2021 F1 阿布扎比站维斯塔潘最后一圈超越汉密尔顿，夺得分站冠军和世界冠军，如何评价本场比赛？

首先恭喜我家歪头收获本赛季的“超车冠军”！

这个冠军来得不容易啊，尤其在阿隆索和Alphine越战越勇的下半赛季，歪头差点儿就丢了这个title。

如果算上本赛季“Grill the Grid”冠军，歪头是唯一收获“双冠”title的车手，堪称最大赢家。

拉提菲收获了霍纳承诺的“终身免费红牛饮料供应”。。。

*霍纳真是不给拉提菲留活路啊（捂脸）。占了便宜就别声张，你让拉提菲以后怎么面对梅奔的团队和粉丝啊。

回想11年前那个首次夺冠的夜晚，也是一位“出人意料的小人物”，把夺冠热门的好局给搅了。人家佩特罗夫好歹是同一个引擎阵营的车手，可以昂首接受来自红牛团队的喝彩。拉提菲这下子也算是在历史上留下了自己的印记，人称“anti-Glock（反向格洛克）”。

这场比赛，甚至整个赛季，从吃瓜群众的角度看，那是跌宕起伏，相当过瘾。

油管上某“塔罗牌占卜Up主”评论道，“这赛季看得我的心跳忽上忽下的”。

网友回复，连你玩塔罗牌的也算不出来吗？

夏季休赛期开始前，我认为梅奔已经gg了。

巴西站之后，我算了算剩下的积分，再看看了接下来的赛道，我突然觉得老汉稳了。

本场比赛前，我找不到理由奶红牛；排位赛结束后，我说，梅奔调教上作出的权衡需要在正赛时才能看出效果。

梅奔和老汉的收官战正赛的确是无懈可击，某种程度上，正是因为他们令人绝望的强势，才令红牛几次赌博的决定变得非常简单。红牛除了赌，一点胜算都没有。结果。。。

我不玩塔罗牌占卜，我只信理性分析，到头来我分析了个棒槌

我还是认为，两个车手都配得上冠军。

绝大多数时候，WDC都只需要半个赛季的强势发挥和半个赛季的稳定发挥。参考09赛季和12赛季：09赛季的布朗只有前半程的优势明显，然后他们把能拿的分都拿了，所以后半程红牛和迈凯轮追上了开发进度，也不能翻盘；12赛季红牛开局不算顺利，下半赛季歪头和赛车才渐入佳境，最后配合点儿运气，拿到了冠军。

具体到本赛季，红牛前半程有最好的赛车，梅奔则在下半程完成了逆袭。他们在各自强势的赛程中都遇到了一些倒霉事儿，或者卷进了风波中。

他俩都配得上这个冠军；他们谁也没比对方更应该夺冠。

FIA……

我下面的话是胡言乱语，轻喷。

从规则的角度看，FIA和Masi无疑是整个赛季都在反复横跳。

从Liberty Media（赛事所有者）的角度来看，Masi的决定又十分“consistent（稳定）”，就是很多人口中的“操弄流量为目的”。

比如，有些网友为老汉鸣不平，说“如果老汉进站换胎而丢了位置，那赛会一定会让比赛在安全车后面结束”。这个我不太同意，因为按照我理解的Masi的尿性，他肯定还是会挤出至少一圈的比赛，让两者“在场上决胜负”。

此战之后，纽维修炼多年的high rake concept也要随着新规则寿终正寝。对于Max来说，未来其实充满变数，谁知道14年发生在歪头身上的事儿会不会重演呢？用歪头的名言总结Max的胜利吧：

Enjoy it while it lasts, ‘cause u don’t know when it’s gonna end”
享受当下的喜悦吧

老汉用下半程的发挥告诉世人，他的巅峰仍在，他还能继续战斗。作为舒马赫车迷，我对舒米能不能守住记录没有什么执念。大概是因为我在现实生活中早已躺平，所以我真心欣赏老汉的求胜欲，那种有时候让他人感到难受的进取心。

如果说我对老汉还有那么点儿不服的话，那就是我多年以来一直认为，老汉如果和英国车手做队友，没了英国媒体的偏爱，他就会吃瘪。这完全是我作为一个歪头车迷的小家子气的看法。老汉，希望下赛季你能狠狠地打我这个汉黑的脸。

恭喜Max！

恭喜梅奔车队！

FIA处于某种目的偏向性搞事情其实是F1的历史传统，这场比赛突出的问题是过去两三个赛季FIA对赛场形势管控能力的严重下滑（要不是HALO这几年要重伤死掉多少车手）。FIA的重点不是坏，而是变得太蠢。

维斯塔潘值得这个冠军，但不应该是这样赢得的冠军。这一点FIA对赛道秩序掌控的失败负首要责任。

其实这个赛季FIA对赛道秩序的掌控出现问题也不止一回了，远一点就是英国站汉密尔顿造成的51g近乎致命的撞车处罚不当，近一点就是上一场沙特阿拉伯大奖赛的赛道秩序失控。然而近乎可笑的是赛事主办方（特别是美国自由媒体？）似乎很喜欢这样的“失控”，像巴库和沙特这样容易出事的高速城市赛道后面还要再加上两个（越南河内、美国迈阿密），难道F1现在最大的流量吸引点是混乱导致的悬念么？

随着本田退出F1，这项汽车技术最高的汽车赛事又来到了十字路口。玩命带节奏却技术升级乏力的F1实在是我不希望看到的事情，望好自为之。

从红牛、33、佩大师的角度上来说，本场除了起步以外，车手发挥、团队协作、策略选择都没有任何问题，你不能去要求更多了，这个分站赛冠军和wdc肯定不是捡皮夹捡来的。

对于fia来说，安全车带回是绝对不可接受的，赛道并非不可清理，红旗也不可能，那么就只有解套，安全车撤离这一种选择。争议点有二，第一，部分解套而非全部解套，原因很简单，就剩最后一圈，全部解套=安全车带回，这不可接受；第二，为什么56圈时不解套等到了57圈，马修可能真的还在赛道上没撤回，或者马西懵了。

我是反对fia硬捧33或者搞话题的阴谋论的，对于44来讲，首先44怕退赛，害怕轮对轮，中间一次vsc，一次sc，对于领跑来说都是巨大不利影响，还有佩大师压了他7s，他其实也没什么委屈的，安全车带回梅奔是在想peach，实际上最后只留给33一圈进攻对于44已经算是有利条件了，万一马修动作再快点，54圈就能解套，让44防三圈更是地狱难度。

