阿克塞钦战略地位是否真的那么重要？
首先，要理解阿克塞钦为什么重要，我们需要把它放在一个更大的地理和历史背景下审视。
地理位置：扼守要冲，连接东西
阿克塞钦，简单来说，是位于中国新疆与西藏之间的一块高原地区。它的重要性首先源于它所处的地理位置。
连接新疆和西藏的生命线： 在没有公路之前，从内地运送物资到西藏，尤其是南疆地区，路途之遥远，困难之巨大，可想而知。阿克塞钦地区恰好位于连接这两大区域的必经之路上。如果这个区域被其他国家控制，那么中国内地与西藏之间的人员往来、物资运输、军事调防都会受到极大的阻碍，甚至被切断。你可以想象一下，如果让你只能通过一个非常狭窄、而且随时可能被封锁的通道才能连接你的两个重要据点，那得有多么被动。
高原上的战略通道： 整个阿克塞钦地区平均海拔都在4000米以上，是典型的青藏高原的一部分。这样的高海拔本身就对军事行动和物资运输构成了巨大的挑战。但正因为如此，在现代战争的早期，如果掌握了这块高原，就拥有了绝佳的战略纵深和观察哨位。它使得从西部方向进攻中国内地变得异常困难，因为任何试图越过这片高原的部队，都将面临高寒缺氧、后勤补给困难、地形复杂等一系列严峻的考验。
潜在的陆上通道枢纽： 在一些地缘政治的设想中，如果中亚国家之间的联系进一步加强，或者一些新的陆上贸易路线被开发，阿克塞钦地区在某些区域经济和交通规划中也可能扮演一个连接性的角色。虽然目前这方面的重要性可能不如军事和交通运输方面突出，但从长远来看，其地理位置的潜力是存在的。
历史角度：国家主权与领土完整的分水岭
谈到阿克塞钦，历史因素是绕不开的。这段历史，也深刻地解释了它为何对中国来说具有如此重要的意义。
新中国建设西藏的“血泪之路”： 在20世纪50年代，为了解决西藏的交通问题，国家决定修建连接内地与西藏的公路。当时，最理想、最经济的路线就是穿越阿克塞钦地区。尽管这条路艰苦卓绝，无数建设者为此付出了巨大的牺牲，但正是这条路，才使得新中国能够真正实现对西藏的有效管辖和物资输送，也让西藏人民与祖国紧密相连。如果没有这条路，西藏的经济发展和国家统一将面临无法想象的困难。
主权与边界的划界： 在很长一段时间里，阿克塞钦地区是中印两国边界划分中的争议地带。历史上，由于当时中国内地的状况以及对边疆地区的治理能力相对较弱，包括阿克塞钦在内的一些地区，其边界界定并没有得到最清晰、最明确的划定。在20世纪50年代末的中印边境冲突后，中国重新控制了阿克塞钦地区，并在此修建了公路。这段历史，对于中国而言，是捍卫国家主权和领土完整的重要篇章，也是吸取历史教训，加强边疆建设的鲜明例证。
对中国国家认同的影响： 很多中国人对于阿克塞钦的认知，不仅仅停留在地理和军事层面，更包含着一种情感和国家认同。它代表着中国人民为了国家主权和领土完整所付出的努力和牺牲，是激励一代代中国人维护国家尊严的精神符号。
军事与安全：战略纵深与边境屏障
从军事和安全的角度来看，阿克塞钦的重要性尤为突出：
战略纵深： 高原地形使得其成为中国西部重要的战略纵深。一旦西部边境受到威胁，这里可以作为后方基地，或者进行战略部署，为国家的安全提供缓冲地带。想象一下，敌人想要攻击你的心脏，但必须先穿越一片崎岖、荒凉、敌人早已准备好的“马其诺防线”，这会大大增加其难度和成本。
防御前哨： 阿克塞钦地区本身也构成了中国西部边境的重要屏障。控制了这里，意味着中国在西部的防线更加稳固，能够更好地监测和应对来自西部方向的潜在威胁。任何想要从西部侵扰中国腹地的势力，都必须跨越这片地区，这无疑增加了其军事行动的复杂性。
交通动脉的安全： 正如前面提到的，穿越阿克塞钦的公路对于中国内地与西藏之间的联系至关重要。确保这条交通动脉的安全，是保障西藏地区稳定和发展的关键。如果这条路被威胁，不仅交通会中断，更可能引发地区局势的不稳定。
