不太了解 这是什么车?
这车啊，说实话，看一眼就觉得有点意思。你可能没怎么见过，因为它不是那种满大街跑的“爆款”。这台车，你仔细看看它的线条，是不是感觉有点复古，又有点硬朗？ 它叫路特斯·埃米拉 (Lotus Emira)。
先别急着下结论，这车可不简单。它是路特斯这个英国老牌跑车品牌推出的最后一款搭载燃油发动机的车型。也就是说，以后路特斯就彻底走向电动化了，所以这台Emira在品牌历史上也算是挺有分量的一个角色。
它是个啥来头？
路特斯嘛，你就算不熟悉，也应该听过它的名字。这个牌子可是出了名的“轻量化”和“赛道取向”。从当年那辆风靡全球的Elan，到传奇的Esprit，再到前段时间刚停产的Evora和Exige，路特斯一直都在追求那种纯粹的驾驶乐趣。Emira，可以看作是它们几十年来造车理念的一个集大成者，同时也是一次面向未来的告别。
长什么样？有什么特别的？
从外观上说，Emira的风格和路特斯以往的车型有相似之处，但又更现代化了。它保留了那种低矮、宽体的姿态，车身线条很流畅，但又充满了肌肉感。特别是那个车头的设计，有点像某个经典跑车，但又揉合了路特斯自己的设计语言。
你注意到那个车轮了吗？尺寸不小，而且轮拱的设计也很有力量感。车身侧面的线条也是那种向前俯冲的感觉，配合那个流线型的车尾，整个车看起来就充满了速度感，即使停着不动，你也能感觉到它骨子里藏着的性能。
车尾的设计同样不含糊，那个小小的扰流板，还有那个双边共两出的排气管，都是在告诉你“我不是好惹的”。而且，它还在一些细节上做了很多功夫，比如那个隐藏式的门把手，看起来就很简洁、很高级。
内饰怎么样？跟外观匹配吗？
进去坐坐就知道了。路特斯在Emira的内饰上下了不少心思，终于不像以前那样，感觉像是从飞机驾驶舱里搬出来的了。它用了不少真皮、Alcantara这些材质，还有一些碳纤维的装饰板，整体的质感提升了不少。
那个中控台的设计，你仔细看，会发现一个大尺寸的触摸屏，这个挺现代化的。但同时，它又保留了一些实体按键和旋钮，比如空调的控制，还有一些驾驶模式的切换。这对于追求驾驶感受的人来说，可能是个好事，因为你不需要完全依赖触摸屏，在激烈驾驶时也能更直观地操作。
座椅的包裹性应该也很不错，毕竟是跑车嘛，得把你稳稳地坐在上面。而且，它的车内空间，相对于它的一些师兄们（比如Exige），应该也要更舒适一些，毕竟是要兼顾一些日常使用的。
动力方面呢？开起来怎么样？
这才是重头戏！路特斯给这台Emira准备了两种动力选项，都非常有来头。
一种是2.0升的米勒循环涡轮增压发动机，这颗发动机是路特斯和梅赛德斯AMG合作开发的。你别小看它只有2.0升，经过路特斯工程师的调校，加上涡轮增压的加持，输出的动力可不是盖的，账面数据上可以达到400匹马力左右。重点是，它匹配的是一款8速双离合变速箱。
另一种，也是最受关注的，就是那台经典的3.5升V6机械增压发动机。这颗发动机就是之前在Evora和Exige上用的，但经过了升级和优化。V6发动机加上机械增压，那种浑厚的声音和直接的动力反馈，是涡轮增压很难完全替代的。这台发动机可以选择搭配6速手动变速箱，也可以选择8速双离合变速箱。想想看，开着一台V6机械增压的后驱跑车，再配合一个手动挡，那种感觉，绝对是玩车人的最爱。
无论哪种动力，路特斯都会把它调校得非常有“路特斯味”。什么叫路特斯味？就是轻盈的车身带来的灵活性，精准的转向手感，还有那个能让你感受到路面信息的底盘调校。它不会像一些德系跑车那样特别“稳重”，也不会像美系跑车那样追求纯粹的直线加速。路特斯更讲究的是一种“人车合一”的沟通感，让你在每一个弯道都能感受到车辆的动态反馈，而且那种感觉是相当纯粹和直接的。
它算是“终结者”吗？
可以说，它确实是路特斯燃油时代的一个集大成者，也是一个告别曲。它吸收了路特斯多年来在轻量化、底盘调校、空气动力学方面的经验，同时在设计和内饰上也做得更加现代化和人性化。它既有路特斯一贯的赛道基因，又尝试着去适应更广泛的消费者需求。
所以，如果你看到这台车，别把它当作一个普通的跑车来看待。它承载了路特斯品牌几代人的造车理念，也代表着一个时代的结束。它或许不是最快的，也不是最豪华的，但它一定是一台能让你感受到纯粹驾驶乐趣的，有灵魂的跑车。