44wdc唯一解法，就是在刚解套时让77上墙，那就真的安全车带回了，你们该对77好点的…

综合全年来看，维斯塔潘相比于汉更配得上世界冠军。相对更慢的赛车，更多的退赛次数，却拿到了最多的胜利和杆位以及领跑圈数。并且在无意外发生时都能稳定在前二。

而汉在摩纳哥被博塔斯吊打0.5排名第7，奥地利第二回合push太凶颠坏底盘，巴库冲出赛道，土耳其拒绝车队进站要求。才是他失利的真正原因。

红牛更快：摩纳哥，阿塞拜疆，奥地利，施蒂利亚，荷兰，墨西哥

奔驰更快：伊莫拉，西班牙，葡萄牙，英国，匈牙利，意大利，俄罗斯，土耳其，巴西，卡塔尔，沙特，阿布扎比

差不多：巴林，法国，美国

最后一站也就是释放安全车流程不规范，没有把所有车放过去，最好就是56圈解套，57圈队列，58开始比赛，结果还是一样。红牛排在2，3；这个时候出安全车本来先手就在红牛这边，2v1的局面。要怪也只能怪博塔斯。

安全车带完完全不现实，这和2012年不一样，2012是最后两圈，这个56圈赛道就清理干净了。有条件恢复，并且还能提升收视率为什么不比赛？

首先明确一点，安全车带完比赛这是不可能的，作为全年决定总冠军归属的最后一站，安全车第一个冲线fia能被喷到倒闭，而实际上预计安全车应该是带3圈左右，所有人都认为能在最后2圈重启比赛，最后多带一圈还是因为解套的事情。

虽然很可惜，但这就是44运气不好，当时的情况是33在44之后11秒左右，套圈车在33之后（划重点），第三的阿汤哥远远落后超过一个进站窗口的距离，无需考虑。安全车一出来，红牛的战术很简单，就是与梅奔相反，44进33就不进抢赛道位置，最后和你拼1-2圈，44不进33就进和你拼，甚至33也可以选择不进用稍微新个20圈左右的硬胎来拼。套圈车卡在33之前是进站以后的事情。

战术的主动权在红牛，但选择权在梅奔，他们只有安全车刚出来44路过维修区入口那么几秒的考虑时间，他们可以选择是要位置还是要轮胎，哪种选择都有道理，44在tr中是认为进更合理一些，梅奔则不愿冒险，毕竟33不怕鱼死网破，也许是阿汤哥的防守给了他们信心，当然事后来看也许进要更好一点，毕竟奔驰车优势还是太大，直道老硬胎都差点把33给扒了。

fia的主要争议在于解套车，但其实上面有答主解释过这是合规的，而且国内解说有些故意带节奏，套圈车在这种比赛的影响并没那么大，只要重启比赛，这几辆车必定在第一个大直道就全部让开，他们的作用就是拉开44和33的距离大概20多米，凭F1的直道速度也就0.2秒，算上干扰影响0.5顶天了。角田的车载可以很明显看到被套圈的舒马赫是如何让车的，他就跟停路边一样，角田末圈还正儿八经翻了77和队友。

这条赛道超车点在6号弯和9号弯（最后33在5号弯提前动手），根据最后一圈33拉了44将近3秒来看，即使套圈车不解套，第一条大直道过了33就能跟在44身后，33夺冠的机会还是很大的，并不是很多人认为的不解套33就没机会。更加不是保送33，因为44也可以选择进站，这样情况就反过来，那要是最后44没超掉33是不是也认为在保送33呢？fia确实对33有偏袒，但并不是一味地要给33塞冠军，他们希望的是2个人竞争激烈，而不是一个人一骑绝尘，这场比赛如果两人换位，33一路领跑最后出安全车，fia一样会做出这个选择。

44这场的表现确实无可挑剔，纵观全年表现，奔驰和44的结合也近乎无敌，只有上半年的33能带来一些挑战，但没办法，这就是比赛，很多时候并不是表现好的那个拿冠军，就像05的kimi，06的舒马赫，08的马萨一样，迈凯轮简直是自爆卡车，法拉利近5年没爆过缸，偏偏在那一刻爆了，格洛克早不滑晚不滑，偏偏最后一个弯打滑。

更新：发现一个细节，奔驰最后准备进站的时候，工作人员手里拿的是黄胎。

我查了一下，发现他们已经没有全新红胎可以使用了，这估计也是他们不进站的考虑因素之一，拿黄胎去超20圈硬胎的33，还要小心人家鱼雷，相比死守一圈，还是比较难抉择的。

我给一个不一样的回答吧：马西程序上的确做错了，但是即使程序做对了，老汉的命运还是不能被更改，主要原因是运气太差。

正确的程序是：56圈赛道清理完毕，所有套圈车解套，编队结束后、安全车在“解套下一圈”（57圈）退场，完全合规，最后58圈结局是一样的。

老汉运气差的点：1）在于进站上的被动：老汉一旦进站，MAX就不进站，老汉出来会排在MAX后面，所以无论如何，结果还是老汉不进站、MAX进站，没变。2）解套规则有利于没有超过套圈车的MAX，不利于已经超过套圈车的老汉。1）和2）虽然对老汉极其不利，我们看到也极其不爽，但是是不会影响马西的决策的。其实Latifi上墙的一瞬间，老汉的命运已经被决定了，纯粹的运气，真的很可惜。

马西估计53-56圈有点慌张，所以晚了一圈（57圈）才解套，导致时间很紧张，所以会做出只解套1-2名之间的车辆以及不等编队完成、不等下一圈就撤走安全车，就是为了赢回一圈的时间，这其实是用来弥补56圈没有解套的错误。但是作为一个正常人，在那么大的压力下，我认为他选择用第二个错误（不等编队完成、不等下一圈就撤走安全车）来弥补56圈没解套的第一个错误，是更加合理的，否则让安全车带完是更加不合理的——虽然，从情感上来说，老汉发挥完美获得冠军让我们心理上感觉正义，但是在理性上确实是不合理的。老汉赛后和MAX拥抱、在颁奖台上开香槟（对比MAX沙特站直接走人），让我感觉老汉真的是一个很完美的车手，值得敬佩，心疼一下。

