如何看待西安“为保护一棵古树，主干道专门为它设计了绕行方案”？
积极意义：
1. 体现了对历史文化和自然遗产的尊重与珍视： 古树不仅仅是植物，更承载着历史的印记、岁月的沧桑以及无数人的记忆。为保护一棵古树而调整城市发展规划，是城市文明进步的重要标志，表明社会越来越重视对非物质文化遗产和自然生态的保护。这是一种“留住根脉”的情怀，是对过去的回溯和尊重。
2. 展现了城市管理者的责任与担当： 在城市化进程加速、土地资源紧张的背景下，能够做出如此“舍近求远”的决定，需要城市管理者具备长远的眼光和坚定的保护决心。这表明他们不仅仅关注短期经济效益，更将城市的可持续发展和文化传承放在重要位置，体现了其对城市未来负责的态度。
3. 提升了城市的文化品位和形象： 这一举措无疑会为西安这座历史文化名城增添一抹亮色。它向世人展示了西安在保护古树方面的独特性和高度，有助于提升城市的文化软实力和国际形象，成为一个有故事、有温度的城市标签。
4. 营造了良好的社会氛围，发挥了示范作用： 这一事件可以引发公众对城市发展与环境保护之间关系的思考，鼓励更多人关注身边的自然和历史遗产。同时，也为其他城市树立了保护古树的榜样，推动全社会形成爱护古树、尊重自然的良好风尚。
5. 对生态保护的重视： 古树是重要的生态节点，它们能够提供栖息地、净化空气、涵养水源，对维持城市生态平衡具有不可替代的作用。绕行方案的实施，是保护城市绿色生态系统的一个具体而生动的体现。
潜在的争议与考量：
1. 交通影响与经济成本： 绕行主干道方案必然会对原有的交通流量、通行效率以及周边居民的出行带来一定影响。同时，绕行方案的修建也需要投入相当的资金，这可能会引发关于成本效益的讨论。
交通拥堵： 原有的主干道承担着重要的交通流量，绕行可能会导致交通流量的分散，如果新的绕行道路设计不合理或容量不足，可能会造成新的交通拥堵点。
通行时间增加： 对于需要经过该区域的车辆和行人来说，绕行意味着更长的通行时间和更高的出行成本。
建设成本： 修建新的绕行道路，可能涉及征地、拆迁、工程建设等一系列成本，这笔费用可能相当可观。如何平衡古树保护和城市经济发展、民生需求是关键。
2. “形式主义”的质疑： 任何一项重大决策，都可能面临公众的质疑，担心这是否只是一种“表面功夫”，是为了制造舆论或完成某种指标而进行的表面化保护。需要明确的是，保护古树的真正价值在于其长久的存在和生态文化功能的发挥，而非仅仅一个新闻事件。
3. 后续保护的持续性： 即使绕行方案已经实施，对古树的长期保护仍然至关重要。土壤维护、病虫害防治、周边环境的持续改善等都需要长期的投入和精细的管理。如果后续保护跟不上，绕行方案的意义就会大打折扣。
4. 是否有其他更优的方案： 在做出绕行方案之前，是否充分考虑了其他可能性？例如，能否将道路宽度适当缩减，或者采用更先进的管线技术，在不影响古树生长的前提下进行道路建设？这些都需要在决策过程中进行充分论证。
更深层次的启示：
1. 城市发展的哲学思考： 这一事件促使我们反思，什么是真正的城市发展？是只追求经济增长和交通便捷，还是应该包含对历史、文化、自然和人文关怀的追求？一个真正宜居、有魅力的城市，应该是将这些元素和谐地融为一体的。
2. 价值取向的转变： 过去，城市建设往往以“效率优先”或“经济优先”为导向，而现在，公众对城市“温度”和“人性化”的要求越来越高。这种绕行方案的出现，是这种价值取向转变的一个缩影。
3. 公众参与的重要性： 在做出类似决策时，充分听取民意、进行公众咨询和论证，能够增加决策的科学性和合理性，也能减少后续的争议。
4. “全生命周期”保护理念： 保护古树不仅仅是“绕行”，更是一个系统的工程，需要考虑古树的生长环境、周边生态、文化价值的挖掘和传承等多个方面，形成一种“全生命周期”的保护理念。
总结：
西安为保护一棵古树而设计绕行主干道，无疑是一项值得肯定的积极举措。它展现了城市管理者对历史文化和自然遗产的尊重，也提升了城市的文明形象。
然而，我们也不能忽视其可能带来的交通压力和经济成本。关键在于如何确保这一方案的科学性、合理性和可持续性，让它真正成为一项有意义的保护行动，而非仅仅一场“作秀”。
这个事件的核心在于平衡：平衡发展与保护，平衡效率与人文，平衡当下与未来。如何在这之间找到最优解，是城市发展过程中一个永恒的课题。西安的这一尝试，为我们提供了一个值得深思的案例。
网友意见
广西柳州市文惠路，10多年前都是这么做的了
挺常见的吧?
