全新奥迪 A8L 上市，这款车的竞争力如何？ 第1页

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A8 D5中国发布的时候有过一个“如何评价全新奥迪A8”的话题，当时因为各种工作积累到了一起所以没有回答。现在海外奥迪A7、奥迪A6相继发布，奥迪Q8的谍照也频频爆出，这次正好借着这个题目，又在我们更了解奥迪新一代车型的设计思路的基础上来谈一谈A8 D5（即全新一代奥迪A8L）。

从设计上说ABB的三款大型轿车都代表了目前各自所属世代的设计标准，既是旗舰车型，又是该世代的第一款车。在经历过一段时间的探索之后，奥迪看来是把“科技感”作为自己展现豪华的一种有效手段。奥迪新一代的各款车型都是围绕着“科技感”这三个字做足了文章。而从车型定位以及成本考量上来说，料最足的当属A8 D5。

A8 D5的外饰设计相比上一代更加具有进攻性，格栅六边形做得更加彻底，宽度巨大，甚至已经在横向上侵占了大灯的很多空间。同时因为车头特意压低过一些，所以实车看起来非常低趴宽大。

对比来看，奥迪这次在营造更加宽大的视觉感受上更加成功，这样的造型风格还是挺符合这类大型轿车消费群体的喜好的。而按照这个思路，受益非常大的还有未来的奥迪A6，那台车的视觉感受已经有比奔驰E级大出了半个级别的味道。

(官图)

与A8 D4相比，A8 D5在整体姿态上并没有太大变化，设计上的变化主要来自于设计语言的进化以及各种细节的调整。A8 D4的车身侧面主要由上下两条腰线和裙线组成主要的视觉区域。而A8 D5的侧面包括三段式的腰线，从前到尾贯穿的水切线以及更加上翘、冲压深度更大的裙线。

用在前脸的设计思路同样在尾部得到了贯彻。整个车尾基本上全部由横向的线条构成。

A8 D5侧面到尾部是奥迪独步武林的冲压工艺的集中炫技区域。不提这里钣金棱线的数量和锐度，单说双折腰线和行李箱鸭尾特征做的连续就已经够相关专业的人赞叹一阵的了。

尾部最能抓住视觉中心的是宽大的横向贯穿式尾灯。OLED技术现在看起来不什么新科技，你的手机和家里新买的电视可能早就用上了OLED。但作为涉及到安全与稳定的车灯，真正实现量产的到目前也仅仅只有3款，其中的两个都属于奥迪。

这款OLED的尾灯绝对算是我拍过照片的所有尾灯里最难找角度的了。因为OLED的本身材质特性原因，它在熄灭状态下也是呈现电镀反光的效果，所以很难找到一个非常合适的角度让四片OLED有基本上一致的反光。至于炫酷的A8 D5尾灯迎宾效果这里就不放了，相信关注的人也早就看过很多很多次了。

激光矩阵式全LED大灯是奥迪现阶段的标准动作。

一条横线+若干竖条来组成奥迪普通轿车序列的DRL，这在新款尚未国产的奥迪A6上也能看到。私以为未来除了奥迪Q8、奥迪A7、奥迪A5之类偏运动定位的车型都会采用和A8 D5有一些相似之处的设计。这次A8 D5用了3个投射式单元（也就是图中下面亮起来的三块）来实现近光功能。

矩阵式远光模组在大灯的上部，其中科技含量最高的激光模块设计师用一个X形的饰圈和蓝色的面板来特意突出显示。因为在静态下激光大灯是无法点亮的，所以为了展示这里的科技感，设计师特意加入了一条蓝色的导光条来强调这里的激光模块。

全新奥迪A8L的动力来自两部分：3.0升V6涡轮增压发动机提供340马力，与之搭配的是目前在奥迪的新世代车型中大面积普及的48V轻混系统。平时驾驶中完全感受不到轻混系统和发动机之间切换或者结合的震动。

比较有意思的是，在很多小排量车型非常夸张的加入了双边双出排气管做装饰的今天，这台3.0T的A8L实实在在的双边双出排气管却藏在了装饰件后面。

55TFSI的尾标表明了这台A8L非常强大的加速能力。但它的加速感觉非常的不真实，完全没有你去开一台45TFSI的奥迪A4L的刺激感，但一眨眼时速已经超过了100。