==

更新：另外大家可以听一下55圈老汉和团队的Team radio, 老汉这个时候已经知道MAX会在他身后，且是新轮胎（当时车队也认为会解套全部套圈车，只是不知道为啥马西拖拉了）

粉上了佩雷兹，心疼维斯塔潘。没错，就是心疼维斯塔潘，要以这种方式拿冠军。他配不上今晚的分站冠军，但他太配得上今年的总冠军了。这一场的幸运弥补了一整年的倒霉，但坏就坏在运气在最后一场才来。要是赛历顺序对调一下，把之前随便一场拿出来做收官之战，感觉上是不是就没什么争议了呢？要银石是最后一场，头条是不是就变成了“44气急败坏难阻新王登基”。要是匈牙利是最后一场，标题就是“开局被77团灭的红牛，绝境追击拿下宝贵积分荣获wdc”。要是spa是最后一场，“雨中发放半积分，33的杆位竟成全年胜负手” 。 要蒙扎或者沙特作为最后一站？我都提前锁定冠军了，让你过去又何妨，这个分站送你了。

之前倒霉了这么多场，被美式截停51g，被坑爹的倍耐力配方坑到直道爆胎，起步被博塔斯鱼雷一换二团灭红牛。但这些个比赛的关注度和话题度，不是这最后一场同分决战能比的。倒霉了这么多，幸运了这么一场，整个wdc就好像是捡来的。红牛压制了梅奔一整年，前几次被雷或倒霉少任何一次，潘在阿布扎比之前就能锁定冠军。44的7年冠军粉扪心自问今年谁快，谁获胜多。在别的体育里，冠军粉是在鄙视链底端的，不知道为什么在f1这个项目里七冠王的冠军粉这么有优越感，甚至解说带头当冠军粉。现在潘拿冠军了，你们换个山头吧粉一下新王。

真是时也运也，之前被运气葬送掉了好几场比赛，导致同分进入最后一站。相比上一站的野蛮开法，今晚阿布扎比站维斯塔潘很明显开始爱惜羽毛了，知道这一场举世瞩目，要是真的撞车获胜将背负一世骂名。结果这站汉密尔顿的车依然有巨大优势，让维斯塔潘根本追不上，汉密尔顿从起步开始就一路轻松巡航到最后几圈，最后维斯塔潘靠两次安全车的运气获胜，骂名依旧。命运把早就属于维斯塔潘但差点丢掉的冠军，又塞回了他手里。但全世界只看到了命运在此刻给他颁奖，很少有人记得他之前这一路的胜利，挣扎和无奈。

一句话评价阿布扎比站：冠军是维斯塔潘，车王还是舒马赫，论车技得看佩雷兹，买车还是该买amg

就一个问题，FIA这样朝令夕改是允许的吗？刚说完被套的车不能超车解套，没过一分钟马上又说可以先让他们这几辆车解套。。。。我觉得纠结的点就是这里

五星体育那里，周浩然他们都在纠结FIA在自己打自己的脸，而且是瞬间打脸，都觉得不可思议且无法认同，（然哥在转播室里都变成“痛苦面具"了。。。。还被弹幕调侃为黑汗粉急眼了。。。）

但是如果站在FIA的角度，可能真的是当时没判断好事故车清理的速度，在下第一个决定时他们认为事故车还在清理（TR里FIA回复红牛的时候，说的很清楚“give us a second”，我不知道这句话的意思是等我们做一下决定，还是等我们清理完事故现场。。。)。当刚下了第一个决定没有半分钟，突然得到消息是事故车已经清理完毕时，这时候FIA的反应速度倒真是快（可能也是因为比赛马上结束了，没有两圈了，必须赶紧做决定），马上让被套圈的车超过去，让比赛在最后一圈恢复正常，让车手自己解决

如果是上述这种情况，我觉得FIA做的没什么问题，FIA并没有偏袒谁，就是想在最后时刻将比赛还给车手，只是说当时恰好是红牛占优，潘潘占了轮胎的巨大优势，在最后反超老汗，但是这些优势是得益于他进去换胎了，而老汗没进站（我记得是梅奔车组不让老汗进站，后来貌似老汗还在TR里口吐芬芳，老汗都觉得应该进站，因为FIA肯定不会允许最后安全车带完这么重要的比赛）。

如果情况颠倒过来，老汗有轮胎优势，潘潘没进站换胎，FIA做出的决定依然会是这样，这不会因为是谁的优势而有所改变，毕竟两个人谁夺冠都很有话题性

所以回到问题初始，所有的争议仅仅就是FIA的朝令夕改，尤其是这么重要的比赛，朝令夕改会显得特别不专业，但是涉及不到公不公平，谁有优势那是你们车手+策略+赛车性能+运气 这几大因素拼出来的，并不是FIA什么把冠军内定给谁了，根本不涉及。或者FIA还冤枉呢，他们还觉得自己在最后一刻都在紧绷着神经，时时刻刻想着怎么让比赛更公平更精彩，给了足够快的反应时间和最及时的决策，所以导致的朝令夕改，结果被骂惨了。。。。

老汗最后只是缺了一些运气，如果没有佩雷兹的神级防守，没有虚拟安全车和最后的安全车，就本场潘潘的表现，根本赢不了老汗。。。

但这就是竞技体育的魅力，感谢车手们这一年的精彩表现

作为一个舒马赫的老年粉丝，希望明年窝法崛起

评论区有人告诉我，其实56圈就赛道就清理好了，是fia自己失误没有在56圈让被套圈的车解套，也就是说fia自己打脸是为了亡羊补牢，事实上两个人本来就会有一圈的竞争。。。。那这场比赛就是红牛团队的完美配合和发挥了，佩大师的极限防守和vsc下的果断进站，逼得奔驰只能在比赛最后关头只能靠赌来决定自己的命运。如果真的是fia自己失误导致56圈没有解套的话，那奔驰策略组全锅接好，这场比赛也注定无争议的载入史册。

