雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）是地铁吗？
雄安新区至北京大兴国际机场快线，也就是大家常说的R1线，它并不是我们传统意义上理解的“地铁”那么简单。你可以把它看作是一条高速轨道交通线路，连接着雄安新区和北京大兴国际机场。
要详细了解它，我们可以从几个方面来看：
1. 定位与功能：
“快线”的含义： 名字里的“快线”就已经点明了它的核心功能——快速连接。它不是城市内部的通勤地铁，而是承担着长距离、高效率输送旅客的任务。
战略意义： 这条线路的建设，最核心的目的是为了支撑雄安新区的建设和发展，同时实现雄安与北京两大重要节点之间的便捷交通。简单来说，就是让雄安的居民或者来往雄安的旅客，能够最快速、最便捷地抵达大兴国际机场，或者从机场反过来前往雄安。这对雄安新区承接北京非首都功能疏解，以及吸引人才、促进经济发展都具有至关重要的作用。
机场联络线： 它的另一层重要身份是“机场联络线”。对于大兴国际机场来说，它需要有一个可靠、高效的交通方式来连接更广阔的腹地，而雄安新区正是其重要的服务区域之一。
2. 技术与速度：
设计时速： 虽然具体的设计时速可能会有微调，但通常这类连接重要节点和机场的线路，设计速度会远高于城市地铁。城市地铁可能设计时速在80100公里/小时，而R1线的设计速度很有可能在160公里/小时甚至更高。这意味着它在两地之间行驶的时间会大大缩短。
线路特点： 为了达到高速运行，线路的设计会有所不同。例如，可能会有更长的区间运行、更少的停靠站点（甚至会有直达车厢）、更高的线路标准等。它更像是一种城际铁路或者市郊铁路的风格，而不是在城市里穿梭的地铁。
车型： 考虑到长距离和高速，R1线所使用的列车也会与普通的地铁列车有所区别，可能会更舒适、更宽敞，更适合长途乘坐。
3. 运营模式与票价：
站点设置： R1线为了保证速度，站点数量会相对较少。主要的站点可能会是雄安新区内的几个重要枢纽，以及大兴国际机场。可能不会像城市地铁那样，在每个小区门口都设站。
票价： 基于其高速、长距离的属性，以及可能采用的更高级别的车辆和线路标准，R1线的票价很可能也会高于普通城市地铁。它更接近于城际铁路的票价水平，以反映其提供的快速、高品质服务。
与城市地铁的关系： R1线在大兴国际机场以及雄安新区，很可能会与其他城市地铁线路或者其他交通方式实现换乘。这样，旅客就可以通过R1线先到达机场或雄安，再通过当地的地铁网络去往城市的其他地方。
总结一下，你可以这样理解雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）：
它不是那种穿梭于城市街巷，站点密集、服务范围是城市内部居民的“地铁”。它更像是一条连接两大重要战略节点的高速铁路或城际铁路，是区域交通网络中的关键组成部分，以高效、快捷为主要特点，服务于雄安新区和北京大兴国际机场之间的旅客往来。虽然它也使用轨道交通的技术，但其定位、功能、速度和运营模式都与我们常说的“地铁”有所区别。
你可以想象一下，如果你从雄安新区坐上R1线，它会以很快的速度把你送到大兴国际机场，整个过程可能只需要很短的时间，就像坐高铁一样，而不是像坐普通地铁那样，需要穿越很多市区站点。
要详细了解它，我们可以从几个方面来看：
1. 定位与功能：
“快线”的含义： 名字里的“快线”就已经点明了它的核心功能——快速连接。它不是城市内部的通勤地铁，而是承担着长距离、高效率输送旅客的任务。
战略意义： 这条线路的建设，最核心的目的是为了支撑雄安新区的建设和发展，同时实现雄安与北京两大重要节点之间的便捷交通。简单来说，就是让雄安的居民或者来往雄安的旅客，能够最快速、最便捷地抵达大兴国际机场，或者从机场反过来前往雄安。这对雄安新区承接北京非首都功能疏解，以及吸引人才、促进经济发展都具有至关重要的作用。
机场联络线： 它的另一层重要身份是“机场联络线”。对于大兴国际机场来说，它需要有一个可靠、高效的交通方式来连接更广阔的腹地，而雄安新区正是其重要的服务区域之一。
2. 技术与速度：
设计时速： 虽然具体的设计时速可能会有微调，但通常这类连接重要节点和机场的线路，设计速度会远高于城市地铁。城市地铁可能设计时速在80100公里/小时，而R1线的设计速度很有可能在160公里/小时甚至更高。这意味着它在两地之间行驶的时间会大大缩短。
