空气悬挂和可变悬架是同样功能吗？ 第1页

汽车之家这个配置分类栏确实容易把普通消费者绕进去，如果不是因为干这一行，我也会分不清。一旦理解，就没问题了，其实这个表格还算是比较严谨。

首先拿汽车之家里库里南的参数表为例解释几个名词概念见上图。表里面【可变悬架功能】指的是阻尼与刚度可变。悬架阻尼力可变，就是减振器阻尼力可变，这个在功能描述里面写的是悬架软硬调节；悬架刚度可变，就是充当弹簧角色的部件可以让车身高度发生变化，这个在功能描述里面写的是悬架高低调节。

参数表里面空气悬架就好理解了，就是空气弹簧系统，库里南有空气弹簧，在【可变悬架功能】里面就可以看到“悬架高低调节”这一条描述。

参数表里面电磁感应悬架特指MRC系统，至于什么是MRC，我以前有一篇回答如下。MRC系统也是一种阻尼调节系统，有了这套系统在可变悬架功能里面就会加一条悬架软硬调节的描述。

什么汽车有底盘MRC系统？

而库里南并没有配置MRC系统，可见电磁感应悬架这一栏是小横杠，代表无此系统。但为什么在可变悬架功能描述里面还是有悬架软硬调节呢？因为它配置的是另一种阻尼调节系统，可以简单叫做CDC系统，也可以实现软硬调节。

所以，从上面看图说话可以看出，可变悬架概念非法宽泛，能把很多不同组合都涵盖进来，举一些例子来说明。

上至目前最顶级的主动双星：奔驰GLE上宣传过的E-ABC液电作动系统，奥迪A8、S8上宣传过的机电耦合作动系统，他们属于可变悬架。

中间档次的主动悬架配置空气弹簧+CDC，如诸多豪华车型Q7、X5、库里南等，自主高端车型蔚来ES8、红旗HS7高配/H9等。

中间档次的主动悬架配置还有空气弹簧+MRC，一时间没想起来下面谁还配了空气弹簧，知道的老铁提示下？他们也属于可变悬架。

基础入门级的螺旋弹簧+CDC比如君越、冠道、ES6等，螺旋弹簧+MRC比如奥迪R8、凯迪拉克CTS等，螺旋弹簧+双模式比如理想ONE，空气弹簧+被动减振器比如Model X，也同样都可以属于可变悬架范畴。

所以，总结一下：

1. 汽车之家配置表格里面的可变悬架包含了很多系统，表里面单列了的空气悬架、电磁感应悬架都属于可变悬架范畴，是被包含的关系。
2. 能够描述悬架高低调节的系统有：空气悬架，还有奔驰、奥迪那两款全新主动式系统。
3. 能够描述悬架软硬调节的系统有：MRC、CDC、双模式。

汽车之家针对可变悬架，只列出了空气弹簧、MRC与之对应。

所以，才会出现库里南那样的例子，并没有装MRC，描述里面也有软硬调节。会给一些有心研究的朋友造成困扰。

此时是不是可以 @汽车之家 ，再增加一栏把CDC覆盖进去？哈哈

不得不说，查询汽车产品的型号、配置，汽车之家确实非常全面。但是想要搞清楚更细致深入的技术概念与内容，还是必须上知乎汽车频道。此时是不是该 @知乎汽车 。我都自干五了，两个官号表示一下不233。

汽车研发工程师一枚，机械博士文凭，没事写点硬到磕牙的技术干货，也写点保养维修小姿势

对车感兴趣的老司机们可以关注一波，没事咱凑一起聊聊车

为什么车子开久了底盘会变得松散？

汽车的各种异响真的没办法避免吗？

汽车上的减振器和弹簧有啥区别？

保时捷卡宴的三腔空气悬挂和动态底盘控制还有主动防侧倾技术，真的有那么厉害吗，还是说只是个噱头？

汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？

文章有点多，关注了慢慢看多好。