以下为原回答：

首先说一个观点：fia直到最后一圈决定直接让安全车回去而不是直接带完比赛这一刻开始，才是有争议的地方，之前做的没什么太多可争论的。不认同这点的可以不用往下看了。

先说一下结论：很精彩的一场比赛，也是很多年没见到的不同队伍人在最后一站还在为WDC拼尽一切力量来竞争。上一次这种情况应该2012年了吧。

然后就先说这次的冠军争议事件吧，我也谈谈我的看法

fia做法一定是有问题的，这个做法绝对不是公正的，这个没什么说的。但是！无论怎么做，最后一定都会有争议。所以fia的思路是，一定要做一个背锅最小化的决定，尤其在今年最后一战总冠军竞争如此激烈的情况下，任何执行的结果让他俩谁获利都是不明智的。怎么背锅最小？那就是尽可能让两人在赛道上决胜，而不是通过安全车带回等方式结束比赛。

如果你是44车迷，看到这还觉得fia是帮了33，那就回过头仔细分析一下57圈的情况，57圈已经慢车已经可以解套了，所以按照规则安全车再带一圈之后再开始比赛就没问题了（虽然再带一圈比赛就结束了），那么让你不能接受的事实就是fia提前让比赛恢复了对不对？如果你是这么想的，那么说明在最后绿旗之前你就认为33在新轮胎的巨大优势下一圈就可以翻掉44。所以关键就在于这一圈的距离，在奔驰选择不进，红牛选择进的那一刻，两个队伍就在赌安全车什么时候进去。我们现在假设实际状况出现了一点偏差，安全车早出了一圈，或者清理早结束一圈，奔驰是不是就“顺理成章”的丢掉了这个冠军呢？如果你觉得是，那说明最后冠军的决定就成了运气，而运气来源就看fia什么时候召回安全车，这也就间接把总冠军的归属和fia的决策挂钩了。前面也说了，fia是一定不想让这种情况发生的。

fia不愿意接锅的问题分析完了。但是事情还没完，fia因为不想接锅就强行继续比赛，这不还是在保送33拿冠军吗？而且事实是奔驰赌赢了，安全车按照正常流程正好58结束。为什么不能让奔驰赢？当然能让奔驰赢啊，你冷静下来仔细想想就能明白，你在绿旗前就已经认定33的新红胎一定能一圈翻掉44，这个念头在绿旗挥动前就已经在你脑海里了，所以你才觉得这是保送33。诚然33优势巨大，但是如果说优势巨大就一定能赢，那为什么44这次没赢？最后5圈领先十秒，中间还有慢车，33又没足够快的速度，这么巨大的优势为什么没赢？那不就是因为不到最后一圈不知道发生什么事情吗？谁能想到拉提菲最后自己失误引发安全车？所以同理，为什么33有着巨大优势就一定能超44？44再来一次51g不行吗？也学33极限晚刹车，把对方逼出赛道在让对方交还位置不行吗？佩大师20多圈的红胎不也拼命防了44一圈吗，44为什么就守不下来呢？（他是七冠王啊）但是44真的很客气，他并没有无所不用其极。（当然也许是怕双退，但是双退又能多失去什么呢？）甚至在五号弯被超的时候都没走内线。

所以，有了以上的原因，fia就算偏袒了某位选手，也只是安全车早进一圈还是晚进一圈的问题，那这个偏袒说到底也是间接的。fia如果让安全车带完，那才是彻彻底底的小黑屋决定了最后的总冠军，因为相当于比赛没有进行到最后一圈。这样的话，不论谁赢了，fia都绝对会被骂的比现在惨。

在说说我自己的一些想法吧：最后的fia这一通操作，已经就是明着为了收视率服务了，今年为了收视率，明显“平衡了”最后冠军的归属，涡轮增压时代以后如果没记错的话只有2014和2016总冠军悬念留到了最后一站，其中2014还是因为双倍积分。。。2016ros也用不着争冠就能拿wdc，前些年的比赛整体只能用平淡来形容好吧。当然我觉得身为统治了14-21赛季的车队，身为距离八冠王一步之遥的44，为了赛事的激烈程度多做点贡献是合情的，毕竟给你的荣誉最多。一场激烈的比赛才是fia想看到的。况且f1已经多年没有这么激烈的竞争了，而最后这一站奔驰采取的基本都是保守策略，排位也没拼命拉尾流，出事故也求稳不进站，这显然不是fia所愿意看到的。我想这也是fia最后无论如何也要比一圈的原因，哪怕打脸也在所不惜。

老实说44真的是极其可惜，明明最后遥遥领先，一个安全车让领先优势化为乌有，如果安全车早出一圈，或者事故处理的很快导致早进一圈。这个wdc可能就真的被33毫无争议的拿走了，运气和fia的处理结果全都站在了33那一边，真的是造化弄人。

但是有一说一，就单看这一场比赛而言，红牛团队做的比奔驰要好，靠佩大师完美阻挡44，两次安全车出动都当机立断进站，把差距尽可能的缩小。在安全车出动期间也不忘提醒33你要做好先套圈再超车的准备。而且33也是眼睁睁看着44一点点抛开自己，明知几乎不可能也带着巨大的心理压力奋战到了最后，并且抓住了机会完成了翻盘，能有这个表现真的非常棒了。反观奔驰，在最后一圈fia决定继续比赛的时候他们做的就是在抱怨。奔驰策略组干吗呢？你该不会没算安全车倒数第二圈进去的情况吧？完全就把胜利与否交给安全车？最起码得有个planB吧。在比赛最后重启的时候，你应该先去鼓励44用尽全力去守下来这一圈吧而不是去着急抱怨。结果44也没拼命守，车队也没提醒他（也许没播出的tr里有）44心态有变化可以理解，车队呢？就没一个明白人？说句不好听的奔驰这最后一圈就是集体摆烂，你一个八连冠的厂商，难道不靠安全车就没办法赢了？就算赢不了也得是把能做的都做了奋战到最后一刻才能认输吧。按我的理解，44最起码要做到哪怕违规防守也不能让33过去的程度才算尽力。33为了wdc在沙特都能把脸扔地下，44就不能为了成为八冠王、f1历史第一人拼一次吗？荣誉重要还是面子重要？话说回来这要不是事故处理完正好卡在57圈逼得fia没办法了。但凡处理事故早了一圈，fia都能把事情做的干干净净，奔驰策略组就是全锅。