现代视角下的意义：
虽然现代战争的形态和技术日新月异，但阿克塞钦的战略地位并未因此削弱，反而可能因为一些新的因素而变得更加复杂和重要：
“一带一路”倡议的考量： 随着中国提出“一带一路”倡议，连接中国与中亚、南亚的陆上通道变得更加重要。虽然“一带一路”的主要通道可能并非直接穿越阿克塞钦腹地，但该地区所处的地理位置，仍然是中国西部对外联系网络中的一个重要节点，与周边国家和地区的地缘政治联系紧密。
地缘政治的博弈： 在全球地缘政治格局不断变化的背景下，任何具有战略价值的地区都会成为关注的焦点。阿克塞钦地区所处的地理位置，使其成为大国博弈中一个潜在的战略筹码或者考量因素。
总而言之，阿克塞钦的战略地位，并非孤立的存在，它是由其独特的地理位置、曲折的历史进程以及重要的军事安全功能共同塑造的。它不仅是一块土地，更承载着中国在维护国家统一、保障边疆安全、实现区域互联互通等方面的历史使命和现实考量。
希望我这样讲，能让你更清晰地感受到阿克塞钦这份“沉甸甸”的战略意义。它就像一个关键的棋子，一旦易位，整个棋局的走向都可能因此改变。
网友意见
当然重要了。
首先对中国来说，阿克赛钦一带（下图红圈）是传统的贸易路线交汇处。西藏与南亚次大陆的主要交通线大致有三条方向。
一条是从拉萨、日喀则出发，经过雅江河谷到江孜、康马，然后往南到春丕河谷的亚东，然后转锡金或者不丹。1642年时，格鲁派取得藏区控制权，然后斗争失败的部分噶玛噶举派到了锡金一带，统合当地的一些土著，建立了锡金。英国1888年和1904年的两次侵藏战争，也是遵循这条路线。建国头十年的时候，大和尚几次往印度跑，也是走这条路。
第二条是从日喀则出发，沿着雅江上溯到中尼边境的聂拉木、济咙一带，这附近有几个山口可以通往尼泊尔。1788年和1790年，廓尔喀人的两次入侵，都是走这条路。
第三条是沿着雅江继续上溯到葛尔、日土一带到阿里地区，也就是阿克赛钦，然后转拉达克地区到次大陆。这条路基本上沿着219国道走，连接新疆的喀什和西藏的日喀则和拉萨。这条线路也很重要，康熙和准格尔在蒙古、新疆的博弈，离不开西藏的宗教支持。1715年的时候，策妄阿拉布坦让他的兄弟策凌敦多布，从南疆喀什一带出发，沿着这条路打进了拉萨。康熙的西征大军除了在蒙古和新疆吸引准格尔外，关键还在控制西藏，毕竟很多蒙古人都信喇嘛教。
阿克赛钦这儿，往南是拉达克，再往南就是印度的喜马偕尔邦，这里就是次大陆了。不过直通喜马偕尔邦的陆路不好走，经过拉达克这里后，还需要往西绕克什米尔谷地的斯利那加，然后转印度河平原或者恒河平原。
去年边境紧张的时候，争端真正激烈的是DBO地区，也就是红圈一带，并不是媒体聚光灯下的班公湖地区。
以前的时候，ITBP在PP10-PP13之间的区域日常巡逻，关键是已经深入我国领土。画图太敏感，上次就画的太详细，然后被吞了。大致区域是下图红圈到楚舒勒（Chushul）之间道路的一半左右，然后往我内陆深入，面积大概几百km²。所以，我方不报。
现在PLA把路修过去了，把住了一些关键河口，ITBP这种警察部队就过不去了。印度国内不少人骂莫迪，骂军方，不是因为死了20个人，而是失去了这一带的控制。PLA控制了这里，就威胁印度通往DP-DBO的公路，就是下图中的红线。一旦战争爆发，首先会把印军这里的机场打掉，那么红圈里印军就是瓮中之鳖。所以，印方也不报。
第十轮谈判，双方谈的是班公湖撤军，可从来没谈DBO撤军问题。大家知道就好。
印度是怎么考虑的呢？
印度如果占据阿克赛钦，不仅可以切断疆藏之间的联系，据此威胁南疆和后藏，还能威胁战略意义重大的中巴公路。
