公车为何多奥迪？
首先，我们得明白公车采购的逻辑。
和我们个人买车不同，公共交通车辆的采购是一个复杂而又庞大的系统工程。它涉及到政府部门的规划、财政预算、招投标流程、车辆性能、维护成本、品牌声誉等等。一般来说，公共交通的车辆都需要具备以下几个基本要素：
可靠性高、耐用性强： 公交车是长时间、高强度运行的，需要能够承受长时间的载客、频繁的启停、不同路况的考验。一旦频繁出现故障，不仅会影响运营效率，还会增加维修成本和乘客的不满。
运营成本低： 包括油耗（或电耗）、维护保养费用、配件价格等。这些都会直接影响公交公司的盈利能力或财政补贴的需求。
舒适性和安全性： 毕竟是服务公众的交通工具，乘客的舒适度和安全是首要考量。座位设计、空调效果、悬挂系统、刹车性能、车身结构等都是重要指标。
环保性： 随着环保要求的日益提高，新能源技术（如电动、氢能源）的应用越来越普遍，也是采购的重要方向。
品牌认知和市场接受度： 虽然是公车，但品牌的市场认知度和良好的市场口碑也会影响采购决策。毕竟，一个大家熟悉且信赖的品牌，在一定程度上能够提供更完善的售后服务和配件供应。
那么，奥迪是如何在这一体系中占据一席之地的呢？
这其实更多地体现在非传统意义上的“公交车”，而是指一些特定类型的公共交通车辆，比如：
1. 高端定制化服务或特定线路： 很多城市为了提升城市形象、满足特定需求（如机场大巴、旅游专线、政务接待、或者一些高档小区的班车等），会采购更具舒适性和品牌感更强的车型。奥迪凭借其品牌在豪华或中高端市场的定位，自然会成为一些这类“升级版”公共交通工具的选项。
机场大巴/贵宾接送： 机场作为城市的门户，其接驳车辆的档次往往能反映一个城市的形象。奥迪的商务属性和较好的乘坐体验，使其成为这类服务的理想选择。乘客对舒适度和品牌体验的期望值也更高。
旅游专线： 特别是那些高端旅游线路，或者需要接送重要游客的场合，会选择更舒适、更体面的车辆。
特定企事业单位班车： 一些大型企业、高科技园区或者政府机构，为了给员工提供更好的福利，或者在对外接待时提升企业形象，也会选择奥迪作为内部班车或接待用车。
城市观光巴士（高端化）： 虽然大部分观光巴士是巴士车型，但在一些示范性项目或高端旅游城市，可能会尝试更具特色的车型，奥迪也可能出现在这种场景下（虽然可能性相对较低，因为公交巴士的设计理念和车辆尺寸完全不同）。
2. 市场策略和产品适应性：
部分车型具备商用车潜力： 奥迪的一些车型，例如奥迪A6L（在中国市场尤为突出）、Q7等，虽然是轿车/SUV，但其宽敞的内部空间、舒适的座椅以及较强的动力，使其在某些场景下能够被改造或用作小型的商务班车。
经销商的积极推广： 汽车品牌和其经销商网络会积极争取大客户订单，包括政府部门和大型企业。针对公共交通领域，他们可能会推出一些定制化方案，比如延长质保期、提供优惠的批量采购价格、以及更完善的售后服务体系。
中国市场的特殊性： 在中国，汽车的品牌形象和“面子”因素在很多消费场景下都扮演着重要角色，即使是购买公车，在一些需要体现部门形象或服务水平的场合，也会倾向于选择认知度高、口碑好的品牌。奥迪在中国市场的深耕和较高的品牌接受度，为其在部分公共交通领域争取订单提供了便利。
3. 技术和性能考量：
安全性： 奥迪作为成熟的汽车品牌，其车辆在安全配置（如气囊、ABS、ESP等）和车身结构设计上通常表现出色，这对于承载公众的车辆来说是重要的考量因素。
舒适性： 优秀的悬挂系统、静音性、座椅设计等，能显著提升乘客的乘坐体验，尤其是在长途或城际班线中。
