如何看待唐纳德·特朗普决定重返月球并且最终登陆火星？ 第1页

看我的签名。。。

这是人类最后的希望，是全部坐吃等死在地球养蛊还是奋力一搏向往星空宇宙就看大家跟不跟上了。

这和几十年前不一样，那时候真是有独木舟过太平洋的感觉，也只能是拣几块月球石头回来，而几十年后的今天，科技金字塔在慢慢磊高。现在随便一个智能手机的功能超过当时的NASA计算机。

阿波罗上面用的导航计算机主频2.048MHz，2048字的RAM，36864字的ROM，现在casio计算器的主频都有30MHz。航天飞机上的飞控计算机处理速度只有0.4MIPS，不到Xbox处理速度的百分之一。

新式的舱内宇航服

当时登月月球车和机器人和今天你们看到的可以后空翻的机器人犹如婴儿和青年。

最大的问题还是钱的问题。很多人说当年登月花了几百亿，相当于美国5%的GDP，这太吓人了，岂不知如今仍致力于月球探测的国家，投入均已远少于美、苏。

1990年，日本发射“缪斯”A号科学卫星，成为继美国、苏联后第三个探测月球的国家。2005年，日本宣布要在2025年前实现载人登月，并建立月球太阳能研究基地。当时，日本空间探测局每年的经费为15亿美元，为同期美国的1/12。印度在2003年也制定计划，要在2025年实现宇航员登陆月球。当时印度每年用于空间技术的研究经费约3.5-4亿美元。

中国的月球探测计划立项于2001年，至2004年定名为“嫦娥工程”，由国家初步投资14亿元。2007年，发射了第一颗探月卫星“嫦娥一号”，2010年发射“嫦娥二号”，2013年发射“嫦娥三号”。2017年，中国预计发射“嫦娥五号”，实现无人自动采样返回。至于中国在登月计划上的投入，2013年，在探月工程中任总设计师的吴伟仁的说法是：“探月计划的总投入大约占国家GDP的万分之几”（2013年中国的GDP为59.52万亿元）。

那么美国重返月球所花费可能远不如人们想象的那么贵。

别忘记马斯克的SPACEX就是为了大幅降低太空运输成本而设立的，而且他已经成功了。

当年的土星五号是重型火箭，苏联N1火箭就没能搞出来，而今天中国也没有，长征五号只有25吨运载能力，如果以这个来登月不能按照美国已经有的经验来，倒是等2020年传说中的长征八号中型火箭要试验升空，2030年计划书上的重型火箭首飞。

但是你看看美国：

中间这个是土星五号。

也许中国应该和美国合作而非竞争，这是关系全人类的利益，想当年冷战期间美苏都有空间合作：

1975年美苏宇航员合影。

这是急不来的。美国这次登月还有个其他任务就是在月球上设常驻基地。三级跳，从空间站中转，到月球基地，到火星基地。

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美国宇航局(NASA)华盛顿特区总部召开的新闻发布会上，宇航局长迈克尔-格里芬亲自披挂上阵，逐条解密总投资1040亿美元的美国宇航局2018年再次登月计划。

　　★登月载人工具：长大长高长壮的“阿波罗”

　　2018年的美国再度登月计划到底是啥样？宇航局长格里芬打了一个形象的比方：是长大长高长壮的“阿波罗”(注：美国的60年代的登月计划)！

　　确实，此次计划无论从项目本身还是从载人登月运载工具来说，都是“大了一号”的“阿波罗”。

　　先以载人登月运载工具为例，即将研发出来并派上用场的“宇航员飞行舱”外形就跟“阿波罗”飞船一样是圆锥体，可个头却要大一号---不仅体型比“阿波罗”飞船大出半圈，从“阿波罗”的3.9米底径增加到“宇航员飞行舱”5.5米，而且体重也增加了一半以上，达到25吨。格里芬局长笑着比喻说，新的载人登月运载具看起来就像是“吃了菠菜的大力水手”，从一个“普通的小弟弟”长成“格外强壮的超级勇士”。

　　除了个头大外，“宇航员飞行舱”的实际载人数目也增加了一倍，最多可以搭6名登月宇航员，而“阿波罗”飞船当时最多只能搭3人。

　　不过，在2018年第一次登月的时候，“宇航员飞行舱”将只搭载4名宇航员登上月球，主要从事前期考察工作，没有必要齐装满员。

　　★登月火箭：35层楼高能载125吨

　　长大一号的载人登月运输工具当然要由大一号的运载火箭来发射推进。那么，新的火箭将大到什么程度呢？格里芬透露说，新火箭的高度将有35层楼高！

　　据法新社和《新科学家》报道，美国宇航局眼下正在设计这种全新的超大运载能力的火箭，其计划的运载力将高达125吨，其中“宇航员飞行舱”将置于火箭顶端，且装有逃逸系统，使宇航员尽量远离喷火的火箭发动机，避免燃料箱隔热材料脱落产生的风险。

　　根据美国宇航局的计划，美国现在所有的航天飞机以及火箭将于2010年**。因此，美国宇航局希望新一代火箭将于2011年前研发成熟，2012年首飞，开始为登月练兵。

　　★登月过程揭密：分五步登上月球

　　根据美国宇航局的构想，2018年的登月行动将分五步走：

　　据美联社和《新科学家》报道，整个登月飞行系统由多个不同功能的飞行器联合构成，分次发射进入太空。

　　第一步，登月宇航员乘坐的新型“宇航员飞行舱”由多级大推力运载火箭搭载升空后，与预先发射并进入环绕地球轨道的“地球出发站”和“登月舱”两个飞行系统对接，组成稳定的飞行器联合体系统。