但即使在高速情况下，通过比较烂的路面的时候，全新奥迪A8L的空气悬挂依然能非常到位的过滤掉各种震动。虽然采用了20寸的双色精车锻造轮毂，但得益于非常大的OD值，全新奥迪A8L的轮胎并不是非常薄，对于各种震动的过滤也有一定帮助。

内饰代表全新一代奥迪的设计布局，IP和Console以大面积的钢琴烤漆为主，这么做的好处就是可以让两块尺寸不小的屏幕在熄灭状态下与周围更有一体融合的效果。

操作方式上来说，个人认为奥迪的MMI分为3个进化阶段。第一个阶段是操作按键在IP上的纯物理按键模式；第二个阶段是以A6 C7和目前的A4 B9为代表的操作区域在Console上并结合手写板的模式；第三个阶段是现在以触摸屏幕模拟物理反馈和语音为主的模式。

新的MMI的整体感觉与早于奥迪A8L的Panamera有一定的相似之处。一直以来奥迪内饰各种按键和旋钮的手感一直是所有厂商里最好的，而在触摸屏下面做的模拟物理反馈手感和MacBook的Tap Engine也很像。

电子档把虽然是全新设计，但整体而言只是现如今从奥迪A4到奥迪Q7都在通用的电子档把的“小改款”。相比较上一款的电子档把，A8 D5的新款把原来平行四边形、矩形的地方做了梯形化的处理。这里的电子档把还要包括下面显示PRND还有AutoHold、电子手刹区域的转角更有金属铣削的感觉。

另外一个新的品牌化通用件就是方向盘。图中的这款相对比较稳重的四辐方向盘预计会在未来出现在所有非S-Line的产品线上。DAB区域上的缝线代表了这里也采用了真皮包裹，logo周围的六边形饰圈则和前脸格栅的形状有了呼应。

方向盘的主要装饰材质都用柔光电镀，而双手按键区域则用了IP以及Console上大面积采用的钢琴烤漆材质，这也是材质选择上的统一。

新的方向盘的左右两侧功能按键比目前的方向盘做了一些简化。使得功能键区域比其实也刚普及不久的品牌方向盘收窄了大约1/3。而这背后的东西其实是仪表和MMI系统的更新和优化。

方向盘后面的全液晶仪表从直观视觉感受上貌似比我已经看习惯了的A5上的全液晶仪表小了一些——虽然它依然还是12.3寸的。仪表的布局基本上没有太大变化，水温、油量和几个状态指示灯还是单独拿出来没有放在液晶屏幕里面，这是奥迪一直以来的习惯。仪表的界面有了更新，相比原来更具有未来感。但显示内容和底层的操作逻辑依然没大的变化，对于奥迪车主来说不需要时间就能习惯。

A8L这款舒适型座椅是我坐过所有座椅中最舒服的驾驶位座椅。大小、柔软和支撑都堪称完美。加热、通风功能自然不用多说，非常值得一提的是座椅按摩，真的让每一个体验过的人都舒服的叫了出来。

比较遗憾的是，这台试驾车没有后排的几个平板电脑，很多后排的功能都没法体验。我能做的只是把后排座椅放到一个躺下的状态，翘起二郎腿，望着全景天窗外面的星空听会歌，发发呆。

对于大型轿车来说，豪华感很多时候不再是摆在明面上的型面与材质，而是仪式感的塑造。比如电吸门，下车后的人不用费力的去关门，在车里的人也不会因为关门声音太响而感到不适。再比如上面的空调出风口。本来吹个风就行了，但这里非要追求一下熄火状态下的视觉一致性，弄一个翻转的中央出风口。

门板是最能体现内饰用料的地方。以图上这款为例，这里用到了黑色和浅米色的真皮、浅米色的Alcantara，深色木纹，柔光电镀饰条，钢琴烤漆以及金属的门扣手和喇叭罩。以日常驾驶来说，触手可及之处都是高级材质。

最后呢，我觉得用拉个配置单、比比外观内饰和动力这种传统的方式来比较全新奥迪A8L和宝马7系以及奔驰S级并不合适。它们三者代表了汽车的三种不同性格，就像不同的明星不同群体去追捧，不同的口味提供给不同人群。得益于技术的进步，可以让本来只能称之为“代步工具”的汽车在乍看下相似的背后都充满了不同的人生选择。

以上