印军在DP-DBO地区（下图红圈）部署了至少一个坦克/机械化旅，没别的，这里靠近中巴战略通道，红标那里就是神仙湾哨所，印军在DBO的主要据点往西北走一二十公里就到神仙湾了。所以，为什么CCTV-7总是报道神仙湾的战备、生活情况，不仅给国内看，还要给印度人看。
如果DBO这里丢了，印度人就会退到拉达克，死守列城一带。但这里的山势相对阿克赛钦周边的高山雪原实在好不少，除了中间有很多山谷小道供穿插，关键是地势也低了很多，这时候大规模空运的可能性就大大增加了，死守列城一带的意义就没有那么大了。
因此对印军来说，一旦战争爆发，他们是不能退到拉达克的，而是向外推。这里的传统交通线就是沿着雅江，然后过喜马拉雅山的几个山口到次大陆的。卡住几个山口，或者卡住雅江河谷，就可以切断这里的交通。印军在西段边境，北面就要占领阿克赛钦，继而切断疆藏和中巴，隔着昆仑山和PLA对峙。南面从巴里加斯地区沿着狮泉河谷纵深去推，在适当地区建立防线与PLA对峙。只要219国道被切断，PLA空军再厉害，也不可能完全替坦克车解决地面问题。印军的这种思路，最早从1950年PLA入藏的时候就有。尼赫鲁在1959年推行的前进政策，就是延续这种战略思路。去年紧张的时候，印军增兵的主要地区，除了增兵的DBO，就是增兵的班公湖-巴里加斯一带，还是这种思路。大家不要觉得印度人是天方夜谭，印度人的担忧是切实的，绝不能后退。既然不能后退，那只能前进了，万一打赢了呢？ :D
我最近跑了一趟中印东段边境线，没去西段，用东段实地情况说明问题吧。
一个视频先来说明，为什么当年不得不放弃藏南，又留下一个“前哨站”：墨脱。然后体会一下喜马拉雅山是个什么样的存在，以及中国在青藏高原的整体战略布局考虑，最终才能领会到阿克赛钦的重要性。
https://www.zhihu.com/video/1364856968918753280
首先，中国在青藏高原保持的是“攻势防御”策略，整体以喜马拉雅山脉重要地形为依托，防御为主，保持进攻的可能性，保持较大的战略弹性。
通俗的说就是，“人不犯我我不犯人，人若犯我我必犯人”，平时保持让你打不到我的态势，有需要的时候、有必要的话，可以弄得你很疼。
所以在东、中、西段，都留了一个小小的“抓手”，然后整体布防到喜马拉雅山重要山口位置组织坚固防线。这样如果你是印度人，你面对的就是这么个阵势：所有山口有利地形都在中国手里，你发起进攻很容易损失惨重还无法突破；你打了中国，几个要害地区又在中国手里，不排除中国会利用这几个要害地区对你国内发起突击。
这些抓手就是：
东段：墨脱；
锡金段：亚东（洞朗）；
西段：阿克赛钦。
像墨脱和亚东，都是插入到喜马拉雅山南侧的中国控制地区，中国可以随意修建基础设施、增加战略通行能力，一旦有需要是可以集结大量部队的。在1962年边境战争中，中国基础设施建设还非常落后，只能尽力保留住这些地区，然后谋求长期发展，上面的视频大家应该有所体会了。
然后中国开启了基建狂魔模式。
我们只是修了修路，你怎么就受不了了呢？
嘎隆拉、多雄拉两个隧道构筑起了墨脱的公路环网，预计没几年就可以全线通车了，两条路分别是国道219线和国道559线，就这么两条连接两个县的公路，居然就能上升到“国道”级别，大家猜一猜是为什么呢？
此外还有青藏铁路，318、109两条国道的改建扩容保通，比如以前的通麦天险，现在已经不成问题了。
川藏铁路也已经开工，林芝到昌都段已经动工了。
通麦居然能有火车站！说出来你敢信？就那个20年前几乎天天塌方的地方？
通麦都有车站，可以想象，波密、派镇都有可能有车站，甚至一直修到墨脱呢，这谁也不能说不可能嘛对不对？
基建狂魔模式开启以后，东段就成了这么个态势：