北京至少在莲石快速路、万泉河快速路的主干道中间都各有一棵，前者不记得具体位置了，后者就在农大西门不远。
实名反对以上所有答案，支持题主 @超乎 的基本立场。
保护树木的立场是没错的，但最妥当的保护方式难道不是把规划路线避开这棵树吗？
这就好像一辆公交车跑在路上，远远看前边挡着一棵树，结果谁都不吱声，司机一脚油门冲着那棵树就怼过去了，在距离大树0.01米的时候一个急转弯+250度凌空转体空翻后漂移落地，然后全车30多位乘客集体起立鼓掌：“司机师傅好技术！”
请原谅我用一句粗话来形容：这【不友善内容】的都是【不友善内容】吧！。
题目中的古树已经活了二百六十多年了，以图中照片来看起码有十几米高。这么大的一棵树在规划施工的勘探阶段难道没有一个人看的着？还是说这棵树成精了修炼了隐身术，推土机一来把它的法术破了，突然发现这有棵树？？
从地图上来看，这棵树所在位置四周都是空地，明明有着充分的躲避空间，结果一帮憨憨偏要瞄着这棵树的位置画一条路？
西安作为作为一座有着3000多年历史的古老城市，还有千年古都的卓绝地位，按理说在这种城市做规划，做工程，小学生都该知道城市里有数不清的文物古迹是需要避开的。即使在一般城市，无论修路造房也要考虑土地产权、路径效率、管线距离、土质勘测等多个问题，毫不夸张的说，要修这么一条路，从规划到施工至少要有十几个人去现场看看吧？很宽松的说，这种古树的责任单位和责任人，有了解古树周边重大环境变化的责任吧？这里不说你要不要去看看那棵树，从上图来看，方圆几百米都被挖成那个德行了，这种基建工程从规划立项拆迁整地至少也要数年工夫，难道都没发现？或者，这些城建规划文（林）保部门之间都没有相应的信息沟通机制？
再者， @Rhino27 答案中图上的二维码我扫了，打开后是“陕西全民义务植树网”的首页，这个链接在本答案中也可以点开，小伙伴们尽可以去看看这张网页跟这颗古树之间有直接联系吗？如果我作为当地百姓，发现这棵树有问题有风险想要向政府反馈，这样一个网页上是否提供了相应功能？如果我想要了解这棵树的周边信息，一个植树网站又能告诉我什么？当然这个网站本身的主题和功能是没问题的，问题在于：树上的二维码及其内容对当事古树缺乏功能和意义。
我写这篇答案并不是要喷西安，毕竟全国大多数城市都没有比西安做的更好，做的更差的反而有一大片。
题主所质疑的“这种保护方式是否得当”与其曲解为“是否有必要去保护”，更准确的解读应当是“这种费力不讨好的保护方式是否得当”。将树木夹在道路中央不但对交通安全有潜在隐患，对树木的成长也有威胁：植物的根系在土壤中也需要透气呼吸，而硬化道路会封闭土壤与地表的空气交换，致使树木根系氧合不足。尽管题目中的“树岛”也预留了一部分裸露地面，但这部分裸露地面所能交换的气量与完全开放的土地毕竟是不同的。目前正值疫情，所有人应当都能理解：你戴口罩和不戴口罩呼吸的顺畅度能完全一样吗？
再者，从下图中可以看到，道路的高度要低于树木底部的高度。这意味着这棵树所在的地平面要高于四周，也就是说如果赶上下雨，这棵树将不可能获得充分的集水浇灌，甚至要依赖人工补水，所以这样的“保护方式”是可能存在问题和纰漏的，不管怎么说也不会比整体绕开更方便和廉价。
综上，个人认为对这棵树的保护措施是先天不足的，甚至这都称不上什么“保护”，只能算是为一系列失误、失职、失智所做的挽救罢了。
20200424补充：
本答案发布后有不少“专业人员”恼羞成怒，还有人一言不合就把我拉黑了（抱歉我都忘了跟你说过什么了），所以我再详细解释一下大家普遍关心的问题：
首先来再来看这张图，我将道路标红强调一下，这样看着更明显一些。
有些童鞋可能还看不出来，那么把背景图像去掉，这回应该很明显了：
