为什么网络上有这么多人喷 C919？ 第1页

实际上那些人不光喷C919,他们还喷高铁，三峡，喷神舟，天宫，喷奥运，喷APEC…… 北京淹水了他要喷定体问，北京整改下水道了他要喷大晴天干嘛要扰民。高铁快了他要喷等等你的人民，高铁慢了他要喷人家时间很宝贵诶。前几年中国采购波音空客每次都被他们狂喷，等你真自己开始造了，对不起，我还是要喷。

所以身边的小姑娘向我咨询一些感情方面的问题时，我总是对她们说，不管什么性格都可以慢慢适应，但千万千万不要找那种一天到晚这看不惯，那看不惯，骂完这个骂那个的人。点评起别人来一二三四，轮到自己干活就偷奸耍滑。这种人就是典型的LOSER，自己一无所成，但是非常善于从别人的事情当中找到喷点。 比如有天我在公司说谁谁买了辆凯美瑞，立马有个男的说日本车都是垃圾。我说不一定吧，那车也不便宜吧。他马上说别的部门谁谁买了个奥迪A6，那才叫牛逼，凯美瑞算个屁。我当即闭嘴不想和他说话了，实际上他当时连驾照都没有。

大家没事可以观察自己的朋友圈，凡是那种整天喷的，不管什么样的事都能找到喷点的，中国这不行那不行，外国的就是好的，基本可以肯定生活中就是个废物。废物的一大特征就是从不相信个人的奋斗，就做梦指望自己也有个好爹。比如前阵子知乎那个问题，“要是日本人统治我们中国是不是就是发达国家了”，就非常典型。

在喷子眼里，世界上的事情是没有奋斗的过程的。中国本身就是后发国家，研制大飞机对我们来说是前无古人的事情，这种高科技自然也没有人来手把手教你。一切都要靠自己去摸索，一点点积累，从无到有，从有到更好。当一架崭新的C919呈现在世人面前，你不知道它之前经历了多少挣扎，多少痛苦，多少艰辛。那是数以万计的人无数个日日夜夜换来的。而且它肯定不会止步于此，未来还会不断的改进，不断出新机型。可喷子来了，打量几眼： 它有波音777牛逼吗？ 有A380牛逼吗? 零部件全是国产的吗？ 什么，不是，TMD就是垃圾！就你中国还想造飞机？

这个世界就是这样，真正做事情的人总是默默无闻，不被理解，做得越多，错得越多，挨骂也最多。 反而是只出一张嘴的喷子，像何兵，张鸣那种，什么都不用做，那永远就立于不败之地，想喷谁就喷谁，无比政治正确，道德高地无比坚固。好在这世界也是公平的，成功的荣光永远属于那些敢于梦想，敢于奋斗的人，苍蝇们上下翻飞几个月，不管姿态多么妖娆，嗡嗡声多么响亮，还是免不了会惨死在粪坑里。今天他们喷C919, 真的航空公司打折了，他们才不会管你国产进口，保证跑得比兔子还快。

因为他们无知。

大型机械最主要的技术难关并不是所谓“核心部件”，而是复杂系统集成。以C919这种级别的大飞机为例，整架飞机总共有超过600万个大小不同材质不同的零部件。每个零部件都要有一个统一的符合设计要求的规格和技术指标。同时要验证这些部件还要有相应的检验检测程序和技术规范。光这些规范就炸死N多国家了，所以至今也只有美国和欧盟（其实就是英法德）有成熟的商用客机公司。俄国也曾经有过，但是现在已经没落了。

不用说制造这600多万个部件了，只要谁能记住这600多万个部件就能被高薪聘请去当总设计师了。系统集成是非常难的一个学科，不要觉得看不到实物就不是生产力。McLaren知道嘛？这公司的本事就是用宝马的成套机器“拼凑”出来一部超级跑车，生产于1990年的McLaren F1急速380公里，百公里加速3.2秒。同时期宝马自己生产的车子也远达不到这样的性能表现。那你说不生产发动机、变速箱、传动系统、控制系统的McLaren公司算有本事还是没本事？英国已经把本土汽车工业卖光光了（阿斯顿马丁是个独苗），但依旧是汽车技术强国，就是因为人家有整车系统集成和调整能力，并不是非得做出个零部件才叫本事好么？

商用飞机的一个主要目的是商用，商用的意思就是卖钱！大飞机这种东西要卖钱就肯定是面向世界市场的。想面向世界市场的一个重要条件是飞机要取得适航证，这国际认可的适航证可并不是由中国人控制的，那可是波音、空客、罗罗、 霍尼韦尔等等国外的大公司控制的，造飞机已经算是动了人家的蛋糕了，结果连零部件的羹也不想分，那谁会给你适航证？还想卖钱？搞笑呢吧？做生意就是要大家都有活路才行，全堵死了就等于把自己堵死。另外，运20可是比C919要飞的早的多，运20也比919大，可靠性要求更高，因为那是用来打仗的。打仗的飞机的发动机都自己造了，那919的发动机也一样可以自己造，只是各种因素考量下还是采用国际供货更合理更理智。

说C919没技术含量的，拜托把在网上喷的时间拿去读点书，对自己对大家都好。