问题

中途岛作战中加贺那么大载机量为什么没有在战场上体现出优势?

回答
中途岛战役是太平洋战场上一个极其关键的转折点,日本海军在这里遭受了毁灭性的打击,特别是四艘航空母舰的沉没,对日本海军的战略和实力造成了无法挽回的损失。在这场战役中,“加贺”号作为日本联合舰队的旗舰之一,拥有庞大的载机量,理论上应该能够发挥出巨大的优势,但事实并非如此,其威力未能得到充分的体现。究其原因,是多方面因素交织作用的结果,而非单一原因造成。

首先,我们得认识到“加贺”号航空母舰的载机量虽然大,但并非是现代意义上那种能够同时起降大量舰载机的“超级航空母舰”。“加贺”号是由战列舰改装而来,其舰体结构和设计理念与后来专门建造的航空母舰有所不同。它的飞机搭载能力相对分散,起降效率并非最高。虽然能携带的飞机数量可观(大约70架左右,包括零式战斗机、九九舰爆和九七舰攻),但要组织起一次高效的、大规模的舰载机出击,在当时的条件下,仍然面临着相当大的挑战。

更为关键的是,在决定性的那一刻,“加贺”号上的飞机未能形成有效的战斗力。原因可以从以下几个方面来详细分析:

1. 情报与侦察的失误:

侦察机迟迟未能到位: “加贺”号作为旗舰,其重要的侦察任务落在了“利根”号重巡洋舰搭载的零式侦察机上。然而,由于天气原因,这架侦察机比原定时间晚了约30分钟才起飞,并且在侦察美军航母的位置时,也出现了延迟和报告失误的情况。当它终于发现了美军航母舰队时,却未能准确地报出“所有三艘”美国航母的位置,而是只报告了“两艘”。这种信息的不完整和延误,直接影响了日军的决策和兵力部署。
情报的解读与利用不足: 即便侦察机报告了美军的位置,日军指挥官,特别是南云忠一中将,在如何应对美军航母的问题上,表现出了犹豫和失误。面对美军舰队的具体位置和实力信息不足,日军在是否发动第一波攻击、何时发动、如何配置兵力等方面,都未能做出最有效的判断。

2. 战术上的僵化与反应迟钝:

对美军航母的低估: 日本海军在偷袭珍珠港后,对美军航母的实力和战斗意志存在一定程度的低估。他们认为美军的航母可能还在修理,或者没有能力组织起像样的反击。这种盲目自信导致了他们未能充分做好应对美军航母编队出现的准备。
“弹药更换”的尴尬局面: 在对付美军舰船时,日军舰载机面临着是携带炸弹还是鱼雷的选择。当他们最初的目标是陆地目标时,舰载机挂载的是穿甲弹。当发现美军航母后,需要更换为对舰攻击的航空鱼雷或高爆弹。这个更换弹药的过程极其耗时且容易暴露自己。在“加贺”号所在的“赤城”号、“苍龙”号、“飞龙”号都在进行这一操作的时候,美军的俯冲轰炸机却抓住了这个千载难逢的机会进行了攻击。
指挥协调的不足: 作为一个庞大的航空母舰特遣舰队,有效的指挥协调至关重要。然而,在信息不畅、战场瞬息万变的情况下,南云中将的指挥系统未能及时、准确地传达指令。各舰之间的协同作战也显得生疏,尤其是在面对美军攻击的紧急时刻,各个舰艇的反应速度和协同效率受到了严峻考验。

3. 美军的战术主动性与出其不意:

“约克城”号的坚守: 尽管“约克城”号在之前的珊瑚海海战中受损,但它凭借船员的英勇努力,奇迹般地在短时间内得到了修复,并投入到了中途岛战役中。虽然它在战斗中再次遭受重创,但其存在本身就对日军构成了严重威胁。
俯冲轰炸机的决定性打击: 美军的俯冲轰炸机,特别是来自“企业”号的SBD无畏式俯冲轰炸机,是中途岛战役中决定性的力量。它们在最恰当的时机,以一种近乎“白送”的方式,发现了日军航母编队正在进行弹药更换,舰载机尚未起飞或刚刚起飞,防空火力也未完全就位。这种完美的战术契机,让美军的俯冲轰炸机对日军的四艘主力航母进行了毁灭性的打击,其中就包括了“加贺”号。

4. 舰载机兵力分散与损失:

“加贺”号上的舰载机未能及时出击: 在美军攻击到来时,“加贺”号上的舰载机有的正在进行准备,有的已经挂载了错误的弹药,有的则尚未组织好起飞。因此,大部分飞机未能有效投入战斗,甚至在甲板上被爆炸的火焰吞噬。
第一波攻击的局限性: 尽管日军在战役初期组织了对中途岛机场的攻击,但这次攻击并没能完全摧毁美军的空军力量。反而,部分美军战斗机成功逃脱,并为后续的反击赢得了宝贵的时间和信息。

总结来说,“加贺”号作为一艘拥有强大载机潜力的航空母舰,在中途岛战役中未能发挥出其应有的优势,并非因为其载机量“不够大”,而是因为在战术、情报、指挥协调以及关键时刻的准备等方面,日本海军的整个体系出现了重大的失误。 美军抓住了一个绝佳的战术窗口,将日军最强大的四艘航空母舰在它们最脆弱的时候予以重创。“加贺”号上的70架飞机,最终未能形成对美军舰队的有效威胁,反而许多成为了甲板上的燃烧物,这是对它巨大载机量的一种悲剧性的浪费。这表明,在现代海战中,航空母舰的威力不仅仅取决于其搭载的飞机数量,更取决于能否在正确的时间、以正确的状态,将这些飞机有效地投入到战斗之中。

网友意见

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因为载机量也需要飞机来塞满啊。

日本在整个1942年前半年,仅仅只制造了6架舰攻,连补充损失都不够;舰战的产量也不足,5月的时候龙骧还在使用96舰战;新造的隼鹰干脆连舰载机都配不全,可以容纳53架的容量却仅仅只搭载了18架飞机。

相比当时整个日本海军的缺额,加贺的载机不足真不是什么特别大的问题。

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因为美国佬的塞飞机的能力惊为天人,也没有舰载机短缺的问题,所以往死里挤就可以了。结局是美国单机库航母也有令人发指的载机量,抵消了一航战的吨位优势。

赤城加贺本身的设计是满足时代标准的。就上图的赤城来说,两层存储空间和一层甲板,不计算甲板的存量总计61(17+32+2)架可运作的飞机。对比项的同时代产物光荣级:暴怒的正常水平也就是35架不到的载机量,而光荣级的标准款光荣能塞到42左右,这是“可运作(operational)”的水平。1938加长了上两层甲板的赤城比光荣大概多出了三分之一的可运作机队规模,不考虑暴怒“强塞”快60架飞机的运输大队任务,一航战的可运作机队数量算是改造航母中载机效率极高的了;如果考虑备件还要更好。

这一点实际上在中途岛体现的很好,一航战起飞效率并不低。

至于美国人究竟是怎么在船上塞进去这么多飞机的,那是恩尼格码。

一方面,更高的机库空间意味着每层机库内对于舰载机机型的选型更加自由一点,另一方面,开放式设计意味着宽度更大,外加美式航母机库长度的优势——结局就是大型舰载机密铺拼图游戏玩的更愉快。最后这群人还往甲板上扔了一堆“deck park”,进一步把载机量增大大概三分之一。甲板机队的意义尤其不同凡响,学到这一手后,33载机量的光辉在战争后期可以达到39+18=57架可运作飞机,已经接近不携带甲板机队的赤城了。

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