怎样看待吉利集团形成的吉利、LYNK&CO（领克）、沃尔沃（Volvo）三品牌战略？
吉利集团的这套“吉利、领克、沃尔沃”三品牌战略，说实话，我一开始也觉得有点意思，但细琢磨下来，你会发现这背后是一步非常扎实、非常有前瞻性的棋。它不像很多车企那种“我有个想法，然后就这么做了”的随意感，而是有清晰的逻辑和目标，而且执行得相当到位。
为什么要有这“三把剑”？
要理解这个战略，得先明白吉利自己当初面临的处境。作为一家中国自主品牌，吉利最大的问题是什么？无非就是品牌形象、技术积累以及国际化程度这三块。当时自主品牌普遍存在“低端、技术落后、国际化受阻”的标签，想要往上走，或者说真正跻身国际一线，光靠一个“吉利”品牌，就像你只有一个矛，但你想攻下一座坚固的城堡，难度太大了。
所以，吉利需要的是一个“组合拳”，用不同的品牌去解决不同的问题，实现差异化竞争，并且能触及到更广阔的市场。
一、吉利：打好基本盘，服务大众市场
咱们先说“吉利”这个牌子。在我看来，它承担着两个非常重要的角色：
自主品牌根基的巩固和升级： 吉利一直以来都是走亲民路线，产品性价比高，销量大。这个战略里，吉利品牌并没有被放弃，反而是在不断地“向上探”。你看现在的新吉利，比如星越L、星瑞这些车型，设计、用料、智能化水平都比以前有了一个质的飞跃，卖得也越来越贵，越来越有“精品”的感觉。这说明吉利并没有把这块市场给“丢了”，而是要把它打造成一个能够与合资品牌在中低端市场正面竞争，甚至在某些方面形成优势的品牌。它就像是你家里的大儿子，虽然不一定最光鲜亮丽，但一定是最稳定、最有群众基础的。
技术的“试验田”和普及者： 很多吉利集团在研发上的新技术、新平台，比如CMA架构，最早也是在吉利品牌上得以应用和验证。通过在吉利品牌上的大规模应用，既降低了新技术的研发和推广成本，又让消费者能够以更亲民的价格体验到最新的技术，这是一种非常聪明的做法。它让你感觉“哎，原来吉利也能造出这么好的车了”，慢慢地改变消费者对品牌的固有印象。
二、LYNK&CO（领克）：精准打击，差异化新物种
领克就比较有意思了，它出来的时候，很多声音说“这是个什么鬼？”，但它确实成功了。领克这个品牌的定位非常精准，它不是要跟大众、丰田硬碰硬，而是瞄准了那些对设计、个性和潮流有追求的年轻消费者，以及对合资品牌有点“审美的疲劳”的人群。
领克的核心优势在哪里？
独特的设计语言： 领克的“都市对立美学”确实做到了独树一帜，辨识度极高。在路上你一眼就能认出它，这在如今同质化严重的汽车市场里，是非常宝贵的。
源自沃尔沃的技术背书： 领克最牛的地方就是它用了沃尔沃的CMA（Compact Modular Architecture）平台，共享沃尔沃的发动机、安全技术等等。这一下子就把领克从“自主品牌”的圈子里“拔”了出来，有了和合资品牌竞争的“硬实力”。你可以把它理解成一个“洋品牌的技术+中国式的产品定义+互联网思维”的混合体。
创新的商业模式： 领克还玩了很多新的营销和服务模式，比如线上销售、线下体验中心、订阅制等等，这些都更能吸引年轻一代消费者。
“合资自主”的升级版： 很多年前中国市场流行“合资自主”，就是找个合资品牌的技术，然后自己改改卖。领克可以说是把这个模式做到了极致，而且是往“高端化”方向走了。它既有中国品牌的灵活和速度，又有国际大牌的技术保障。
三、沃尔沃（Volvo）：品牌高度，技术巅峰，国际通行证