纵观全年，33的表现也确实配得上这个wdc，不算双退的话，之前的51g和77的保龄球确实拿走了33不少分。不过如果算上这些分的话，肯定也看不到最后这几站如此精彩的表演了（被逼的对44下黑手，虽然很脏，但是精彩），平衡一下的话，于情照顾一下年轻人也不是不行，毕竟现在收视率更重要一些。当然也不是说规则以后就是废纸了，在商业活动面前灵活操作才是王道。

（另外，五星的毒奶真的强，三个人刚要开始赛后总结，虽然有想制止自己的意图，但是就在讨论要不要总结的时候，啪一个安全车。）

最后在贴个图吧：

44你现在是要创造历史去挣第八冠啊！居然还对33那么“客气”，我以为两人一定会有碰撞的（起码轮对轮啊）

ps：在fia是不是想直接把冠军给33在吐槽一句，如果早就内定好了冠军，那么第一圈就一定会让44交会位置，交回位置之后33就可以继续自杀式防守，44敢硬来就一起走，不硬来你就没法超我，这样做可比最后提前安全车进站好看的多。所以冠军是谁fia不在乎，比赛激烈才是他们想要的，这就是赛车比赛。

FIA怕的不是争议，而是平淡无奇，是一年20多场比赛从一开始就写定了全年的剧本，尤其是规则大改之年。

把时间拉回到第53圈拉提菲撞车的那一瞬间，结合之后麦克·马西为首的赛会干事的一系列动作，不难看出他们的目的正是为了维持得来不易的F1赛事的热度而在紧迫的时间内做出的冲动性决策。这是一场赌博，用当下的争议赌博F1的未来。

可以说在这场比赛之前，F1并没有给2022赛季提供足够的变数悬念。

2022赛季，F1将迎来迟到一年的规则大改。但新规则下能否延续自由媒体收购F1以来保持的强势关注其实是个未知数。回顾2015年规则大改之后，全年19场比赛，汉密尔顿和罗斯博格分享了10+6个冠军，剩下3个全部归属于维特尔。规则的改变的确能带来变数，但更可能带来平淡。梅奔更是连续8年获得年度车队冠军，如果再度出现类似的情况，F1就又将进入一个困难的观众流失周期。

先看人，各个车队基本都选择了平稳过渡，基本上断绝了新王横空出世的可能：

拉塞尔过档梅奔，在沃尔夫和James的铁腕治理下不会对汉密尔顿形成类似2007年汉密尔顿对阿隆索那样直接的威胁，而大概率会成为佩雷兹这样在关键时刻为车队做出决定性贡献的二号车手。

阿尔本曾经的高光表现，也基本会被威廉姆斯平庸的性能拖累。

如果不是最后一站稳定中不乏亮点的表现，周冠宇能给F1带来的，更多会止步于有限的赞助费和中国存量车迷的关注度提高——是的，本人对周冠宇进军F1能否为这项运动在中国带来新的车迷（非饭圈）表示悲观。

再看车：

空气动力学大改，各车队在缺乏比赛数据的情况下大概率都会采用相对保守的设计，至少有半个赛季的比赛会成为引擎的比拼。今年巴西站梅奔拿出“火星引擎”后，直到本场比赛第53圈汉密尔顿拖着大几十圈的白胎还能保持11秒以上优势的情况下，相信观众对明年初赛事的走向已经有了大致的判断。虽然红牛接手本田引擎，但从本赛季后半赛季引擎性能提升有限的情况来看，2022赛季90%的可能性依然属于汉密尔顿和梅奔。

如果红牛和法拉利在未来几年在当前的引擎规格下无法继续压榨更多的动力，那么直到2024，这个格局都很难改变。

梅奔连续10年车队冠军，汉密尔顿加冕10冠王，数字看上去激动人心，但也丧失了体育比赛永恒的观赛动力——悬念。

此外，相比2015年规则大改时，世界已经发生了太多的变化。到2021年，电子竞技单场比赛的观众人数峰值已经达到7000万，而2020赛季F1的累计观众人数仅有15亿，场均不足1亿，后者的赛事运营成本远远不是虚拟经济几台服务器，几台电脑就能比拟的。而电子竞技的直接变现能力，则是赛车运动难望项背的。F1为首的赛车运动想要持续下去，其面临的困难可能远远要比表面上要多得多。此外，新冠病毒还将持续流行，2022已经没有了上海站，日本、澳大利亚能否回归仍未可知，更让这个极度依赖实体观赛的赛事本身如何持续蒙上阴影。

以上这些问题，在阿布扎比开赛前，已经困扰FIA太长时间了。因此，当拉提菲撞车引出安全车这个变数发生的瞬间，FIA的眼前出现的不是招致骂名的可能，而是一个能为这项运动带来新机遇的救命稻草。

他们必然会选择这个充满争议的方式，让话题延续到明年巴林站开赛前再说。

更新：有空我想从比赛的角度分析下，如果马西无论如何都会这么选，梅奔到底有没有机会赢

人都是趋利避害的，我的观点是现状其实给了双方选择机会，

给你机会不代表给你公平，这是两码事。

甚至机会和公平，很多时候无法兼得，不要把机会等同于公平。成王败寇，红牛赌了3场，只赌赢一次，就有了。梅奔稳扎稳打三场，最后没敢赌，反而输了。公平吗？不公平。有机会吗？其实是有的。我们不要过于讨论既有事实的公平论，抓机会，怎么抓，才是人生需要考虑的事情。