先别急着下结论，这车可不简单。它是路特斯这个英国老牌跑车品牌推出的最后一款搭载燃油发动机的车型。也就是说，以后路特斯就彻底走向电动化了，所以这台Emira在品牌历史上也算是挺有分量的一个角色。
它是个啥来头？
路特斯嘛，你就算不熟悉，也应该听过它的名字。这个牌子可是出了名的“轻量化”和“赛道取向”。从当年那辆风靡全球的Elan，到传奇的Esprit，再到前段时间刚停产的Evora和Exige，路特斯一直都在追求那种纯粹的驾驶乐趣。Emira，可以看作是它们几十年来造车理念的一个集大成者，同时也是一次面向未来的告别。
长什么样？有什么特别的？
从外观上说，Emira的风格和路特斯以往的车型有相似之处，但又更现代化了。它保留了那种低矮、宽体的姿态，车身线条很流畅，但又充满了肌肉感。特别是那个车头的设计，有点像某个经典跑车，但又揉合了路特斯自己的设计语言。
你注意到那个车轮了吗？尺寸不小，而且轮拱的设计也很有力量感。车身侧面的线条也是那种向前俯冲的感觉，配合那个流线型的车尾，整个车看起来就充满了速度感，即使停着不动，你也能感觉到它骨子里藏着的性能。
车尾的设计同样不含糊，那个小小的扰流板，还有那个双边共两出的排气管，都是在告诉你“我不是好惹的”。而且，它还在一些细节上做了很多功夫，比如那个隐藏式的门把手，看起来就很简洁、很高级。
内饰怎么样？跟外观匹配吗？
进去坐坐就知道了。路特斯在Emira的内饰上下了不少心思，终于不像以前那样，感觉像是从飞机驾驶舱里搬出来的了。它用了不少真皮、Alcantara这些材质，还有一些碳纤维的装饰板，整体的质感提升了不少。
那个中控台的设计，你仔细看，会发现一个大尺寸的触摸屏，这个挺现代化的。但同时，它又保留了一些实体按键和旋钮，比如空调的控制，还有一些驾驶模式的切换。这对于追求驾驶感受的人来说，可能是个好事，因为你不需要完全依赖触摸屏，在激烈驾驶时也能更直观地操作。
座椅的包裹性应该也很不错，毕竟是跑车嘛，得把你稳稳地坐在上面。而且，它的车内空间，相对于它的一些师兄们（比如Exige），应该也要更舒适一些，毕竟是要兼顾一些日常使用的。
动力方面呢？开起来怎么样？
这才是重头戏！路特斯给这台Emira准备了两种动力选项，都非常有来头。
一种是2.0升的米勒循环涡轮增压发动机，这颗发动机是路特斯和梅赛德斯AMG合作开发的。你别小看它只有2.0升，经过路特斯工程师的调校，加上涡轮增压的加持，输出的动力可不是盖的，账面数据上可以达到400匹马力左右。重点是，它匹配的是一款8速双离合变速箱。
另一种，也是最受关注的，就是那台经典的3.5升V6机械增压发动机。这颗发动机就是之前在Evora和Exige上用的，但经过了升级和优化。V6发动机加上机械增压，那种浑厚的声音和直接的动力反馈，是涡轮增压很难完全替代的。这台发动机可以选择搭配6速手动变速箱，也可以选择8速双离合变速箱。想想看，开着一台V6机械增压的后驱跑车，再配合一个手动挡，那种感觉，绝对是玩车人的最爱。
无论哪种动力，路特斯都会把它调校得非常有“路特斯味”。什么叫路特斯味？就是轻盈的车身带来的灵活性，精准的转向手感，还有那个能让你感受到路面信息的底盘调校。它不会像一些德系跑车那样特别“稳重”，也不会像美系跑车那样追求纯粹的直线加速。路特斯更讲究的是一种“人车合一”的沟通感，让你在每一个弯道都能感受到车辆的动态反馈，而且那种感觉是相当纯粹和直接的。
它算是“终结者”吗？
可以说，它确实是路特斯燃油时代的一个集大成者，也是一个告别曲。它吸收了路特斯多年来在轻量化、底盘调校、空气动力学方面的经验，同时在设计和内饰上也做得更加现代化和人性化。它既有路特斯一贯的赛道基因，又尝试着去适应更广泛的消费者需求。
所以，如果你看到这台车，别把它当作一个普通的跑车来看待。它承载了路特斯品牌几代人的造车理念，也代表着一个时代的结束。它或许不是最快的，也不是最豪华的，但它一定是一台能让你感受到纯粹驾驶乐趣的，有灵魂的跑车。
网友意见
黑乎乎的什么也看不清
不过能从那几个字
以及空调出风口的位置看出来
是法拉利488 spider，或者488 pista spider
具体哪一款我不熟悉看不出来
前者三百多万
后者四百多万
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