沃尔沃就不用多说了，全球公认的安全标杆，北欧豪华品牌。吉利收购沃尔沃，在我看来，是吉利集团实现“三级跳”战略中，最关键、也是最“狠”的一步棋。
沃尔沃为吉利带来了什么？
技术和研发能力的飞跃： 沃尔沃拥有非常成熟的发动机、变速箱、安全技术、底盘调校以及自动驾驶等方面的积累。通过和沃尔沃的深度合作，吉利集团获得了这些宝贵的技术资源，并加速了自身技术研发的进程。
品牌形象的重塑和国际化： 收购沃尔沃，一下子就给吉利集团贴上了“国际品牌”的标签。虽然“吉利”和“沃尔沃”是分开运营的，但背后的资源共享和技术协同，让吉利整体的品牌高度和国际认可度都得到了极大的提升。这就像你把一个名校的学历证书拿在手里，别人对你的看法瞬间不一样了。
高端市场的触达： 沃尔沃直接让吉利集团进入了原来难以触及的豪华车市场，为集团贡献了更高的利润和品牌溢价。
三者之间的协同效应和逻辑
你可能会问，这三个牌子到底怎么协同？其实，它们的协同体现在：
1. 技术共享与成本分摊： 比如CMA平台，既用了吉利也用了领克，未来可能也会影响到沃尔沃的某些车型。这样一来，研发成本可以被摊薄，规模效应就出来了。一个平台的投入，可以服务于三个品牌，这比每个品牌都自己单独研发平台要高效得多。
2. 品牌价值的“虹吸”效应： 沃尔沃的成功，会带动整个集团的品牌价值上升。消费者会觉得，既然沃尔沃这么好，那么它旗下的领克和吉利，技术底子应该也不会差。这种品牌力的传递是非常微妙但有效的。
3. 市场覆盖的互补： 吉利覆盖大众市场，领克主打年轻、个性化市场，沃尔沃则占据了高端豪华市场。这三条线加起来，基本就能覆盖中国汽车市场的绝大部分消费群体。你可以说，吉利集团在用这三把剑，精准地切割着不同的市场蛋糕。
4. 人才和管理经验的交流： 国际化的团队和管理经验，也通过沃尔沃的收购，慢慢地渗透到整个吉利集团，提升了整体的管理水平。
面临的挑战和未来
当然，这套战略也不是没有挑战。
品牌区分度与避免内部竞争： 如何让消费者清晰地认识到这三个品牌各自的定位，避免它们之间出现“抢饭碗”的情况，是持续的考验。特别是吉利品牌向上，和领克之间，如何处理好定位的重叠，需要非常精细的运营。
整合的深度： 虽然有协同，但三个品牌的运营、销售渠道、用户服务如何更深层次地整合，同时又不损失各自品牌的独特性，是个技术活。
全球化战略的深化： 沃尔沃已经是一个全球品牌，领克也在积极走向海外，吉利品牌也有自己的国际化步伐。如何协调好这三个品牌在全球不同市场的定位和策略，是一个巨大的工程。
总而言之
从我个人的角度看，吉利集团的这套“吉利、领克、沃尔沃”三品牌战略，是一个非常有远见和执行力的组合拳。它不是简单的“多生孩子”，而是基于对市场规律的深刻理解，利用不同品牌的优势，实现技术、品牌、市场层面的全面覆盖和协同发展。它让吉利集团从一个中国自主品牌，变成了一个拥有多条产品线、覆盖多个细分市场、具备全球竞争力的一流汽车集团。这在过去几年里，吉利集团展现出来的成长速度和市场表现，就是最好的证明。这是一种“你打你的，我打我的，但我们目标一致”的战略智慧。
为什么要有这“三把剑”？
要理解这个战略，得先明白吉利自己当初面临的处境。作为一家中国自主品牌，吉利最大的问题是什么？无非就是品牌形象、技术积累以及国际化程度这三块。当时自主品牌普遍存在“低端、技术落后、国际化受阻”的标签，想要往上走，或者说真正跻身国际一线，光靠一个“吉利”品牌，就像你只有一个矛，但你想攻下一座坚固的城堡，难度太大了。
