海员现在船上的条件是怎么样的？
一、 工作与生活环境：
首先，要明白“船上的条件”是一个非常笼统的概念，它会随着船的类型、船龄、公司管理水平以及航线等因素而大相径庭。不过，我们可以从一些普遍的方面来描绘：
船员舱室（Crew Cabin）： 这是海员的“家”。早些年，很多船的舱室非常拥挤，可能两人甚至三人一间。但现在，随着国际劳工组织（ILO）对海员权益保障要求的提高，以及一些船东为了吸引和留住人才，新造船和一些较新的船上，单人间或双人间已经比较普遍，而且配备的设施也越来越好。通常会有床、书桌、衣柜、独立的卫生间（淋浴和马桶）以及一个通风的窗户（有些船还会配电视和冰箱）。但还是会有一些老旧的船只，条件相对艰苦一些。舱室的清洁和维护主要由船员自己负责。
公共区域： 船上通常会有公共的活动空间，比如餐厅（Mess Room）、休息室（Recreation Room）或叫做“咖啡吧”（Coffee Bar）。餐厅是大家吃饭的地方，通常也会提供一些桌椅和娱乐设施，比如电视、书籍、棋牌等。有些公司比较人性化，还会提供健身房（Gym）。休息室的设计各不相同，有的比较简陋，有的则配备了更丰富的娱乐设备，像台球桌、乒乓球桌、游戏机等。但在偏远的航线上，这些娱乐设施可能就没那么丰富了。
工作区域： 这是船上最核心的部分。
驾驶台（Bridge）： 是船只的“大脑”，负责航行指挥和安全控制。这里环境通常比较现代化，配备了先进的导航设备、通信系统、雷达等。驾驶台上的值班人员需要全天候值班，监控航行状态。
机舱（Engine Room）： 是船只的“心脏”，负责动力输出。这里是高强度、高温、高噪音的工作环境。老旧的设备可能运转起来噪音很大，而且需要更频繁的维护。现代化的船只在自动化程度和降噪方面有所提升。机舱值班的轮机员需要时刻关注主机、辅机以及各类设备的运行状况。
甲板（Deck）： 负责货物装卸、船舶维护保养、安全检查等。天气好时，甲板工作相对舒适；但遇到恶劣天气，比如风浪大的时候，甲板上的工作就非常危险和辛苦。
厨房和食品储存： 由厨师负责，需要保证船员的饮食供应。食材的采购和储存条件会影响食物的新鲜度和种类。一些船公司的伙食标准比较高，种类也多；有些可能就比较基础。
卫生和便利设施：
洗手间和淋浴： 除了舱室内的独立卫生间，船上可能还有公共的洗手间和淋浴间。海水淡化设备是保证淡水供应的关键，其运行状况直接影响到船员洗漱的便利性。
洗衣： 大部分船上都配备了洗衣房，提供洗衣机和烘干机。
二、 工作强度与节奏：
作息时间： 海员的工作通常是轮班制。比如，甲板部和机舱部的值班人员会分为几个班次，每班大约46小时，值完班休息一段时间后继续下一个班次。但这不是绝对的，在靠港作业、恶劣天气或船舶发生紧急情况时，所有船员都可能需要加班加点，没有所谓的“准时下班”。
工作内容： 除了日常的航行值班和机务维护，船员还需要进行大量的日常检查、保养、清洁工作，确保船舶的正常运行和安全。航行期间，甲板部需要进行绳结训练、消防演习、救生演习等。
工作压力： 船上人员少，责任大，加上远离家人，精神压力是普遍存在的。尤其是在执行复杂操作、应对突发情况时，压力会更大。
三、 船员构成与管理：
船员构成： 一艘船上的船员通常来自不同的国家和地区，形成一个多元化的团队。船员的配置根据船的类型和大小而定，一般包括甲板部（船长、大副、二副、水手）、轮机部（轮机长、大管轮、二管轮、机工）、厨师、服务员等。
船东与管理公司： 船员的待遇和船上的条件，很大程度上取决于船东和管理公司的政策。一些国际知名公司在船员培训、福利待遇、工作环境等方面做得比较好，能够提供更人性化的条件。而一些小的或者管理不善的公司，船员的条件可能就相对艰苦一些。
船员的心理健康： 近年来，船员的心理健康问题受到越来越多的关注。许多公司会提供心理咨询服务或组织一些心理健康讲座。但船上的生活环境本身就容易导致孤独和压力，因此船员之间的互助和船长的管理方式尤为重要。
四、 通讯与与外界联系：
通讯方式： 现在船上的通讯已经比以前方便多了。大多数船只都配备了卫星电话和卫星通讯设备，可以通过WiFi连接互联网，使用社交媒体、视频通话等方式与家人朋友联系。但请注意，卫星通讯的费用可能不菲，而且在某些偏远海域信号可能会不稳定。一些公司会提供一定的免费上网额度，或者船员需要自行购买流量。