1）44进站、33没进，44你认为没机会像33一样超回来吗？

2）梅奔赌输了，梅奔如果认为可以绿旗，他会让44不进站吗？

3）还有一种假设 44进站 不恢复绿旗 这种假设，我认为只是种可能性不大的假设

就比如还有好多人假设牛用出神风特工队，撞出44，或者人为制造sc，你觉得完全做不到吗？未必，演技够了就可以。这场比赛看下来，双方其实赛场上已经比较克制了。

从马西的角度上来说，那个场合出不了红旗，

1）强行出红旗（梅奔不愿意）

梅奔铁定会投诉，本来出安全车就能清理的，你出红旗，算不算赛会影响比赛进程（出了红旗，如果33最后夺冠，梅奔100%会像今天一样投诉）

2）赛会安全车带完（红牛不愿意，纠结点在于，到底有没有时间去重启比赛，只要有足够时间，那红牛铁定投诉，以事实来说时间刚刚够）

红牛会投诉，赛会同时肯定不会想让总冠军通过安全车带出来世界冠军

3）现状（梅奔不愿意，但是！！这是唯一一个从让车手有机会选择怎么去比赛去的选项，给了双方选择进不进站的机会，而不是赛会明显干预）

倒是符合马西一贯的，只要不是百分之百可以处罚的，他就让他们去自行定胜负

我想说的是，结果已经定了，本赛季只从观赏性角度上来说，已经是近几年最好看的赛季了。

至于公平不公平

你们看过中超吗？

于洪臣的一句玩不起可以不玩啊 还记忆犹新

真正令我们痛心的，应该是中国足球

没想到这一场比赛给f1这项运动带来这么大的关注度，也不知道是好是坏= = 我一个窝法车迷，本着吃瓜为主的态度，尽量客观阐述一下我对这次比赛的看法。

因为两位领跑车手榜的车手，max verstappen 和 lewis hamilton 在最后一场比赛之前同分，那么谁拿下阿布扎比谁就获得今年的冠军，对于ver来说是生涯首冠，对于ham来说是超越Micheal的第八冠，想到了会激烈地竞争，没想到会如此戏剧。周六的排位赛本以为已经非常精彩了，红牛拿下1，4，软胎发车，ham第二位黄胎发车，结果跟正赛完全无法相比= =

发车来说，ham做的非常精彩，反超ver拿到领跑，转播方没有给出两位车手的反应时间，其实我认为ver的起跑还算正常，腾讯解说也认为奔驰“冒了很大的风险在重油的时候就把引擎的动力全部释放了出来”。也因为起跑梅赛德斯奔驰占尽优势，所以前面十几圈其实红牛，尤其是ver跑的我认为比较挣扎。比赛第一个高潮发生在20圈，当时ham和ver都已经进站，红牛另一位车手佩大师用跑了20圈的软胎试图在场上阻挡ham，完成了多次非常精彩的防守，两次被超过之后都又借助于尾流和drs反超了回来，真的是非常有经验和能力的车手，“checo is a legend”。

这场比赛的正赛部分梅奔和ham还是有挺大优势的，ver和ham的差距一直追不上，还在不断扩大。哪怕换上新硬胎，追ham的二十多圈的硬胎，四五圈以后优势也就只剩下0.2左右了，速度肯定是不如奔驰的。如果比赛正常结束基本上可以宣布ham八冠王到手了，腾讯解说也已经开始“f1历史上世界冠军新纪录要诞生了”，“八冠王”。但是最戏剧的是，威廉姆斯车手(奔驰阵营)在动手超米克(哈斯，法拉利阵营，刷马赫的儿子。。。誓死捍卫老爹记录。。。)的时候，出现事故上墙起火。按照f1的规则，在清理事故车及其碎片的时候，安全车必须出来领跑且不允许超车，这时候领先的车辆（这场比赛是ham）是损失最大的。这时候ham领先ver12秒，中间还隔着几辆被套圈的慢车。

安全车出来的时候，ham的轮胎已经是将近四十圈的旧轮胎了，按理说安全车期间可以进站换胎（ham是可以进站的，安全车提示的时候，他刚经过s3发生事故的区域，有机会进入维修区换胎，奔驰也确实做了换胎的准备，最后选择留在外面没有进，tr里面ham问shoul i box，车组最后回答negative），但是这时候比赛只剩六圈，如果比赛不重启，那么进站可能等于把冠军拱手让给ver，所以奔驰选择不进站，赌安全车会带到比赛结束。落后的ver和红牛反而选择进站换上了全新软胎。三圈过后，事故基本被处理干净，这时候赛会有四种选择。

第一，出红旗暂停比赛，大家进入维修区，都可以换胎。这种情况出现可能性较小，因为红旗暂停比赛是会影响比赛的进程，赛会使用是比较谨慎的。但这种情况对双方来说都是公平的，全新的轮胎，12重新起步，最后几圈决定总冠军。

第二，不重启比赛，安全车带完全程，没人能换胎。这种情况出现的可能是奔驰tr里面告诉ham的，但我认为实际上概率更小。fia我认为是很难容忍这么大流量的赛季最后一场比赛，双车同分最后安全车带回的。这种情况对奔驰来说非常有利，但是对红牛可以说完全不利。

第三，被套圈车辆全部归位后，安全车返回，动态重启比赛，都不能换胎。这种情况是最公平的，也本身是可能性最大的。双方也都会接受。但是因为赛会决定的时候，已经只剩下三圈了。这样做的可能直接导致安全车带回，也就回到了可能二。

第四，ham和ver之间的被套圈车辆归位，安全车返回，动态重启比赛，都不能换胎。这种情况我认为是赛会有预谋的，在最后一圈把比赛还给车手，留下所谓“经典一圈”，流量最大的做法。但是这样做对奔驰是不够公平的，因为奔驰的轮胎是久硬胎，很难跑赢红牛的新软胎。

最后赛会选择了第四个选项，留下了一圈时间，ver用全新软胎，超过ham，拿到本场比赛冠军和车手总冠军。

对于我一个完全无关的第三方车迷来说，这场比赛肯定是好看的，但是也不难理解ham车迷对fia的愤怒。对于比赛里面比较有争议的两点，我的看法是：

1. 安全车该不该出，是不是改变了场上形势，安全车这种规则是不是应该改变。我觉得安全车是绝对应该出的。场上局势因此改变，ham受损ver获利，这就是赛车运动的可看之处：赛场的意外（本场比赛的事故导致的安全车），车队的策略（红牛进站奔驰不进站），车手的发挥（最后一圈两人的轮对轮），是有可能逆转赛车性能上的差距的。别的不说，奔驰和ham在安全车情况下获利也有太多次了，这并不是安全车规则本身的问题。

2. 如果奔驰选择进站，红牛不进站，赛会是不是会让安全车带完全程。我倾向于不会，我认为赛会的宗旨还是让车手在赛道上决出冠军，而不是安全车带完拉倒。所以最后奔驰进站，红牛不进，我觉得赛会也会采取类似策略，让该解套的慢车解套，最后留ham和ver在赛道上跑最后一圈。

至于说很多ham车迷表示以后再也不看f1了，我倒觉得也大可不必。。。首先明年奔驰大概率还是火星车，说不定明年就是第八冠了。。。其次如果真不看了，悄悄删了app就行了。。。也不至于大吵大闹让谁都知道吧。。。本来电气化时代f1感觉也没几年了= =