所以，吉利需要的是一个“组合拳”，用不同的品牌去解决不同的问题，实现差异化竞争，并且能触及到更广阔的市场。
一、吉利：打好基本盘，服务大众市场
咱们先说“吉利”这个牌子。在我看来，它承担着两个非常重要的角色：
自主品牌根基的巩固和升级： 吉利一直以来都是走亲民路线，产品性价比高，销量大。这个战略里，吉利品牌并没有被放弃，反而是在不断地“向上探”。你看现在的新吉利，比如星越L、星瑞这些车型，设计、用料、智能化水平都比以前有了一个质的飞跃，卖得也越来越贵，越来越有“精品”的感觉。这说明吉利并没有把这块市场给“丢了”，而是要把它打造成一个能够与合资品牌在中低端市场正面竞争，甚至在某些方面形成优势的品牌。它就像是你家里的大儿子，虽然不一定最光鲜亮丽，但一定是最稳定、最有群众基础的。
技术的“试验田”和普及者： 很多吉利集团在研发上的新技术、新平台，比如CMA架构，最早也是在吉利品牌上得以应用和验证。通过在吉利品牌上的大规模应用，既降低了新技术的研发和推广成本，又让消费者能够以更亲民的价格体验到最新的技术，这是一种非常聪明的做法。它让你感觉“哎，原来吉利也能造出这么好的车了”，慢慢地改变消费者对品牌的固有印象。
二、LYNK&CO（领克）：精准打击，差异化新物种
领克就比较有意思了，它出来的时候，很多声音说“这是个什么鬼？”，但它确实成功了。领克这个品牌的定位非常精准，它不是要跟大众、丰田硬碰硬，而是瞄准了那些对设计、个性和潮流有追求的年轻消费者，以及对合资品牌有点“审美的疲劳”的人群。
领克的核心优势在哪里？
独特的设计语言： 领克的“都市对立美学”确实做到了独树一帜，辨识度极高。在路上你一眼就能认出它，这在如今同质化严重的汽车市场里，是非常宝贵的。
源自沃尔沃的技术背书： 领克最牛的地方就是它用了沃尔沃的CMA（Compact Modular Architecture）平台，共享沃尔沃的发动机、安全技术等等。这一下子就把领克从“自主品牌”的圈子里“拔”了出来，有了和合资品牌竞争的“硬实力”。你可以把它理解成一个“洋品牌的技术+中国式的产品定义+互联网思维”的混合体。
创新的商业模式： 领克还玩了很多新的营销和服务模式，比如线上销售、线下体验中心、订阅制等等，这些都更能吸引年轻一代消费者。
“合资自主”的升级版： 很多年前中国市场流行“合资自主”，就是找个合资品牌的技术，然后自己改改卖。领克可以说是把这个模式做到了极致，而且是往“高端化”方向走了。它既有中国品牌的灵活和速度，又有国际大牌的技术保障。
三、沃尔沃（Volvo）：品牌高度，技术巅峰，国际通行证
沃尔沃就不用多说了，全球公认的安全标杆，北欧豪华品牌。吉利收购沃尔沃，在我看来，是吉利集团实现“三级跳”战略中，最关键、也是最“狠”的一步棋。
沃尔沃为吉利带来了什么？
技术和研发能力的飞跃： 沃尔沃拥有非常成熟的发动机、变速箱、安全技术、底盘调校以及自动驾驶等方面的积累。通过和沃尔沃的深度合作，吉利集团获得了这些宝贵的技术资源，并加速了自身技术研发的进程。
品牌形象的重塑和国际化： 收购沃尔沃，一下子就给吉利集团贴上了“国际品牌”的标签。虽然“吉利”和“沃尔沃”是分开运营的，但背后的资源共享和技术协同，让吉利整体的品牌高度和国际认可度都得到了极大的提升。这就像你把一个名校的学历证书拿在手里，别人对你的看法瞬间不一样了。
