2021年F1最后一站汉密尔顿有防的住维斯塔潘的可能性吗?
赛前态势：势均力敌的对决
回顾那场比赛，汉密尔顿和维斯塔潘之间的较量早已进入白热化。在阿布扎比站之前，他们积分持平，谁能在这最后一站夺冠，谁就能捧起世界冠军奖杯。这两位车手都是当今F1顶尖水平的驾驶员，他们的赛车速度、稳定性以及临场应变能力都达到了巅峰。
梅赛德斯在赛前似乎占据了微弱的优势。汉密尔顿在排位赛中以一个完美的杆位开启了他的阿布扎比之旅，他的赛车在长直道上的极速优势是毋庸置疑的。维斯塔潘的赛车虽然在整体速度上稍逊一筹，但在弯道上的操控性和轮胎管理方面表现出色，这使得他在对汉密尔顿的追击中总能找到机会。
比赛中的“攻防”
比赛的大部分时间里，汉密尔顿都处于领先地位。他在起步阶段就凭借精准的预判和强悍的防守，在第一弯成功守住了维斯塔潘的进攻，并一直保持着领先。他的防守策略非常到位，总是能够利用赛车宽度，将维斯塔潘挡在身后，迫使后者只能在后方寻找微小的机会。
维斯塔潘的策略则是持续的追击和施压。他知道自己的赛车在弯道上的优势，所以会尽量在弯道中缩小差距，并在有机会时发起进攻。在比赛的大部分时间里，他都在汉密尔顿身后不远的地方，等待着一个完美的超车窗口。
关键时刻的变数：安全车与轮胎策略
如果比赛按照原有的轨迹进行，汉密尔顿是有相当大的可能防住维斯塔潘的。他在比赛中展现了极强的轮胎管理能力，并且在汉密尔顿和维斯塔潘之间，他似乎更具轮胎优势。然而，F1的魅力就在于其不可预测性，而最后一站的剧情，正是因为一次意外的安全车而彻底改变。
拉提菲的撞车引发的安全车，成为了改变战局的关键。当安全车出动时，通常的规则是所有赛车需要保持原有的位置，直到安全车返回维修站。在这个情况下，领先的汉密尔顿拥有巨大的优势，因为维斯塔潘需要再超掉他和其他一些赛车才能回到他的位置。
争议的决定与汉密尔顿的“无力”
然而，比赛干事（Race Director）的决定，成为了汉密尔顿防守希望破灭的直接原因。当时，为了让套圈赛车（lapped cars）能回到主车队的位置，比赛干事决定只允许少数几辆套圈赛车在安全车结束前超越领头羊。但随后，他们又改变了决定，允许所有套圈赛车超越。
这个决定，尤其是最后允许套圈赛车超越的决定，成为了这场比赛最大的争议点。对于汉密尔顿来说，这意味着他的轮胎在安全车期间已经冷却，并且他所积累的领先优势瞬间被抵消。而维斯塔潘则获得了“免费”的轮胎升级，在安全车出动期间进站更换了软胎，这让他拥有了在最后一圈对汉密尔顿进行直接攻击的绝对优势。
在新的软胎加持下，维斯塔潘的赛车速度获得了极大的提升。他在最后几圈，利用新轮胎的抓地力和梅赛德斯赛车轮胎的老化，成功地追上了汉密尔顿，并在最后一圈内道超越。
如果一切“正常”？
如果那次安全车没有出现，或者比赛干事的决定没有发生改变，那么汉密尔顿防住维斯塔潘的可能性是非常高的。
1. 轮胎优势：汉密尔顿的轮胎在比赛后期比维斯塔潘更加磨损，但他仍然能有效地管理它们。如果比赛正常结束，他有能力在最后几圈维持领先。
2. 赛道位置：汉密尔顿在赛道上的防守技术炉火纯青，他知道如何利用赛车宽度和路线来阻止对手超越。在直线加速上，梅赛德斯依然有优势。
3. 对手压力：维斯塔潘虽然有速度，但连续的追击也会带来巨大的心理压力，如果无法找到绝对的机会，他的轮胎也可能无法支撑更长时间的密集攻击。
结论：
在没有阿布扎比站最后那极具争议的干事决定的情况下，汉密尔顿完全有能力依靠他的驾驶技术、轮胎管理以及赛车的性能来防住维斯塔潘。他在那场比赛中展现了卓越的稳定性和防守能力。然而，F1的规则和场上局势的瞬息万变，让“如果”成为了一切的关键。最终，命运的齿轮因为一次意外的安全车和一次被广泛批评的干事决定而转向了维斯塔潘。那一天，汉密尔顿的防守，在那个特定时刻，被规则的改变所“瓦解”，而不是被维斯塔潘通过纯粹的赛道上的攻防所“击溃”。
