为什么山地车在压马路？
山地车出现在城市的马路上，这事儿说起来可就热闹了。你可能会问，这玩意儿不是用来爬山涉水的吗？怎么跑到柏油路上来凑热闹了？其实啊，这事儿挺复杂的，一点也不比爬个烂坡容易解释。
首先得说，不是所有骑山地车的人都是为了“压马路”。很多时候，他们是真的有自己的理由。
从现实需求出发：
“一车多用”的实用主义者： 你想想，现在多少人买东西讲究的是性价比？一台山地车，既能应付城市里偶尔遇到的坑洼路面、减速带，还能应对下雨天湿滑的路面抓地力需求，而且那粗壮的轮胎和避震，坐起来确实比很多公路车舒服不少，尤其是在路况不太好的城市里。那些号称“压马路”的车友，很多时候只是图个省事儿，不用换车，一台车就能应付大部分日常通勤和休闲骑行。
避坑避坎的“硬汉”情结： 很多城市的道路，说实话，并不怎么平整。破损的沥青、暴露的井盖、高低不平的砖石路面，对细胎的公路车来说简直是噩梦，很容易爆胎或者损坏轮组。山地车那宽大的轮胎、强壮的车架，还有减震系统，在这些“小坎坷”面前简直是如鱼得水。骑山地车，心里踏实，不用老是提心吊胆地盯着路面。
对舒适度的追求： 长途骑行或者只是在市区悠闲骑行，舒适性是很重要的考量。山地车的坐姿通常比较直立，对背部和颈椎的压力小。再加上避震系统，能吸收一部分来自路面的颠簸，让骑行过程更加惬意。尤其是在天气不好的时候，山地车的稳定性也更胜一筹。
对骑行风格的偏好： 有些人就是喜欢山地车的“粗犷”风格，喜欢它那厚实的外观和强大的通过性。即使是在城市里骑，也能感受到那种“随时准备翻山越岭”的氛围。这是一种个人喜好，就像有人喜欢SUV，有人喜欢轿车一样。
从骑行环境和“亚文化”角度：
城市骑行的“多面手”： 很多时候，山地车并不是单纯地在平整的柏油路上骑行。城市里藏着不少小路、绿道、甚至是泥土小径。一些骑行者会利用业余时间，在城市周边寻找这些“野路子”，来满足自己对越野的渴望。山地车在这些地方才能真正发挥它的性能。
“城市越野”（Urban Riding）的兴起： 随着山地车运动的普及，也衍生出了“城市越野”的概念。就是在城市环境中，利用各种地形（楼梯、护栏、台阶、坡道等）进行特技表演或者障碍穿越。这类骑行对山地车的性能要求很高，但同时也会用到城市的马路作为连接点或者作为特技练习的场地。
社交和俱乐部的影响： 很多山地车俱乐部或者骑行群组，组织骑行活动的时候，路线并不总是纯粹的山路。有时候会包含城市道路的连接，或者是在城市周边进行一些轻度的越野骑行。大家图的就是一起玩，享受骑行的乐趣，这时候使用山地车就显得很自然了。
改装的乐趣： 有一部分人骑山地车“压马路”，其实是为了改装。他们可能一开始是玩越野的，后来对山地车有了更深的了解，喜欢根据自己的需求进行改装，比如更换更轻的轮组、更细的外胎，甚至是为了城市通勤而改装成类似“旅行车”的配置，但本质上还是山地车的车架和避震。
当然，也有一些不那么“正面”的原因：
“不懂行”的误区： 有些人可能对自行车分类不是很了解，觉得山地车“看起来很酷”，就买了它来代步。他们可能并不了解山地车的设计初衷，也不懂得如何去发挥它的性能。
随大流的心态： 有时候，看到别人骑山地车很酷，自己也想跟着买。并没有太多的实际需求，纯粹是跟风。
误解了“用途”： 一些人可能把山地车等同于“运动车”或者“休闲车”，认为在城市里骑就是一种运动或者休闲方式，而忽略了它在特定路况下的优势。
那么，为什么会引起一些争议呢？
最主要的原因是，山地车在设计上是为了应对复杂地形，它有更宽的外胎、更重的车架、更复杂的避震系统。在平整的柏油路上骑行，这些特点反而会成为劣势：
效率低下： 宽胎的滚动阻力大，避震系统在非颠簸路面上会吸收一部分踩踏的能量，导致骑行效率降低，速度上不去，还费力。
轮胎磨损： 山地车的越野胎纹在柏油路上磨损会更快，而且会产生更大的噪音。
不符合特定场景： 比如追求速度的公路竞速骑行，或者在封闭赛道上的比赛，山地车显然是不合适的。
所以，当你看到山地车“压马路”的时候，可以从这几个角度去理解。大多数情况下，这是一种务实的选择、一种个人偏好，或者是一种更广义的骑行文化。当然，如果有人买了山地车只在平坦的柏油路上骑，并且为此沾沾自喜地认为自己“骑得很野”，那也……挺好笑的，但也不是什么大不了的事儿吧？毕竟，骑车是为了开心嘛。
首先得说，不是所有骑山地车的人都是为了“压马路”。很多时候，他们是真的有自己的理由。
