超音速客机未来还有没有可能重新出现在民用市场上？ 第1页
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只要是客机，相比技术、噱头、突破、梦想……最最最重要的有且仅有商业效益。
当年的协和客机和图-144，表面是协和的事故和911导致的航空业寒冬、图144就更不用说了基本只试运营了一段时间就不载客了，本质的原因都是：超音速客机的经济性太差了，商业上的效益完全支撑不起它的运营。
哪怕伦敦飞纽约只要不到3个小时，哪怕外形炫酷又有超音速的噱头，超音速客机本身高运营维护费用、耗油量惊人、载客量极低、单位旅客的成本非常高，并且噪音污染极其严重甚至不允许在大陆上空飞行，只能选择跨洋航线…等等，都让航空公司对它望而却步了。高昂的票价也注定只有少数人会选择乘坐协和客机。
如果是真的商业效益高的明星机型，收到的订单怕不是这么惨淡（一共只有16架在飞）。航司也清楚如此昂贵的票价，换来时间上的缩短，但却并没有提升什么乘坐体验。
协和客机的受欢迎程度也远没有后面380、787、350之类面市那般隆重，甚至有种人人喊打的窘境（主要是因为噪音问题）。
所以，这十几年来经常也传出重启协和客机（超音速客机）的计划，或者有新的超音速客机在研发，但都没有下文，或者定位明确就是用于航空旅行观光用。
技术上来说，协和客机是60年代研发的产物，过去半个世纪，再造一架超音速客机甚至一架相对经济性更高、更环保静音的协和问题都不大，只是协和面对如今的787、350们又有什么优势？和这些机型商业效益上的差距更大了。
并且如今的客机市场，不同定位的机型都越来越能装能飞还省油，航程和载客量从来是超音速飞机的最弱项，放在如今市场怕只会进一步放大差距。
737的载客量、737超5倍的耗油量、N倍的维护成本、N倍的票价……给女皇做专机都用不起啊。
不解决商业效益的问题，再快再先进的客机也很难应用到民用市场，只做专机或者小众用途怕又无法投入如此巨大的研发成本。
按兔子的一贯思路，向来都是站在别热的肩膀上，然后猛扎猛打大步赶上，完成跳级，航母啊高铁啊新能源车啊都大抵如此，完全没有必要去挑头研发什么超音速客机。中国目前航空市场缺大量客机，唯独不缺的可能是超音速这样实用性低的玩意……至于中国的商飞，当下首要目标是能稳定的制造出客机，通过各种适航证，小步快走。商飞面对的波音空客巴航，可都是非常厉害的对手。
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