期待明年冠宇发挥 ，还有窝法可以说是前几个准备下赛季的车队了吧。。。谢天谢地了奥。。。

整场比赛就几个看点

1、起步。

塔炮慢半拍的起步简直了，心态差太多了，没有后边的剧情，冲这个起步什么结果都活该。

2、超车，争议的不罚。

趁着软胎的优势，锐角晚刹车超车，结果把黑汉挤出赛道。黑汉挤出赛道竟然创造了1s多优势……然后，切弯获利交换位置？不交换我以为也会罚时5s，结果竟然没罚？这应该是本场比赛第一次争议，或许是想把比赛交给运动员吧。

3、正常窗口换胎

正常窗口换胎，梅奔主动提前换胎防守。看这个时候的时差，我更觉得之前应该罚5s，既不影响结果，又有说服力。

4、VSC换胎

VSC出来了，然后我还在想会不会变安全车，结果塔炮进去换胎了，梅奔没换。当时想到之前红牛也搞过类似的玩法，感觉变数来了。这里有个插曲，也算个争议点，梅奔竟然跟赛会说不要出安全车？？？这管得有点宽吧，出不出安全车感情你来控制，真以为FIAMG？

5、佩大师！佩大师！佩大师！

佩大师，绝对的大师，一个法迷竟然有了想把佩大师拉到法拉利的想法。佩大师绝对称得上大师，佩服的五体投地，挡了2圈，一圈挡了将近5S。

当时听Team Radio说要帮忙挡一下，我觉得能挡个2S就是大师了，这个防守的难度太大了。用了超长时间的软胎，就算保胎大师，圈速掉的已经不能再差了，而梅奔新的硬胎刚到窗口，正是给力的时候，一圈差2S不止。这种状态下，一两个弯就超了都是很正常的，结果不光挡了两圈，每圈还挡了将近5S。

佩大师，本场无冕之王。

6.1、奇葩的安全车

撞了车，满地碎片出安全车，一切算是正常，看圈数还剩下5-6圈，琢磨估计是红旗吧，也算弥补下塔炮起步的失误。结果不光没有红旗，倒数第三圈竟然出了个奇葩的不让解套，那时候还特意给了个事故镜头已经清理干净了，第二次琢磨估计是要红旗吧，安全车带完这最后一场有点不太合适吧。

6.2、更奇葩的安全车

倒数第二圈，寻思着这比赛这就完了，让安全车冲线？这不造话题么？直接红旗不好么？直接带完有意思么？

结果更奇葩的来了，竟然不解套，倒数第二圈直接又超车解套，最后一圈安全车进站恢复比赛……这个虽然是第三个争议，但是真的争议太大了，不红旗，不让解套，又解套安全车同圈进站，一脸懵。

7、精彩的最后一圈

最后一圈可以说精彩，也可以说意料之中。用过的短里程软胎对跑了大半场比赛的硬胎，超车应该是理所当然的。但是不能说不精彩，这里先看佩大师，前面单圈慢2S，照样挡你世界冠军两圈。没有佩大师，我觉得这安全车简直是保送，有了佩大师，这安全车反而衬托了佩大师绝妙的大师级防守。

佩大师防守干净，坚决，强大，真的太佩服了。为佩大师的退赛惋惜，佩大师不光值得一个席位，也值得一个冠军，甚至世界冠军。

个人复盘，想到哪写到哪，保证主观，包含臆断，非33/44粉。
1.汉密尔顿和维斯塔潘谁更值得拥有WDC？我认为都值得。
汉密尔顿作为7届总冠军，他拥有其他车手所没有的冷静和从容。当然，他也非常希望自己能打破舒马赫创造的，他追平了的7个总冠军，所以在我和某些朋友聊天中也得到个共识——可能是夺冠心切，导致他犯了一些不应该犯的错。但是尽管如此，正如我前面所说，汉密尔顿拥有更多的冷静和从容，让他在赛季后半段能稳扎稳打地追上和超过维斯塔潘。
那维斯塔潘呢？至少在赛季前半段，我们都很高兴地看到这个年仅24岁的车手，在奋力拼搏第一个世界冠军时表现出来的拼劲和成长。甚至有的时候会让人觉得，他在某些情况下比汉密尔顿还冷静，嗯，只是某些情况。当32分的差距一步步被汉密尔顿蚕食，这个年轻车手的浮躁、幼稚便暴露无遗。但是好在红牛的车拥有足够的竞争力，而维斯塔潘也足够“大胆”。说不择手段也好，说抢来的也罢，但是他就是做到了，再次恭喜维斯塔潘夺得2021赛季F1年度总冠军。
所以两位车手都是世界冠军级的顶中顶车手，没竞争，竞技体育还有什么好看的呢？

2.说到竞技体育，来吐槽下FIA吧。
今年赛事干事可是做了不少“贡献”。比如奥地利站随手就是5秒啊，比如该调查的不调查啊，比如昨晚最受争议的：慢车还没解套就把安全车召回，让奔驰输得不服气。
没错，是我我也不服气。个人认为，LAT撞了以后如果FIA出红旗，大家进站换胎，静态起步，那33和44再次头排起步，捉对厮杀，那谁输了都不会有多大怨，何必要搞成这样？
这就说明FIA，或者说是F1的流量已经大不如前，央视只是档期比较空的时候偶尔会转播一下。
我记得也就4G资费大幅度降低前吧，如果用流量看一场F1直播还是比较奢侈的事，宽带又总是会卡且延迟严重，我就想看看央视有没有转播，然而5和5+台，宁愿转播棒球，宁愿转播去年的乒乓球，就是不直播F1。我的心里可tm堵了，所以才机缘巧合地知道了五星体育，至少基本上每场直播都能看到。
而昨晚FIA为了流量，让33和44同分进入决赛，再最后一通迷幻操作。
维斯塔潘不是你亲儿子都得是亲儿子了。