通过画辅助线可以看出，现有路线的修造轨迹并不完全符合“最适合驾驶的圆周轨迹”。也就是说如果一辆车顺着最适合的道路轨迹行驶，方向盘只需要偏转一定角度，就可以完美的循着道路一直走下去。但如果道路弯道没有契合圆周轨迹，车轮与道路的行驶轨迹就会出现偏差，方向盘的调整动作就会增多。
“最短直线距离”用在这种弯道上其实不是很合适，因为直线与道路的转弯处需要尽量小的转弯角度，也就是使用曲线而不是直线连接，但从这样一条辅助线进行参考，我们就完全可以看出：如果道路向东边偏一些，不但可以躲开这棵树，还能缩短道路距离，提高驾驶感受。
当然这点缩短的距离还是微不足道的，其成本并不值得计算，关于绕道会节约成本的真正理由是这个：
如图：左边是绕道的效果，道路直通，古树在路边，只会占用很小一部分面积，甚至不会影响停车场的机动车通行。
但在右图中，古树在道路中间，被树岛挤占的面积会被反馈到路边，占用了两边停车场的面积。所以也就等同于降低了停车场的停车、通行能力。如果停车场规划面积本就偏小，那么楼房的位置就必须被后移，从而缩减建筑面积。缩减建筑面积意味着什么？西安的房价应该不用我啰嗦了吧。
而且绕过古树就会增加征地成本吗？还是来画图示意：
如图：蓝色是各个权属地界，绿色是须征用土地，黄色是新建道路区域（包括路边停车场）。图片分为左右两边，左边是现有道路区域，可以看见占用了原有道路右侧的大片土地。而右边是本答案主张的绕路施工方式，可以看出道路基本遵循了原道路的轨迹（这意味着原有排水电路水暖等设施会与新建道路更加吻合，从而降低改造成本），而且因为没有被古树挤出膨胀的部分，对周边区域的占用、征用成本是小于现有方案的。评论区里一群“专业人士”还用什么“多占地”、“买不起”来吐槽我，咋想的啊？虽然我对规划城建相关部门是有很大怨气，但拜托了，一群站在光年外的门外汉就别来指点江山了，这个行业里还有不少真才实学的从业者，给他们留点脸吧。
在中国，规划城建是最广受吐槽的部门之一。拉锁路、断头路、挖断光缆水管、捉急的停车面积、狭窄拥堵的主干道、领导坐飞机问下边怎么地震了的段子……更别提我国首都当年弃用“梁陈方案”正是现在北京拥堵的败笔之一。如此之多的现实案例已经充分证明了某些“专业人员”的尸位素餐是多么严重。并非是我反智，而是某行业的存在本身就有反智性。华为的工程师可以跟我谈专业，知乎的码农可以跟我谈专业，武汉的医生可以跟我谈专业……但很遗憾，规划城建人员跟我指手画脚没有资格。我不信任你们，你们犯过的弱智错误太多了！你们身上的笑话太多了！你们导致的不良后果太多了！
我不否认该题目会有我未曾考虑到的地方，也不否认我的知识范围可能不足以让我了解这样做的理由。但如果你们不是当事人，也请不要替你们的同行进行隔空挽尊。也许你说的符合现实，也许你说的完全正确，但并不能代表该事件的涉事方都不是傻子。
同时外行指导内行并非绝对不可行，任何学科、产品、事件都会有常识领域与专业领域，一棵树种在中间还是路边好明显是常识问题，我所分析的角度也是从常识几何知识入手进行评判。在2014年我曾经在知乎对某规划城建问题进行过分析，那篇答案算是我在知乎的第一个高赞回答，不少相关专业的学生写论文都引用了那篇答案的内容。2016年国务院就发布了相关指导意见，正是我两年前的主张。上海东方电视台还剽窃了那篇答案中的图片，可惜对知乎的维权毫不理睬……
所以“专业领域不容外行指手画脚”这句话是十分武断的。至少在本题目的部分论域中，我这样的外行人的声音不应被完全压制。我欢迎理性的指导批评，但一上来就说“问题很复杂你不懂所以你应该闭嘴”这样的老调常谈还是免了吧。
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