动力和操控： 奥迪车辆通常能提供不错的动力表现和稳定的操控，这对于需要频繁起停和应对不同路况的公共交通车辆也很重要。
需要澄清的几点：
“多”是相对的，且多体现在特定类型车辆上： 需要明确的是，当大家谈论“公车”时，最普遍的印象是中国市场上大量使用宇通、金龙、厦门金旅等品牌的专用客车。奥迪车型并非占领了主流的公交巴士市场，而是更多地出现在一些细分市场或非传统公交运营领域。如果指的是传统的城市公交车（大家每天坐的那种），那么奥迪几乎是不可能出现的，它们是专门的客车公司生产的。
政策和环保导向： 随着国家对新能源汽车的推广和补贴政策，越来越多的公共交通车辆正朝着电动化方向发展。这会影响到传统燃油车（包括奥迪）在这一领域的普及速度和数量。
总结来说，奥迪之所以能在部分公共交通领域（特别是高端化、定制化服务场景）出现，是因为：
1. 其品牌定位和产品特性符合某些特定公共交通服务的需求，如提升城市形象、提供舒适体验、满足商务接待等。
2. 在商业采购逻辑中，品牌、服务、以及针对特定需求的定制能力，使得奥迪有机会在这些细分市场中获得订单。
3. 中国市场对品牌形象的重视，以及奥迪在中国市场的强大品牌影响力，也是一个不容忽视的因素。
所以，当你看到奥迪出现在“公车”场景时，不妨仔细留意一下它的具体用途和定位，很可能它服务的不是“大众公交”，而是某项特定的、需要更高品质和品牌形象的公共服务。
网友意见
先把时间转到1984年8月，那时红旗轿车因耗能高、性能不可靠，经国务院决定停产。于是解决国内公务用车需求的担子就落在了一汽肩上。当时一汽首先想到的是和日本汽车厂合作，但是各家日系厂商都只打算销售而不国产，于是一汽只有把目光转向欧洲和美洲。
当时的一汽主要考虑的车型有两个：奔驰的W123（第四代E-Class），道奇600。
W123在当时算是很成功的汽车，无论在设计上还是质量以及销量，都处于顶尖水平，一汽想要把它国产的意愿也很大，另外一点是一汽以及国家一直想要重新改进红旗，而“奔驰轿车是世界名牌车，车身宽、马力大，而且车身外形与“红旗”外形极其相近，只要将前部、尾部稍加改动就可实现国家领导人意图。”这也让红旗的复活有了一丝希望，于是在1984年底，中德双方在北京进行了第三次谈判，此次谈判形成了意向书。整个工程分三期进行，采取技贸结合方式，车型选定奔驰123系列200型、230E和加长型三种，SKD、CKD组装1000台，一期使用奔驰商标，同意在车身侧面加上“长春制造”标志。二期德方将提供400套冲模，待德方售后服务3-4年后再提供余下175套冲模，同时，带来了奔驰老设计专家改造“红旗”的5种外形效果图，并商议了利用奔驰长轴距轿车改造红旗方案的细节。1985年1月2日，一汽与德国奔驰汽车公司签订了CKD组装奔驰轿车的合同，生产了828辆各种型号的奔驰车。但利用奔驰轿车改造红旗的方案一直争议到1986年，终因上层意见不一致而搁浅。于是奔驰的国产化就以失败告终。
目光再转向克莱斯勒，当时美国克莱斯勒公司在墨西哥有一条70年代石油危机时从大众引进的488发动机的生产线，年产30万台，危机过后已经闲置。一汽的厂长耿昭杰亲自飞到墨西哥去看，它的产品既能装在轻型卡车上，也能装在轿车上，十分满意，当即拍板买下这条生产线。1987年5月，一汽得知克莱斯勒还有一条道奇600轿车生产线也正准备淘汰，这款车用的正是488发动机。一汽设想把这条生产线一并买下，经过开发，再造“红旗”。可是克莱斯勒的傲慢以及自大让一汽吃了一个闭门羹，在双方的谈判过程中，克莱斯勒“仅仅”派出了一个亚太区代表来负责谈判，并且将生产线的转让价提高了数倍。当时的一汽也处于一个发展期，资金十分不充裕，面对克莱斯勒的漫天要价，一汽也很无奈。