墨脱一带有可能集结大量部队、保证大部队的后勤供应，成为一把前出到喜马拉雅山南侧的“尖刀”，有必要的时候可以对印国内构成威胁。
其它山口方面，林芝方向印方几乎不可能翻过喜马拉雅山。山南方向，我方扼守了重要通道（勒布沟以及错那），印方不付出惨重代价不可能把部队打上来，硬要打，准备好20:1的战损比吧。
印方就打也打不过来，还有可能被反杀一波。
什么叫做“固若金汤”啊？（此处应有战术后仰）
阿克赛钦，就是西段的“墨脱”。
阿克赛钦是起到集结大部队、保证大部队后勤的作用的，是作为前出报复性打击的前进基地存在，可以威胁到印度内部。其它重要山口只是保持守势，让印度不得不准备好付出极其惨重的代价。
这就叫攻势防御，既主要依托有利地形组织坚固防御，又保留了战略反击的前进基地。这三个前进基地，墨脱、亚东、阿克赛钦，随着中国的基建推进将会越来越重要。这样我们就能够以极少的兵力来吸引印方大量兵力，现在基本上双方布防兵力是1:3，我们一个打他们3个，基建弄好以后，1:5不是梦，1:5我方都能占据绝对优势。
重要不重要？
花小钱办大事，怎么不好呢？你以为养部队不花钱的么？少养那么多人，钱拿去搞别的不好么。
最后，希望大家对喜马拉雅山保持足够的尊重，这不是你家后头的小山包，这是世界最高的山脉，不要动不动不把喜马拉雅山当一回事，给你们看看最“容易”翻越的山口，多雄拉山口，是个什么情况：
不要两个嘴皮子一搭，“这算啥”，你去翻一个再说。多雄拉山口常年保持8级以上大风，每天必有一场雨或者雪，海拔接近5000米，两侧都是丛林，里面光是蚊子就能把你活吃了。
停车1分钟围上来的蚊子。
不停渗水、滑落的泥土，搞过工程特别是打过隧道，都知道这意味着什么。
一场小小的雪崩。
多雄拉附近的岩壁，搞隧道的应该知道这是个啥地质条件，岩爆、塌方、冒水是家常便饭。
不要动不动说风凉话，你去现场走一走看一看再说。阿克赛钦、墨脱、亚东都是无数先辈舍生忘死牺牲了一切才保留下来的宝地，任何一点点进步，都是来之不易的，你换美国来，他铁定搞不了这么好。现在的局势已经是能够争取到的最好了，你没那个本事办到，你也没资格说风凉话。
左公收复新疆之后，听闻英国入侵南疆，遂组织了清军敢死队，骑着骆驼马匹，跋涉一月，来到赛图拉，赶走克什米尔的殖民军，建立赛图拉和麻扎等军事哨所。
1891年，新疆巡抚刘锦棠差遣喀什主薄李源鈵千里南巡，踏勘整个南部边疆地带。次年4月，李源鈵在喀喇昆仑山口树立了一个界碑，上书：大清国喀什界。其后，他还经过林济塘洼地，在阿克赛钦的空喀山口立碑。
1928年南京国民政府成立，在赛图拉成立边卡队。1937-1942年盛世才统治新疆，在赛图拉、康西瓦、苏盖提、哈拉赛等地设排，负责800里边防。1950年，王震进军新疆，接管了赛图拉哨所。
二战结束后，英国国力大衰。1947年，印度独立。为解决印度教和伊斯兰教两派的矛盾，末代总督蒙巴顿提出了“印巴分治”方案。印度和巴基斯坦为争夺克什米尔主权，于1947年发生第一次印巴战争，克什米尔由此一分为二。
在与中国的西段边界问题上，印度政府继承了殖民者留下的“约翰逊线”，继续着“地图开疆”。
1956年，中国在放弃克里雅线、桑株线之后，开始修筑新藏公路。从叶城出发，翻越昆仑山，顺着麻扎—赛图拉—康西瓦断裂带，再穿过阿克赛钦和班公湖，抵达阿里狮泉河镇。
1957年，中国报纸兴高采烈地报道了新藏公路竣工。直到此时，印度政府才醒悟，殖民者给他们留下的地图，在历史中早已是故纸一张。
1958年7月，印军派出两支巡逻队探查情况。10月，南边一支返回，报告说新藏公路确实通过了阿克赛钦，而北方一支却杳无音讯。直到10月底，印度人才被照会告知，巡逻队被中国军队扣留，随后被解除武装递解出境。