从现实需求出发：
“一车多用”的实用主义者： 你想想，现在多少人买东西讲究的是性价比？一台山地车，既能应付城市里偶尔遇到的坑洼路面、减速带，还能应对下雨天湿滑的路面抓地力需求，而且那粗壮的轮胎和避震，坐起来确实比很多公路车舒服不少，尤其是在路况不太好的城市里。那些号称“压马路”的车友，很多时候只是图个省事儿，不用换车，一台车就能应付大部分日常通勤和休闲骑行。
避坑避坎的“硬汉”情结： 很多城市的道路，说实话，并不怎么平整。破损的沥青、暴露的井盖、高低不平的砖石路面，对细胎的公路车来说简直是噩梦，很容易爆胎或者损坏轮组。山地车那宽大的轮胎、强壮的车架，还有减震系统，在这些“小坎坷”面前简直是如鱼得水。骑山地车，心里踏实，不用老是提心吊胆地盯着路面。
对舒适度的追求： 长途骑行或者只是在市区悠闲骑行，舒适性是很重要的考量。山地车的坐姿通常比较直立，对背部和颈椎的压力小。再加上避震系统，能吸收一部分来自路面的颠簸，让骑行过程更加惬意。尤其是在天气不好的时候，山地车的稳定性也更胜一筹。
对骑行风格的偏好： 有些人就是喜欢山地车的“粗犷”风格，喜欢它那厚实的外观和强大的通过性。即使是在城市里骑，也能感受到那种“随时准备翻山越岭”的氛围。这是一种个人喜好，就像有人喜欢SUV，有人喜欢轿车一样。
从骑行环境和“亚文化”角度：
城市骑行的“多面手”： 很多时候，山地车并不是单纯地在平整的柏油路上骑行。城市里藏着不少小路、绿道、甚至是泥土小径。一些骑行者会利用业余时间，在城市周边寻找这些“野路子”，来满足自己对越野的渴望。山地车在这些地方才能真正发挥它的性能。
“城市越野”（Urban Riding）的兴起： 随着山地车运动的普及，也衍生出了“城市越野”的概念。就是在城市环境中，利用各种地形（楼梯、护栏、台阶、坡道等）进行特技表演或者障碍穿越。这类骑行对山地车的性能要求很高，但同时也会用到城市的马路作为连接点或者作为特技练习的场地。
社交和俱乐部的影响： 很多山地车俱乐部或者骑行群组，组织骑行活动的时候，路线并不总是纯粹的山路。有时候会包含城市道路的连接，或者是在城市周边进行一些轻度的越野骑行。大家图的就是一起玩，享受骑行的乐趣，这时候使用山地车就显得很自然了。
改装的乐趣： 有一部分人骑山地车“压马路”，其实是为了改装。他们可能一开始是玩越野的，后来对山地车有了更深的了解，喜欢根据自己的需求进行改装，比如更换更轻的轮组、更细的外胎，甚至是为了城市通勤而改装成类似“旅行车”的配置，但本质上还是山地车的车架和避震。
当然，也有一些不那么“正面”的原因：
“不懂行”的误区： 有些人可能对自行车分类不是很了解，觉得山地车“看起来很酷”，就买了它来代步。他们可能并不了解山地车的设计初衷，也不懂得如何去发挥它的性能。
随大流的心态： 有时候，看到别人骑山地车很酷，自己也想跟着买。并没有太多的实际需求，纯粹是跟风。
误解了“用途”： 一些人可能把山地车等同于“运动车”或者“休闲车”，认为在城市里骑就是一种运动或者休闲方式，而忽略了它在特定路况下的优势。
那么，为什么会引起一些争议呢？
最主要的原因是，山地车在设计上是为了应对复杂地形，它有更宽的外胎、更重的车架、更复杂的避震系统。在平整的柏油路上骑行，这些特点反而会成为劣势：
效率低下： 宽胎的滚动阻力大，避震系统在非颠簸路面上会吸收一部分踩踏的能量，导致骑行效率降低，速度上不去，还费力。
轮胎磨损： 山地车的越野胎纹在柏油路上磨损会更快，而且会产生更大的噪音。
不符合特定场景： 比如追求速度的公路竞速骑行，或者在封闭赛道上的比赛，山地车显然是不合适的。
所以，当你看到山地车“压马路”的时候，可以从这几个角度去理解。大多数情况下，这是一种务实的选择、一种个人偏好，或者是一种更广义的骑行文化。当然，如果有人买了山地车只在平坦的柏油路上骑，并且为此沾沾自喜地认为自己“骑得很野”，那也……挺好笑的，但也不是什么大不了的事儿吧？毕竟，骑车是为了开心嘛。
网友意见
大部分越野车也不越野啊
首先，因为我就这么一辆车，跑山也是它下河谷也是它，当然，压马路也只能是它，不骑它我就只能扫摩拜了……
其次，很多城市路段的路况并没有那么好，上次我们去近郊骑行，六辆硬尾一辆公路，路过一段维护不太及时的水泥路，骑公路车那兄弟说前列腺都快颠出来了……
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