　　第二步，火箭推送联合体系统飞向月球轨道。

　　第三步，登月舱与“宇航员飞行舱”脱离，宇航员乘坐登月舱降落到月球表面，留着自动操纵的“宇航员飞行舱”在月球轨道上飞行。

　　第四步，就是最核心的一步，3名宇航员在月球上考察，1名在登月舱内坐镇。

　　第五步，火箭点火推动登月舱返回月球轨道，与在轨道上的“宇航员飞行舱”对接，然后在隔热装置的保护下穿越地球大气，并最终凭借降落伞在地球陆地上而非海洋上着陆。

　　★登月地点：什么地方都可以

　　和“阿波罗”登月不同的是，2018年重新登月计划的登月地点将不再局限于月球赤道地区，而是月球表面的任何一个地方都可以。

　　据《新科学家》介绍，美国宇航局目前还没有选好确切的登月地址，但是新型航天器有能力在月球的任何一个地方着陆。为此，美国宇航局在“阿波罗”计划所用的月球着陆器的设计理念上加入了一些改进。新型的登月舱仍由上下两部分组成，下部是一个有四条腿、通过火箭发动机实现“软着陆”的着陆装置，上部则是宇航员完成登月使命后搭乘送回月球轨道的飞行舱。

　　★登月展望：建立宇航员常驻基地

　　按照计划，美国宇航局将在2018年打开重新登月的大门后，以每年至少两次的频率继续登月。

　　对此，美国宇航局表示，在最初阶段，他们的宇航员可以通过一次次登月逐渐延长在月球上驻足的时间，最终使每组宇航员可以在其上停留半年，像国际空间站的操作模式一样，每组“居民”居住半年，负责那里的日常操作和相关使命。美国宇航局希望借此在月球上建立一个由宇航员生活设施、发电站和通信站等部分组成的宇航员常驻月球基地。

　　除此之外，美国宇航局登月此举也是为了日后火星登陆计划的开展与实施。据悉，美宇航局估计在2020年左右开始细化火星登陆计划，目前初步的构想是先用4到5枚大型运载火箭把火星飞船和其他硬件设备送上轨道，继而送向火星表面，在火星表面上建立一个宇航员基地，再把6名宇航员送上火星，进行为期500天的科学考察和研究。

　　不过，美国宇航局想完成如此庞大的太空人物还将面临一个很大难题，就是资金。重新登月计划预计将耗资1040亿美元，这对于因伊战和重建新奥尔良而投入了大量经费的美国来说，无疑困难重重。尽管格里芬表示，重新登月计划不需要美国政府加钱，但是美国国会已经传出大量批评声音。所以，这一计划最终能否被国会通过如今还是一个未知数。

二、“乘员探索飞行器”将在近地轨道上与登月舱对接

　　三、第一批宇航员将在月球上考察一星期

　　四、返回地球时，太空舱将借助新型气囊 作用在陆地着陆

　　新闻对比一：“宇航员飞行舱” VS 航天飞机

　　★“宇航员飞行舱”

　　形状：像“阿波罗”飞船一样的圆锥体

　　大小：底径5.5米

　　重量：约25吨

　　载人数目：6人

　　附着位置：火箭顶端

　　搭载情况：人货分载

　　安全系数：高，是航天飞机的10倍

　　★航天飞机

　　形状：与大型喷气客机相仿

　　大小：高约17米、翼展约23米

　　重量：约68吨

　　载人数目：3到7人

　　附着位置：火箭旁边

　　搭载情况：人货混载

　　安全系数：一般

　　新闻对比二：“阿波罗”登月计划 VS 2018年重新登月计划

　　★“阿波罗”登月计划

　　项目进行时间：1969年到1972年底

　　项目筹备时间：8年

　　项目资金：250亿美元

　　载人航天器：“阿波罗”飞船指令舱

　　运载火箭：“阿波罗”17号火箭

　　登月宇航员人数：3人

　　月球着陆地点：月球赤道

　　月球驻足时间：3天

　　登月主要任务：取回月球表面钛铁矿等样本

　　★2018重新登月计划

　　项目进行时间：最早在2018年到2020年间开始

　　项目筹备时间：13年

　　项目资金：1040亿美元(如果把通货膨胀因素考虑在内，这项投资只是“阿波罗”登月计划的55%)

　　载人航天器：“宇航员登陆舱”

　　运载火箭：35层楼高的新型超级火箭

　　登月宇航员人数：4人

　　月球着陆地点：月球表面任一地点

　　月球驻足时间：7天

　　登月主要任务：为建立月球常驻基地做准备 （永久性基地）

----------前段时间科学家们已经在月球发现有冰。有火山洞（可以拿来做基地）。

美国宇航局曾经跟中国、德国、澳大利亚、英国、加拿大、法国、印度、俄罗斯、意大利、韩国和乌克兰的宇航官员会过面，讨论邀请他们共同打造永久性月球基地的可行性。看来，月球基地的建造或许也将以现在国际空间站的合作为榜样。