网友意见
首先，回答，有可能性。
汉密尔顿优势:
引擎功率(最后一圈max power)，赛车整体性能，位置在前
维斯塔潘优势:
轮胎优势
首先大家都知道，佩雷斯依靠电池和drs足足挡了汉密尔顿一圈多。虽然佩雷斯第二个直线有利用drs，但是汉密尔顿的引擎马力也很大，可以部分抵消drs。
而同样在T6，佩雷斯第二圈在外线走交叉线加上drs都根本无法接近汉密尔顿，而汉密尔顿则可以轻松的在没有drs的轮胎抓地力弱于维斯塔潘的情况下在出弯就吃住维斯塔潘的尾流并且并排。
可想而知，汉密尔顿轮胎并没有糟糕到那么差，同时引擎直线上也有绝对优势。
但是汉密尔顿还是忌惮维斯塔潘的新轮胎带来的加速和刹车的优势，所以在t5走了个慢进快出路线，怎料维斯塔潘在5号弯提前预判到了汉密尔顿的预判，直接走了个快进慢出的路线。
本次超车和维斯塔潘在墨西哥一号弯超车有异曲同工之妙，都是提前预判到对方的预判(如果汉密尔顿向佩雷斯一样，往中间靠一靠，晃一晃，维斯塔潘就绝不敢那么明目张胆的插入内线，毕竟追尾导致的同归于尽，还是不好说的，更何况，最后一圈，万一撞了，且双方无责，汉密尔顿获得总冠军)
但是维斯塔潘还是高估了他的轮胎性能优势，他本以为在T6走内线，T7控制走线，限制汉密尔顿交叉线，在T8和T9的时候可以凭借轮胎加速能力，甩开汉密尔顿，怎料汉密尔顿轮胎没有那么差，引擎也很猛，差一点这都超回了。
借用马西的一句话，这就是赛车运动啊。谁让你那么那么保守，恨不得100%稳稳拿，但凡汉密尔顿第一停晚进去4-5圈，充分发挥黄胎优势。最后也不会那么窘迫了。想赢怕输太严重了。
互联网没有记忆，理科中们也没有，遥想夏休前最后一站亨格罗宁，同样的赛事，同一年的轮胎情况，大体上差距不太大的车型，有个人拿着20圈的白胎，对抗着新8圈黄胎，1圈追进同型号车3s的银河车。一圈三秒的差距，大概超车应该是张飞吃豆芽吧
然后结局呢？结局是从53圈追进到1s，到65圈超越，单纯缠斗还有个7到8圈。
怎么攻守互换就一圈都顶不了呢？
您可是7届世界冠军，未来的第一车王～
谁还不是个世界冠军？就这？上一个叫车王的七冠王我都干掉了，就这？
奥对了，就这这个场地，同样的赛车，甚至轮胎配方都一样。攻守互换，新旧互换。一圈快2s，还是那个爵爷
承认吧，某些爵爷车王就是只会喊dangerous
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防住五号弯，大概率就防住了，阿布扎比的特点就是直道难超，因为六号弯的存在，死守内线，很难超车，这也是为什么历年阿布扎比挺无聊的原因，看去年中油集团争夺就能知道，慢车就占住内线，能守很久，况且梅奔尾速不吃亏，本田引擎特点是动力曲线平均，因为电池强，但尾速因为红牛车的原因以及内燃机功率原因，还是不如梅奔的，且直道上轮胎的劣势被缩小。
老汉却还是在用自己的思路去想塔炮的思路，他认为塔炮会走交叉线吃drs和尾流来超，就像巴林一样，巴林他守住了，他觉得阿布扎比一样能守住（轮胎劣势并没有我们想的那么大，因为奔驰这一站轮胎损耗和温度优势太大了）这也是为什么重开比赛的时候他没说话，因为他认为还是有希望防住。
就如同沙特赛后老汉说的一样：我知道他想偷我drs，但我不傻。
塔炮：我知道他想直道守内线防我，但我不傻。
于是塔炮在回头弯果断的强插内线，老汉完全没预料到他会那么果断的动手，因为那个距离他觉得不太可能动手，一切就是这么突然发生，从最后直道的速度来看，老汉还真可能守得住，所以，如果老汉在回头弯就走内线或中线，塔炮很难超，只能说老汉大意了。
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