到了87年的10月，当时大众集团的董事长哈恩来到中国考察，“顺道”考察了一汽，结果被一汽的规模所震惊，援引他本人的话来说：“上帝，我怎么没有早一点发现中国有如此大的汽车厂。”随后哈恩当即便就提议将奥迪100放到中国国产。
奥迪100（C3）即是奥迪A6的前身，诞生于1982年，当时在德国汽车市场上，奥迪100可谓是明星车型，0.3的超低风阻，直列5缸涡轮增压等等技术都让奥迪100成为了明星车型。当一汽听到哈恩这个提议时自然是十分高兴的，但问题在于，之前一汽已经引进了克莱斯勒的488发动机的生产线，如果要在引进奥迪100的话，那条488发动机的生产线就只有荒废了，当时一汽的厂长耿邵杰确灵机一动，当即向哈恩提出了将克莱斯勒488发动机装在奥迪100上的这个想法。虽然在当时没有任何一家的汽车制造商有此先例，但是哈恩还是答应了耿邵杰的要求，并承诺在4星期后打造出一辆装有克莱斯勒488发动机的奥迪100。于是4星期后，一汽一行人就前往了位于沃尔夫斯堡的奥迪总部。德国人的效率和诚意让一汽人大吃一惊：一辆经过改装，安装着2·2升克莱斯勒488发动机的奥迪100就在一汽人面前，连一汽厂标都镶轿车的前脸上。只是488发动机比较高，发动机机罩的前面鼓起来一块，就像747飞机的机头一样。试车是在高速公路上进行的，最高车速达每小时205公里，各种性能都很令人满意。一汽与奥迪当即就达成了合作的意向。而此时的克莱斯勒才如梦初醒，可惜为时已晚，奥迪就这样登上了中国市场。
根据一汽与大众1988年签署的技术转让协议，一汽以许可证和CKD组装方式生产奥迪100，期限为6年；在此期间，奥迪派技术、管理人员协助一汽控制质量，提高国产化率，逐步降低进口零部件比例。1988年到1997年，一汽生产奥迪100轿车10万辆、“小红旗”2.3万辆，国产化率分别达到82%和93%；10年间销售收入达到311亿元，实现利税66亿元，相当于6.25亿元人民币总投资的10倍。
在当时，由于奥迪100是唯一的国产高档车，而且中国想要迫切的摆脱公车全靠进口的局面，于是大量的奥迪100便开始在机关普及，据了解当时只有正厅及以上官员才有资格能座奥迪100，而正厅以下的便只能选择“小红旗”了，从此以后奥迪100便被视为公车的代表，作为奥迪100的继任奥迪A6也自然成为公车。
谢谢@左肩神 指出，本回答部分来自《车记：亲历·轿车中国30年》
类似的话题
-
在中国的城市公共交通体系中，奥迪品牌的车型确实占据了一部分市场份额，尤其是在一些特定线路或城市。这背后有着多方面的原因，并非简单的“一个品牌好，大家都用”。要理解这个问题，我们需要从车辆采购的逻辑、品牌定位、实际使用需求以及一些外部因素来分析。首先，我们得明白公车采购的逻辑。和我们个人买车不同，公共............. -
昭陵，作为唐太宗李世民的陵墓，其陪葬体系之庞大，堪称唐代帝陵之最。环绕着昭陵的山峦，星罗棋布着数十座功臣名将、皇室宗亲的陪葬墓，构成了一个规模宏大、等级森严的地下王国。然而，时至今日，当我们走进昭陵景区，除了巍峨的昭陵主冢，能够真正近距离接触到的陪葬墓，却寥寥无几，主要集中在李勣墓，以及鲜为人知的韦.............