港口靠岸： 船员在港口靠岸时，是与外界联系最方便的时候，可以购买生活用品、通讯卡、或者在岸上放松一下。但靠港时间通常很短，而且有时船员需要留在船上协助货物装卸。
五、 安全与培训：
安全规定： 船上执行着极其严格的安全规定和操作流程。每一个船员都必须熟悉并遵守这些规定，以确保自身和船舶的安全。
培训： 海员需要定期接受各种培训，包括安全培训、应急演习、专业技能提升等，以适应不断发展的航海技术和国际海事法规。
总结一下现在的船员条件，可以说是一个“分化”的状态：
好的方面： 相较于过去，船员的舱室条件普遍有所改善，通讯更加便捷，公司对船员权益的关注度也在提高。
挑战依然存在： 工作强度大、作息不规律、远离家人带来的孤独感和精神压力依然是海员普遍面临的问题。恶劣天气下的工作仍然充满危险。船龄老旧、管理不善的船只，船员的条件可能依旧艰苦。
总的来说，海员这份职业，既有其独特的海上风光和冒险精神，也伴随着许多不为人知的辛劳和付出。他们是全球贸易的基石，为我们的生活提供了不可或缺的便利，但他们的工作环境和生活状态，远比我们想象的要复杂和艰辛。
网友意见
千万不要来跑船！千万不要来跑船！千万不要来跑船！除非家里是那种父母务农，连帮你张罗结婚的钱都拿不出来的(不包括买房买车，只说结婚三金彩礼婚庆加起来大概十几万的那些)。跑船不能使你致富，只能让你脱贫！
之前看了一个轮机员的回答，忍不住也说说我的想法。首先介绍一下我自己的情况，本人16级大连海事大学毕业生，专业为航海技术(也就是甲板部船员)，至今从事跑船这个行业四年。船东公司是英国的一个企业，目前职位为三副。下面来说说在我眼中海员的生活吧。
万物皆有两面性，首先从正能量开始吧。
第一点，就是海员的收入相对于岸上大部分的工作收入还是高很多的。百分之九十九的海员之所以来跑船，其实最看重的无非就是海员的高收入。我跑的是国际航线，所以对于国内航线了解不是很多。只以我自己为参考吧，我工作的船是运输液化石油气的船，目前只是三副，月薪换算成人民币是23k左右(会因美元汇率变化而有起伏)。而且在船上吃住行全免费，想花钱也花不了多少。所以每个月基本上是挣多少剩多少。而且这只是三副，二副工资30k左右，大副更多了，50k左右，船长工资在80k左右(月薪，换算成软妹币，在船工资，大部分中国船员下船后是没有工资的，但是可以考虑做做副业弄点儿零花钱)。从三副到二副再到大副再到船长，短则十来年，多则十六七年。
对比一下陆上工作，陆地工作能达到10k的工作，基本在三线以下城市是很少的，而且即便有，竞争也会非常激烈。而且即便是你有这个收入，也要除去自己的生活成本，最后剩下的可自由支配额度可能也只有5-6k。(这里可能有人跟我杠北上广深的工资，那你得想想这些地方的生活成本和压力，北京十几个k的工作多了去了，但是一个月能剩下几千？)再有一个方面，对于绝大部分打工者，陆地上工作收入天花板是比较低的，对于大部分人来说，工作十多年达到25k左右收入已经是很了不起了，更多的人到退休也达不到这个水平。而在船上，工资的天花板是很高的，船长月收入小十万的生活想想吧。
综上，海员可支配收入相对于陆地上还是高很多的。
第二点，海员在船上工作压力并不大，还是以我自己为例，一般船舶在正常航行时，我是上午八点到十二点，晚上八点到十二点在驾驶台值班(绝大部分时间都是附近没啥船，不用花费太多精力避碰的)，下午加班两个小时去维护保养甲板的救生消防设备。一天工作时长最多十个小时，基本都是半划水状态。船舶靠港的时候非常忙，每天十二小时打底，但是靠港时间最多也就两三天。大部分时间还是在海上航行。船上有很多娱乐设施，我们公司每条船上都有两台PS4，也有专业的健身房，闲暇时间健健身打打游戏也很快乐。
第三点，船上伙食比较好，确切的说是食材比较好，蔬菜也不缺，每天都有水果，牛奶牛肉排骨虾仁啥的轮着来。至于做成啥样，完全看你碰见啥样的大厨了，运气好天天下馆子上船回家胖十几斤，运气不好顶级的食材做出垃圾的味道，每天吃饭仿佛去受刑一般。
