国内有哪些值得一提的地方铁路？ 第1页

缺钱常伴随着地方铁路的建设运营，地方为了筹钱、省钱，想方设法，各显神通。

金温铁路是第一条引进港资修建的铁路，南怀瑾先生捐资不少，而且铁路建成之后就放弃了所有的股份，为家乡建设作出了巨大的贡献。（大家都希望自己家乡出名人，这不是没有道理的）

集通铁路没钱买新机车，于是买了一堆其他线路退役的蒸汽机车（反正内蒙不缺煤），这批返聘的蒸爷竟然一直用到2005年，使集通线成了世界上最后一条使用蒸汽机车的铁路干线。

孟县，现已升为县级市孟州市，隶属焦作，河南、同时也是新中国第一条窄轨地方铁路在这里诞生。“大跃进”开始后，孟县新建两个炼铁厂，每天需要几千吨铁矿石和焦炭。县委决定修筑“小铁路”解决炼铁厂的运输问题，但既没有专家，也没有筑路机械和器材。于是发动群众召开“诸葛亮会”，“土法上马”，没有钢，就用灰铁铸造轨道；没有枕木，村里木匠自己砍树自己做；没有机车，就拆来报废汽车上的发动机自行装配；没有车辆，就硬是用生铁做成载重仅5吨的敞车……280多名群众仅用24天就试造出一条从县城外的孙家庄五五铁业联合加工厂至石店炼焦厂的762毫米轨距、全长不到2公里的“土铁路”。每公里造价仅3万元，是正规铁路的二十分之一。“小火车”时速20公里，每列载重40吨，相当于560头毛驴的运量，在当时已是很了不起的成就了！

有了孟县的成功经验，1959年11月河南省地、市委工业书记会议，发布了《关于今冬明春大搞土铁路建设的文件（草稿）》，文件指出：“目前钢铁生产一跃再跃，煤炭生产急骤增长，木材需要日益加大……特别是厂矿、林区等短途物资的运输更为紧张……河南已经修建小轨道6条，长达125公里，效果良好，可替代4吨货运卡车300部或者架子车18000辆……”窄轨铁路的建设逐渐迎来高潮，还确立了“因陋就简，土法上马，先通后备，逐步完善”的建设方针。

“土法”造就了大量五花八门、形制独特、国铁上难得一见的桥梁、隧道、车辆等，如：1970年济沁线修至孟县蟒河畔时，群众自行设计了一座长140米，宽5米，高11米，13孔的公路铁路两用桥，上层是铁路，下层是公路，与通常“上层公路，下层铁路”的布局正好相反；

1972年，济沁铁路处机务段职工自己动手，利用北京市拆除不用的有轨电车，改造成长14.66米，宽2.15米，定员68人的窄轨客车；

辉吴线修建中，针对当地缺少耕地、石料充足的情况，因地制宜修建了一座全长1577米，高7.5米，260孔的石拱桥，桥上行车、桥下种地；

（以桥代路，那个年代就有了）

漯南线白河大桥，长420米，共26孔，在没有施工机械的情况下，村民用圆木搭成“土龙门架”，将跨度16米的钢筋混凝土梁吊装到位；

许昌汽车修配厂利用汽车上的柴油机、离合器、变速箱等部件，制造出160马力内燃机车，广泛用于禹郸、朝杞、明泌等多条地方铁路，此车类似国铁的“金鹰”工程车，除了能牵引八、九节客车外，自身也能乘坐数十人；新长线采用“解放牌”卡车的发动机，组装了8台95马力内燃机车，自重4.5吨，可牵引80吨货物；

漯河机车车辆厂利用报废的8吨矿斗车，改制出5辆守车……

并不是所有的线路都这么钱紧。铁路上最挣钱的生意当然是运煤，这方面神华集团（现在已经是国家能源集团）已经形成了一套自己的铁路网，还有自己的重载机车车辆。这使得在煤炭行情不好的时候，神华也可以靠铁路挣钱。

但代价就是，原来有段时间神华买的机车甚至不能从国铁线上过轨，必须用汽车拉过去。

4月15日追加：

有人说到米轨和嘉阳小火车，我再来讲讲中国存活（复活）的三条森林铁路吧。

森林铁路曾经十分兴盛，上个世纪一条条窄轨伸入林海，小火车把建设林区的人送进去，把林区的木材拉出来（林海雪原夹皮沟了解一下）。上世纪末随着森林资源枯竭，林场停止采伐、封山育林，森林铁路逐渐被废弃。再后来，森林的旅游价值被发现，小火车重新开了起来，这时小火车上的是来森林旅游的游客。

国内现在在投入常态化旅游运行的森林铁路有阿里山森林铁路、赣南森林铁路、桦南森林铁路。

台湾阿里山森林铁路最出名，是去台湾的必游景点。当年是日本人拉木头用的。

以前从嘉义可以直接坐火车上山，但921地震毁了奋起湖以上的上山铁路以及山上的眠月线，之后的修复断断续续，本来林务局就缺钱。而且屋漏偏逢连夜雨，好不容易快修好又刮台风……现在上山的列车已经可以开到十字路。

目前阿里山本线从嘉义到十字路，从山下登山，可以看见独立山螺旋形展线，但是著名的连续之字形分道没有恢复。

阿里山上的线路有神木线、沼平线和祝山线。其中祝山线是看日出专线，列车时刻根据日出时间制定。

这图老了，本线已经可以开到十字路。

为防火车在爬坡的过程中下滑，必须以车头后推上山，无论上下山，车头均是朝向嘉义的方向行驶。

赣南森林铁路建于1964年，当年山上采伐的木头顺着上犹江漂到陡水湖（现在叫阳明湖），再用小火车拉到赣江边。林区停伐以后小火车依然在运行，因为还可以从陡水湖里捞出当年砍下扔进江里的木头，这样又坚持了一段时间才停运。

进入21世纪，森铁曾经尝试过开行旅游列车，但终因客流量小而彻底停运。到了2014年，赣南森铁再次被复活，这次开行的是园村到窑下段，串联园村和阳明湖两个景点，旅客可以欣赏到之字形展线（阿里山没修复的在赣南做到了，虽然规模差了许多）

赣南森铁的蒸汽机车都在林业局缺钱那阵卖了（又是缺钱……），所以现在只有内燃机车。

右边是修复的原来的旧内燃机车，左边是新的仿古机车。

内燃装蒸爷还挺像，甚至挂了一节模型煤水车，但是排气管的位置跳戏，不在烟囱的位置。

想看真正蒸汽机车的森铁得去黑龙江桦南林业局。

桦南森林铁路停运比较晚，复活也比较晚，2018年10月恢复了5公里，连接桦南林业局和森工大院（这是桦南林业局打造的年代情怀景点），计划2019年延长到向阳湖。

每周六日和节假日上午9:30从桦南林业局发车。

桦南森林铁路保留了6台蒸汽机车，这一点非常不容易。蒸汽机车现在已经不多了，很重要的原因是备件已停产，坏一台少一台。但是桦南还有6台，保养得当的话可以用很长时间。