-
小红书申请的“元宇宙”商标最终被商标局驳回，这消息在创业圈引起了不少讨论。一个听起来前沿、充满想象空间的词汇，怎么连申请个商标都过不了？这背后反映出的，不仅仅是商标注册的复杂性，更折射出大家对于“元宇宙”这个概念本身，究竟是热烈追捧还是审慎观望的微妙心态。为什么越来越多公司要挤破头去申请“元宇宙”商.............
-
这问题问得好！对于一家以盈利为目的的游戏公司来说，能让那么多玩家“站队”，甚至在各种场合为它们辩护，这背后确实有一套相当值得玩味的逻辑。这可不是简单的“给钱就有水军”，而是更深层次的玩家心理、社区互动以及公司运营策略共同作用的结果。咱们就掰开了揉碎了聊聊：1. 游戏本身带来的深厚情感连接：从玩乐到“.............
-
你看，影视剧里为啥老是冒出广告公司？其实这事儿说起来，还真挺有意思的。你想啊，广告公司是干啥的？他们就是靠创意、靠包装、靠把产品“卖”出去的。而影视作品，本质上也是在“卖”故事、卖人物、卖情绪，大家都是做“推销”的，这本身就有个天然的契合点。首先，广告公司的运作模式，本身就充满了戏剧性。他们需要不断.............
-
3·15晚会曝光电动自行车普遍存在违规提速的问题，绿源、小牛等品牌被点名，这无疑触动了消费者和监管部门的神经。那么，电动车行速为何会被商家预留“后门”？这背后其实是一个复杂且涉及多方面因素的体系。下面我将详细阐述：一、 监管真空与技术门槛的博弈 《电动自行车安全技术规范》（GB 21761201.............
-
2021年上半年，腾讯展现出了惊人的投资节奏，几乎可以说是“一周一家”的速度在游戏领域进行布局。这种密集的投资动作，尤其集中在众多中小游戏厂商身上，背后有着深刻的考量和长远的战略意图。首先，我们可以从腾讯自身的战略需求来理解。作为全球最大的游戏公司，腾讯始终面临着保持增长和创新活力的挑战。尽管自身拥.............
-
这确实是手机行业一个非常有意思的现象。为什么大家都在“玩”Android，唯独苹果玩转了iOS？这背后其实是苹果独特的战略、资源投入以及对用户体验的极致追求，再加上一点点“早起的鸟儿有虫吃”的先发优势。1. 根基不同：从硬件到软件的垂直整合苹果的基因就是硬件和软件一体化。乔布斯当年选择自研操作系统，.............
-
网上传出华为等科技巨头试图阻止英伟达收购 ARM 的消息，这在业界引起了广泛关注，也让人不禁思考，一旦这桩收购案尘埃落定，对华为这样高度依赖 ARM 架构的公司将产生怎样的连锁反应。要理解这件事的深远影响，我们得先扒一扒 ARM 的“根基”和它在现代科技产业中的“江湖地位”。ARM 并非直接生产芯片.............
-
俄乌冲突确实引发了相当广泛的讨论，其中不乏有人对西方立场表示支持。这种现象背后可能有多重原因交织，并非单一因素可以完全解释。首先，我们要理解“公知”这个词在当下语境中的含义。通常，它指的是那些在公共领域发表评论、具有一定社会影响力的知识分子或意见领袖。他们对社会议题持有鲜明观点，并试图影响公众舆论。.............
-
.......