线路特点： 为了达到高速运行，线路的设计会有所不同。例如，可能会有更长的区间运行、更少的停靠站点（甚至会有直达车厢）、更高的线路标准等。它更像是一种城际铁路或者市郊铁路的风格，而不是在城市里穿梭的地铁。
车型： 考虑到长距离和高速，R1线所使用的列车也会与普通的地铁列车有所区别，可能会更舒适、更宽敞，更适合长途乘坐。
3. 运营模式与票价：
站点设置： R1线为了保证速度，站点数量会相对较少。主要的站点可能会是雄安新区内的几个重要枢纽，以及大兴国际机场。可能不会像城市地铁那样，在每个小区门口都设站。
票价： 基于其高速、长距离的属性，以及可能采用的更高级别的车辆和线路标准，R1线的票价很可能也会高于普通城市地铁。它更接近于城际铁路的票价水平，以反映其提供的快速、高品质服务。
与城市地铁的关系： R1线在大兴国际机场以及雄安新区，很可能会与其他城市地铁线路或者其他交通方式实现换乘。这样，旅客就可以通过R1线先到达机场或雄安，再通过当地的地铁网络去往城市的其他地方。
总结一下，你可以这样理解雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）：
它不是那种穿梭于城市街巷，站点密集、服务范围是城市内部居民的“地铁”。它更像是一条连接两大重要战略节点的高速铁路或城际铁路，是区域交通网络中的关键组成部分，以高效、快捷为主要特点，服务于雄安新区和北京大兴国际机场之间的旅客往来。虽然它也使用轨道交通的技术，但其定位、功能、速度和运营模式都与我们常说的“地铁”有所区别。
你可以想象一下，如果你从雄安新区坐上R1线，它会以很快的速度把你送到大兴国际机场，整个过程可能只需要很短的时间，就像坐高铁一样，而不是像坐普通地铁那样，需要穿越很多市区站点。
网友意见
不是传统意义上的地铁，但可以根据不同的分类情况划分到地铁分类里。
如果狭义按照国铁和地铁（更严谨来说是城市轨道交通）来分，那雄安R1线肯定是划入到地铁序列。由于雄安R1线有和大兴机场线贯通运营的计划，因此有一定可能性出现在北京轨道交通线路图里，也就是普通乘客理解的“地铁线路图”。
但更严谨来划分应该定位为市域快轨系统。
城市轨道交通的分类标准
参考《城市轨道交通分类》团体标准，城市轨道交通按照系统制式分为市域快轨系统、地铁系统、轻轨系统、单轨系统、自导向系统、磁浮交通系统和有轨电车系统。见下图：
而雄安R1严格来看是市域快轨系统。
但市域快轨系统在实际运营中，往往会考虑和普速地铁成网运营，也就是说，对于乘客来说，乘车体验与普通地铁差异不大。
但对于雄安R1线路本身来说，由于线路跨省（直辖市）运营，需要考虑必要的实名制手段，因此在实际运营中，可能会通过部分技术手段来简化实名制流程，避免像国铁出行一样复杂。
R1的实际运营情况
对于R1的实际运营，大家主要关注几点：
- 是否24小时运营？
- 贯通运营到丽泽商务区的班次有多少？
- 安检实名制会不会像坐火车一样繁琐？
- 班次间隔与地铁有多大差异？
下面逐一预计一下开通后的情况：
24小时运营
关于24小时运营，目前常态化24小时运营的地铁线路不经济也不利于维护，地铁检修主要在夜间进行。一般仅有重大节假日部分城市会有延长运营时间的情况。
考虑到雄安R1承担雄安机场线的功能，因此在需要接驳机场的情况下会有深夜班次。另外考虑到未来四网融合的趋势，如果真有国铁跨线运营的情况，也是有可能的。
综合来看，24小时运营更多不是技术问题，而是实际客流需求是否能与付出的额外成本相匹配的问题。
贯通运营班次
雄安R1的贯通运营班次已经出现在相关设计方案中，但实际运营与设计方案往往会有一定差异。
实名制问题
参考北京目前的市郊铁路运营，实名制通过二维码或者增加人脸识别的方式可以解决实名制进站的问题。
班次间隔
初期估计高峰达到15分钟间隔没有问题，预计会结合线路定位和雄安人口导入情况逐步加密间隔。
本回答会随着雄安R1运营开通持续更新，敬请关注。
有关京津冀铁路、地铁规划、区域发展前景欢迎1V1提问：
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