高端市场的触达： 沃尔沃直接让吉利集团进入了原来难以触及的豪华车市场，为集团贡献了更高的利润和品牌溢价。
三者之间的协同效应和逻辑
你可能会问，这三个牌子到底怎么协同？其实，它们的协同体现在：
1. 技术共享与成本分摊： 比如CMA平台，既用了吉利也用了领克，未来可能也会影响到沃尔沃的某些车型。这样一来，研发成本可以被摊薄，规模效应就出来了。一个平台的投入，可以服务于三个品牌，这比每个品牌都自己单独研发平台要高效得多。
2. 品牌价值的“虹吸”效应： 沃尔沃的成功，会带动整个集团的品牌价值上升。消费者会觉得，既然沃尔沃这么好，那么它旗下的领克和吉利，技术底子应该也不会差。这种品牌力的传递是非常微妙但有效的。
3. 市场覆盖的互补： 吉利覆盖大众市场，领克主打年轻、个性化市场，沃尔沃则占据了高端豪华市场。这三条线加起来，基本就能覆盖中国汽车市场的绝大部分消费群体。你可以说，吉利集团在用这三把剑，精准地切割着不同的市场蛋糕。
4. 人才和管理经验的交流： 国际化的团队和管理经验，也通过沃尔沃的收购，慢慢地渗透到整个吉利集团，提升了整体的管理水平。
面临的挑战和未来
当然，这套战略也不是没有挑战。
品牌区分度与避免内部竞争： 如何让消费者清晰地认识到这三个品牌各自的定位，避免它们之间出现“抢饭碗”的情况，是持续的考验。特别是吉利品牌向上，和领克之间，如何处理好定位的重叠，需要非常精细的运营。
整合的深度： 虽然有协同，但三个品牌的运营、销售渠道、用户服务如何更深层次地整合，同时又不损失各自品牌的独特性，是个技术活。
全球化战略的深化： 沃尔沃已经是一个全球品牌，领克也在积极走向海外，吉利品牌也有自己的国际化步伐。如何协调好这三个品牌在全球不同市场的定位和策略，是一个巨大的工程。
总而言之
从我个人的角度看，吉利集团的这套“吉利、领克、沃尔沃”三品牌战略，是一个非常有远见和执行力的组合拳。它不是简单的“多生孩子”，而是基于对市场规律的深刻理解，利用不同品牌的优势，实现技术、品牌、市场层面的全面覆盖和协同发展。它让吉利集团从一个中国自主品牌，变成了一个拥有多条产品线、覆盖多个细分市场、具备全球竞争力的一流汽车集团。这在过去几年里，吉利集团展现出来的成长速度和市场表现，就是最好的证明。这是一种“你打你的，我打我的，但我们目标一致”的战略智慧。
网友意见
不要相信某些屌丝嘴里的物美价廉啊之类的，实际上无论是产品研发改进还是品控售后，都要拿真金白银砸出来，吉利博瑞博越才卖那点钱，又能赚出来多少利润改善品控提升服务顺便再烧钱研发？这个世界上最2的一帮人，就是认为品控和服务是不用花钱改进的，只需要提高责任心就足够了。。。
而且事实上不管脑残粉和车托有多少，我们正常人心里都清楚，至少在可以预见的未来，吉利品牌的车根本卖不上去价钱，也就是说吉利集团如果拘泥于吉利品牌，根本赚不到足够的利润支撑自己的发展野心。毕竟现在是哪哪都用钱，自己的产品溢价非常有限。
持续砸钱发展吉利品牌走向中端，这里面还有一个例子就是现代起亚，要知道尽管现在现代起亚技术确实也不错，但是在国际范围内，他就是个低端代名词，品牌形象触顶了。所以为了避免这种吃力不讨好的情况、不如另开新品牌，还有沃尔沃背书，这个牌子没有吉利的黑历史，从一诞生就像手机里发展成果，价格高一些，利润高一些，这样可以形成良性循环。
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