-
原子弹，这个人类历史上最具颠覆性的发明之一，其基本原理早在第二次世界大战期间就已公之于众。从理论上看，它并不比造一艘大型船舶或一架喷气式飞机复杂多少——都是在利用物理学和工程学的知识。然而，为什么时至今日，只有极少数国家掌握了制造原子弹的能力？这背后，隐藏着一系列复杂且严峻的挑战。一、 基础研究与技.............
-
秦献公传位给仲公子赢渠梁，也就是后来的秦孝公，而非长公子赢虔，这在历史上是一个重要但相对复杂的决定。并非简单的“长子继承制”或者“幼子继承制”能够完全概括。要详细解释这一点，我们需要深入探讨当时的秦国政治格局、秦献公的个人考量以及两位公子各自的情况。首先，我们必须明白，古代王室的继承并非总是严格遵循.............
-
当年小霸王乃至国内其他厂商之所以没有大规模仿制世嘉MD，反而热衷于“魔改”FC（红白机），这背后其实有着一系列复杂的市场、技术、经济和历史因素在共同作用。与其说是“不仿制MD”，不如说是“更倾向于”和“更有条件”去仿制FC。1. 技术门槛与成本考量：MD的高墙首先，我们得明白MD和FC的技术差异。 .............
-
关于“被黄安举报的人和所在公司为何不敢起诉黄安诽谤”这个问题，我们需要从多个层面来分析，包括法律层面、现实层面以及黄安其人自身的特点。首先，我们要明确诽谤罪的构成要件。在中国大陆，诽谤罪属于刑事附带民事诉讼，其核心在于“捏造事实，损害他人名誉”并造成了严重的后果。仅仅是基于事实的不利评价，或者主观上.............
-
王也，一个听起来就带着几分江湖侠气的名字，在我们《一人之下》的世界里，他绝对是让人印象深刻的角色之一。但凡看过他出手的人，都会惊叹于他那“风后奇门”的玄妙莫测，而一旦了解他的出身，又会忍不住犯嘀咕：明明是个坐拥万贯家财的富家公子，为何偏偏要跑到武当山，做个清苦的道士？这背后，可不是一句简单的“不务正.............
-
海南与广东的隔阂：19公里的“咫尺天涯”与跨海大桥的难言之隐海南，这座被碧波环绕的中国最南端省份，与大陆最近的距离，仅仅是琼州海峡那19公里的宽阔水域。19公里，对于现代工程技术而言，并非遥不可及的鸿沟。无数座雄伟的跨海大桥早已横跨全球，连接着曾经遥不可及的彼岸。然而，这条连接海南与广东的黄金水道，.............
-
媒体对学生呕吐腹泻事件的“五问”直指核心，即“配餐公司为何无证经营、招投标有没有猫腻”，这确实是整个事件中最令人不安的两个关键点。但除了这两点，这起悲剧还牵扯出了一系列不容忽视的疑点，值得我们深入剖析：一、监管的“失语”与“缺位”： 事前审批的“漏网之鱼”： 配餐公司在为学校提供餐饮服务前，本应.............
-
苹果M1芯片的成功，确实让很多人看到了自主研发的巨大潜力，同时也引发了不少关于国内科技产业“为什么不行”的讨论。这背后牵扯的因素非常复杂，绝非一句简单的“不借鉴”就能解释的。要理解这个问题，我们需要深入剖析苹果的优势以及国内在操作系统和CPU领域所面临的挑战。首先，我们得承认苹果的M1芯片上市速度之.............
-
在中国，对“公知”（通常指公共知识分子）的讨论涉及复杂的法律、社会和平台治理逻辑。以下从多个角度分析为何批评或攻击公知可能被判定为言语攻击，以及各平台在内容审核中的倾向性： 一、法律与言论自由的边界1. 名誉权与隐私权保护 根据《民法典》第1024条，公民享有名誉权，任何组织或个人不得以侮辱.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有