3.说到亲儿子，那就得说说红牛了。
红牛对年轻的一号车手那种近乎变态的宠溺，维斯塔潘可不是第一个，遥想10年前VET才拿到第一个世界冠军的时候，红牛对VET的放纵、娇惯、所有资源的倾斜，为了夺得冠军不停与FIA沟通、向FIA施压，是不是和今天的维斯塔潘很像？
又有什么问题呢？奔驰车队没与FIA沟通、施压吗？舒马赫鼎盛时期不也是法拉利更能向FIA施压？这不是F1几十年来的常规操作吗？
还记得电影《RUSH（极速风流）》吗？Hunt夺得分站赛冠军，Lauda的团队就去投诉Hunt尾翼过宽，导致Hunt成绩被取消。这说明什么呢？
我们一直都认为，赛车是足够公平的比赛，而F1，一级方程式锦标赛，我的理解就是像数学方程式一样，在一定的“规程”、“方案”、“公式”往里套数据，套得最快最好的，套得一级棒的，就是一级方程式。
然而这些年，为了某些车队、某些车手而改的“方程式”，又何止一两条呢？
所以我觉得有些人大可不必说什么FIAMG什么RBFIA，毫无意义，历史总是相似的，也总是重复的。

4.说点杂的吧。
我看F1超过20年，至少我知道的是，20年前，说到赛车大家都知道迈克尔·舒马赫，说到篮球大家都知道迈克尔·乔丹，说到音乐大家都知道迈克尔·杰克逊。这三个迈克尔可以说是我们这代人共同的记忆。
我见证过很多F1新科或卫冕冠军的诞生，2021赛季应该是这些年最神奇、最精彩、最好看，也最具有争议的一个赛季。但是我也发现，F1也开始了饭圈化，这是我不愿意看到的，赛车是一项纯粹的运动，而饭圈化只会让这项运动更没人看，某些粉丝非黑即白的论调实在是不好。
还好我不支持汉密尔顿也不支持维斯塔潘。

这个赛季，我们可以看到，佩雷兹进入红牛真的很棒，作为一个二号车手，他为维斯塔潘和红牛牺牲了不少，而他自己的实力也非常亮眼——不是谁都能在比赛后段为车队抢下最快单圈的。

所以虽然博塔斯这个赛季失误很多，成绩一般，但他也是个非常棒的车手，祝他在罗密欧能好好养老。

莱科宁的退役，让我们感慨岁月不饶人，祝他拥有美丽的人生，谢谢你，KIMI。

祝贺歪头拿到年度超车奖，曾经的4届世界冠军虽然今年依然是开拖拉机，但是我觉得他挺开心的（至少比在法拉利最后一年开心）。

最后，2021赛季，包括半夜直播的几场我都看了，甚至买8点前能落地的机票，为的就是9点前能到家打开电视看直播，我很久没这么肝过了，今年的精彩程度，值得了。让我们一起期待2022赛季规则大改以后的成绩吧。

首先不得不承认，这场比赛真的是天助维斯塔潘得WDC，三次事件都是有利于维斯塔潘

一个是佩雷兹防守汉密尔顿，还有一个虚拟安全车和安全车

首先是佩雷兹用二十多圈的软胎居然能防住汉密尔顿一圈半的时间，直接让维斯塔潘追了7秒回来，

一直看F1的人应该都懂，二十多圈的软胎对新的硬胎是什么概念，而且鉴于阿布扎比不是摩纳哥不是匈牙利，正常来说在那两段大直道绝对一次就超过了，不会有任何悬念，结果汉密尔顿硬生生的被佩大师挡了将近两圈的时间

不得不说佩大师真的是大师，没有他帮助维斯塔潘追近这7秒，即使后面有虚拟安全车，感觉红牛也没有再进站的必要了。

再就是剩下的两次安全车，正常来说在阿布扎比出安全车的概率是相当低的

结果恰好不好的，阿尔法的车居然直接出问题停在赛道上了，而且虚拟安全车的时间也刚好够维斯塔潘进站换胎

虚拟安全车结束差了17秒，还剩21圈，当时真觉得要是33靠着这样的剧本翻盘简直太神奇了，法国站的翻版，可惜梅奔的车还剩太快，新了20圈的硬胎居然没多少优势，10圈才追4秒

到这里基本所有人都觉得没悬念了，汉密尔顿绝对会超过舒马赫成为八冠王了，现场的荷兰车迷也都抱头，一脸的无奈

但就是在阿布扎比，这个神奇的赛道，以往F1在这就没出过几次安全车，毕竟赛道缓冲区那么宽

但这就是F1吧，时时刻刻充满着不确定性，拉提菲一个赛季都没怎么被人关注过，这次一撞，直接把汉密尔顿的八冠撞没了

维斯塔潘当时靠追肯定是追不上了，真是像复联里奇异博士说的，只有一种可能维斯塔潘才能胜利，那就是安全车！

所以，这场比赛跌宕起伏的剧情真是整个赛季的缩影，无论FIA最后的指令是否公正合理，但就是F1的魅力所在吧，也是体育的魅力所在，当年马拉多纳的上帝之手，泰森的咬耳朵，16年骑士的绝地翻盘，这些在当时可能都会引起广泛争议，但现在看来又有哪个不是经典呢

这个赛季的F1注定会载入史册，相信多年以后，阿布扎比这站比赛也会被人津津乐道，这站比赛的三次事件都发生的概率之低有多少，相信经常关注F1的车迷应该心中都懂

可能这就是维斯塔潘的命运也是汉密尔顿的命运，汉密尔顿注定很难超越车王舒马赫，而维斯塔潘这个赛季才是新王加冕的开始

一切的一切都交给历史去评判吧，希望还在纠结FIA判罚的各位，在多年以后回味这个赛季的时候，想到的是两位车手给我们奉献的是一个无比精彩的赛季，其中的任何一场比赛挑出来都会让人津津乐道，当年的舒马赫 普罗斯特 塞纳有多么精彩的比赛我没看过，但见证过这一赛季的跌宕起伏就已经足矣。

昨天大概除了荷蘭跟日本的賽車論壇以外全部都爆炸了

大概只有本子推特一片祥和

台灣這邊跟虎撲貼吧一樣吵成一團，6000多人在電子佈告欄上吵以這裡而言也是創紀錄了

max確實有實力拿這個wdc，畢竟全年領跑數也是他最多，ham就更不用說，不過fia昨天的神奇操作讓所有人傻眼就是，算是全年判罰的一個縮影，判罰不是為了規矩而是為了加戲

我也支持靜態起跑，但這樣做其實也會招人非議

benz的上訴比較像是姿態以及跟fia討價還價要條件就是