那种“点对点”的远程空战需求，在后冷战时代的重要性有所下降。取而代之的是，海军航空兵需要更灵活、更适应不对称作战环境的平台。海上区域封锁、对陆攻击、情报收集、以及在各种复杂环境下的近距离空中支援，这些任务的优先级在上升。
F/A18“超级大黄蜂”系列正是为了应对这些新需求而生的。 与F14相比，F/A18系列拥有更强的对地攻击能力，更优秀的低空机动性，以及在电子战和侦察方面的潜力。它是一款多用途战斗机，意味着一架飞机可以承担更多种类的任务，这对于精打细算的海军航空兵来说，在维护、训练和部署上都具有更高的效率。F/A18E/F“超级大黄蜂”和后续的EA18G“咆哮者”电子战机，分别在多用途能力和电子战领域展现了其不可替代的价值。它们更符合当前以区域冲突和反恐为主的作战环境。
技术发展趋势也不容忽视。 随着雷达和导弹技术的进步，过去由F14独有的远程拦截能力，在新一代的战斗机和舰载防空系统中逐渐得到体现甚至超越。例如，早期的F/A18C“大黄蜂”在改进后也具备了相当的空战能力，而“超级大黄蜂”及其后续型号，通过不断的软件升级和硬件改进，也在逐步增强其空战性能。更重要的是，美国海军也在积极研发下一代舰载战斗机（NGADN），以期在未来保持空中优势，这表明海军航空兵并没有放弃对尖端技术的追求。
经济和维护成本也是一个现实因素。 F14的设计非常复杂，维护成本高昂。随着时间的推移，其技术也逐渐老化，升级改造的难度和成本也越来越高。而F/A18系列在设计之初就考虑到了维护的便利性和经济性，这使得海军能够更有效地维持一支庞大且高效的舰载机部队。
然而，我们也不能忽视F14退役带来的阵痛和失去。 失去了一架拥有如此强大远程拦截能力的飞机，尤其是在冷战时期，对于美国海军的战略纵深和空中防御能力确实构成了一定的影响。尽管F/A18系列在多用途方面表现出色，但在纯粹的远程空战能力和高空高速性能上，与F14相比，存在一定的差距。这种差距在面对一些假想敌可能拥有的先进远程战斗机时，可能会成为一个潜在的隐忧。
与其说F14退役是没落的开始，不如说这是美国海军航空兵战略转型和适应新时代挑战的标志。 海军航空兵并没有因为F14的退役而停止前进。相反，他们通过引进更先进、更适应时代需求的F/A18系列，并积极投入下一代舰载机的研发，展现了其持续保持空中优势的决心和能力。
“没落”是一个非常沉重的词汇，它意味着力量的衰退和地位的下降。从目前的态势来看，美国海军航空兵依然是世界上最强大、最先进的海军航空力量。尽管面临着F14退役带来的某些能力上的取舍，但其在整体作战能力、技术研发和全球部署方面，仍然保持着领先地位。
因此，将F14退役简单地视为美国海军航空兵“没落”的开端，是一种过于简单化的解读。它更准确的说法是，美国海军航空兵进入了一个新的发展阶段，需要面对不同的挑战，并且在调整自身以适应新的战略环境和技术潮流。这是一个充满挑战但也孕育着新机遇的转型过程。重要的是，海军航空兵并没有因此停下追逐空中优势的步伐，而是通过持续的创新和调整，力求在新的时代继续扮演关键角色。
网友意见
MD海军退役猫猫不是问题，用了几十年的盐水机退役也是正常的节奏。
上超虫原本也不是计划替换猫猫的。MD海军的问题是NATF被砍了。然后又被迫接受了肥电上舰。至使他们失去了双发重型战机。
而如果这个世界没有一个国家拥有强大反隐身防空体系，并有重型四代机的话。那一切都不是问题。
可惜的是，这个世界上有个开挂的家伙已经有了这样的体系。那未来这个体系扩散出去的话，那未来肥电C很有可能就HOLD不住了。
实际上呀。。。。我要说
F-14D的对地攻击能力比F/A-18E/F要强很多，因为改进后的F-14D可以带4枚2000lbs的JDAM，而超级大黄蜂只能携带2枚，而且作战半径也比F/A-18E/F远25%左右。
所以被取代也只是成本问题了。
超级大黄蜂的服役可以看成是美国海军青黄不接还缺预算时期的无奈选择，说是美国海军不行的标志是可以理解的。
但是f14那玩意儿……那玩意任何情况下都该考虑在00年代退役了。
进行中等程度以上的改进，就太贵，贵到并不比新造廉价机体便宜的程度。st-21已经不便宜了，但没换机体，还是不能解决一些娘胎里带的问题（比如完备率），并且不换机体还有一个亏全寿命成本的问题。另外一提，st-21还是只会用apg-71升级款不会用新的aesa。
至于asf-14那种格鲁曼/猫粉狂想曲级别的东西就不用想太多了，有这新造重型飞机机体的钱，应该拿去投资在隐身飞机上。
而反过来说，不进行深度改进，比如说quick strike猫这种炸弹猫类似物，这种就只能算是个f-14d航电改进型，搞是可以搞，但是搞了也服役不了多少年，充分利用剩余机体飞行小时的事儿。
按照约翰f莱曼在80年代的展望，80-00年这二十年，海军机队大概应该是这样发展的。
首先那堆杂式老式轰炸机得用f-18经典型给换了。
然后推进ata研发，ata是次世代舰队航空兵的核心主打，但ata的进度不会快，而且太快预算压力也太大。预计是mid-90s才能ioc，铺开装备是千禧年以后的事儿了。
中间过渡，a-6e用a-6f（或者与之竞争的项目例如a-18aw等，a-18aw是超级大黄蜂的背景型号）换代顶一下，f-14就用f-14d。总之是过渡型号。
至于新一代海军防空战斗机，那是优先级更低于ata的飞机----ata作为usn对侧卫的回应，自然优先级是更高的。所以海军对natf的积极性也是远低于空军对atf的积极性的。
结果呢，ata项目管理失败原地爆炸，项目都没保住。（但这里又要说了，ata，atf，atb，一个赛一个的超支，延迟，也真不好说是谁更爆炸---结果反而是相对超支和延迟最小的ata死球而atb和atf分别以f-22和b-2的形式活了下来，也是够讽刺的。）
而基于90年代的预算背景，任何新项目都可能被直接砍了，JSF最后也是雷普了陆战队飞机外加迁延了很久才搞定的。
全新项目短时间内搞不定，只能回来看看老伙计能不能顶一顶。这就是超级大黄蜂的服役背景，当然你可以说f-18e这不行那不行，但比起其竞争对手---同样也不能说很行的f-14小改（截击能力在新式空空导弹入列以后没有显著优势，但出勤率和任务弹性要拉胯很多），自然它的胜出也是并不令人意外的。反正都是在隐身飞机入列前凑合凑合的货，还是买军马f-18比买赛马f-14更省心……
至于f14的性能到底为什么没有显著优势，其他答案和我以前的答案已经大概提到了。就不赘述了。
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