俘获印军的是神仙湾哨卡，中国军队在1956年8月20日设立，而此时印军最远的哨所还在楚舒勒，离阿克赛钦还很远。
印度政府深受刺激，迫于民众的压力，严令军方不惜一切代价实行前进政策，此后由于后勤保障困难，行动迟缓，直到1961年春天，印方才勉强在斗拉特别奥里地设立了一个哨所。
1962年中印战争之后，印度政府大举兴建公路及军用机场，逐渐在西线形成以列城为中心的防御体系，以图长期对峙。
从地缘关系来看，印军占据锡亚琴冰川，犹如在中国和巴基斯坦之间打入了一个楔子，切断了中巴之间的战略通道，向东也可直指阿克赛钦，进而威胁新藏公路。
此外，锡亚琴冰川也可作为德普桑平地的支援体系，同其在班公湖地区的攻势作战部署相联系，东西配合，不但能破坏中巴协同行动，同时也对阿克赛钦形成南北夹击之势。
不过，极高的战略地位，也伴随着致命的弱点。深切的沟谷，对攻守方都是凶险之地，一旦临战被堵住什约克沟口，6000米的高山就是插翅难飞的死亡绝地。
与锡亚琴冰川相比，阿克赛钦海拔虽高，但地势平缓，易于大规模军事行动的展开。
阿克赛钦居于中亚的制高点，紧邻印度的首都新德里。一旦发生战事，从阿克赛钦出击的重装部队，会对新德里、孟买等印度的经济中心会造成极大的压力。
同时，巴基斯坦也是牵制印度的重要力量。中巴沿印度河上下夹击，则列城毫无还手之力。列城既失，则印控克什米尔不保。
所以，只要阿克赛钦牢牢掌控在中国手中，不管印度怎么发展军力，始终处在被动防守地位，同时也消耗印度大量的人力和物力。
反之，一旦丢失阿克赛钦，则青藏高原西部门户洞开，北部羌塘容易被渗透，通往南疆的昆仑屏障也将出现漏洞，中巴边界将名存实亡， 两国的战略协同将遭到破坏，中国将完全丧失西段对印斗争的条件和依托。
大量摘自地理公社。
其他回答都提到阿克塞钦面向印度方面的重要性，从地图上看阿克赛钦是新疆最南边的高原地区的一个组成部分，确实对中国核心区域很远（相对印度）。
但是从保护国家领土统一层面，其实阿克塞钦对中国方向的战略重要性可能相比对印度更重要。因为阿克赛钦是新疆南疆的一大门户和屏障。
虽然南疆四周是高山，对外而言确实是易守难攻。但是南疆内部是广大的相对平坦沙漠区域，没有大型河流湖北和山脉，沙漠中存在无数个大大小小的道路，南疆的各城四周无险可守是易攻难守之地。如果在南疆内部搞防守，那么守城需要的兵力是攻城的百倍千倍。这也是历史上只要占领哈密、吐鲁番或乌什三城之一，可以轻松占领南疆各城的根本原因，而阿克赛钦就是南疆面对南亚的乌什或哈密。
而且南疆各城之间的距离很远，城市之间无法做到短时间的呼应。城市周围有大量绿洲，绿洲四周有面积更大的沙漠，而且靠近山区。所以，破坏力量可以隐藏的地方特别多，而守城部队预防和搜查的区域面积超大。这也是几个kb分子在沙漠和山区躲藏，需要几千军警围剿几个月，甚至出动几万百姓参与围剿的原因。
所以保护南疆各城，需要把敌人阻挡在国境线之外。
可以从下面的地图发现，阿克赛钦所在的地方道路或可修路的地方相对比较少，人员和物资的运输量有限，可越境偷渡渗透的路径很少。
但是阿克赛钦北部的昆仑山区域有很多季节性河流的河道，可修路的选择比较多，山沟和河道直接到达南疆南线的各城各地绿洲，越境渗透的路径相对而言更多。
所以，如果外方势力控制阿克赛钦，可以在昆仑山和喀喇昆仑山之间集结力量，从多线路进犯南疆各城。或者外发可以在阿克赛钦给恐怖分裂组织提供基地，可以更轻松的输送暴恐分子偷渡到南疆各地各城搞破坏，会对我国南疆地区的和平和安造成极大的破坏。而我国需要在全线上千公里边界线都得派兵把手。
阿克赛钦在我国控制下，只要守住那几个达坂，从境外就没办法或很难偷渡到南疆地区。
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