第四点就是海员的自由，海员由于远离社会，全世界各地乱跑，所以受到的家庭和社会的束缚还是很小的。对于很多船员(其实是大部分船员，不管单身还是有家室)，下地玩的时候，去找个大宝剑的地方(港口的老司机门儿清)放松身心，解决一下生理需求，已经是非常普遍了。大部分十来年的船员要说piao遍南北美， 遍亚欧非那真是没多少吹牛逼的成分。对于雄性生物来说这真真真真是太爽了。我见过的船员，没下地快活过的，一个手都能数的过来(当然也有一小部分船员洁身自好，比如答主，一是胆小怕得病，二是家有娇妻，自己心理上也克制，到港前人为创造贤者时间)
其实从正面这么一想，海员在船上的生活其实还是可以的，压力和节奏相对于岸上还是很不错的。但是俗话说得好，其实命运的每件礼物，背后都标好了它的价格。高薪的背后是陆地上人想象不到的艰辛。
第一点，海员付出最多的，甚至比工作内容本身还要值得这些薪水的，是和家人的分离。纵观国际海员的合同，短则四个月，长则九个月。遇见疫情等不可控因素，在船时间长的可能会有十三四个月。目前本人的合同期是五个月，但是由于疫情影响，很多国家不允许换员，我在船已经有十一个月。
十一个月啊，一个婴儿从一个细胞到呱呱坠地也就十个月。这十一个月，你不能去看望你的父母，你不能拥抱你的爱人，你不能陪伴你的孩子成长。作为一个血气方刚的年轻人，明明有娇妻在家，却可望不可即，寂寞了只能自己SY，陆地上工作的人是没法感受到那种无奈的。
和我值班的水手，他上船三个月的时候，妻子突然得了重疾，人在ICU，肚子里还怀着五个月的孩子。想想这时候他妻子多需要他在身边啊，然而由于疫情影响，他根本没法回去，只能每天在船上心急如焚。这只是我身边的一个例子，海员这个行业类似的事情太多了，双亲病危不能赶回去，连最后一面都见不到的；妻子孩子生病住院没法在身边陪伴的，太多太多了。对家人的感情羁绊，是海员这个职业永远的痛。
第二就是海员的健康状况，我在船上这十一个月，是没有一天休息日的，每天最长连续休息时间也就八个小时，也就是说每天最长理论连续睡眠时间顶天也就七个小时，大部分情况只有六个多小时。三副工作时间还不算太反人类，二副值班时间是半夜十二点到凌晨四点，中午十二点到下午四点，早上十点还得起床加班一个多小时。他的连续睡眠时间每天都不超过五个小时，还都不在正常人的睡眠时间段。而且如果碰上坏天气，船还晃来晃去，睡眠质量根本没法保证。所以海员的健康状况和平均寿命其实是比陆地工作差不少的。
第三点也就是社会地位了，海员虽说收入较高，但是在中国，海员这个职业的社会认同感很低。哪怕一个月薪两三千的老师，它的社会认同感都比海员要高。在印度，菲律宾和欧洲，海员是一个比较普遍的职业，像我的印度值班水手，他的邻居亲戚啥的跑船的一大堆。但是在中国，人们一提起海员来大部分人都没有这个概念。中国对于海员的社会福利啦，法律保护这些根本就太少，所以中国海员市场现在是乌烟瘴气，黑中介满天飞，垃圾培训机构遍地都是。中国海员真真是身心俱疲，还得被剥削压榨。如果没有跟中介公司的正式合同，连社保都得自己交。
第四就是职业前景，目前国际航运市场持续低迷，它其实是个夕阳产业。一个海员想转行是非常难得，非常不好回头。一是由奢入俭难，二是船员的技能跟陆地工作没有多少相关性。所以海员回头是非常难得，一旦入坑，唯一的选择就是硬着头皮走下去，等熬到了船长大副这个级别，再去陆地上的船务公司寻求发展。到不了船长大副这个级别，回陆地基本要从零开始。三十大几四十的人，从头开始太难了，基本已经不可能了。
以上，就是我眼里中国海员的现状，如果你刷到并且读到这里，希望你身边亲戚朋友孩子邻居有跑船打算的时候，请让他慎重！
最后有啥问题欢迎提问。
——————割割割——————
关于上面提到的薪水的补充，我提到的月薪是只在船收入，大部分中国船员在家休假是没有工资的。一般六个月左右在船的话，在家休假时间是大概三个月。如果遇见特殊情况，提前说明可以延长。如果遇见意外因素，如船上人申请延期了，可能你会被动的在家多休假一段时间。
还有请仔细阅读以及体会这篇文章的中心思想，我把海员情况说明一下，是为了防止更多人由于了解信息不够全面，跳入坑中然后后悔的。咋还有几个人私下问我说想跑船呢。。。晕。。。重要的事情再强调三遍，家里不是赤贫的话不要来跑船，家里不是赤贫的话不要来跑船！家里不是赤贫的话不要来跑船！！！！！！还有半路出家跑船，真的真的真的很难有所发展的。
船员水手是个特别哲学的工作，我就想知道，怎样克服无聊？
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