为何中国的高铁站不愿意和既有线上盖设站并且既有线加站？ 第1页

因为市区拆不起，而且不利于跨线车切换线路，就这么简单。

要说切换线路，高速公路各种立交桥就是最好的例子，十字交叉也好三通也罢，为了照顾各个走向，很多地方都扭成麻花摊出一大片饼，这还是尽量选择市外荒山农田里弄的，城里的既有铁路车站也这么摊怕不是连带着整个城市都要爆掉，反正闹到最后大家都不满意。

还是以贵阳车站为例，车站西咽喉现在有个公路立交桥，是从贵州体育馆与体育场中间垂直连通解放路的，两种卫星图上展示了这条路建成前后的对比。

根据前后对比，光修这个公路立交桥就把解放路到铁路这边一连串的居民楼及农村自建房硬拆出一条至少20米宽的通路，不知道市政府赔了多少钱找了多少安置房才把这些人安顿好，而且既然已经是既成道路，那么设计的时候肯定按最优解，即拆了最少的房子处理的。

同样的案例可以在贵阳北看到。贵阳北北面巨长无比的咽喉区是以动车所为终点的，动车所最北端再往北就是贵南正线。整个交通廊道最窄也有200多米宽，这样廊道一抻个几公里长，就等于图左随便哪个电梯楼小区几倍的占地面积，有这面积不知道能建多少房子来卖。

这年代早不流行大拆大建了，大家都把城市修的差不多像样了，还怎么改嘛。为你一条根老站垂直的新站场，我市里把老城区精华地段拆得七零八落？脑子进水了啊喂！

事后思考题：类似郑州那种普铁四向十字交叉，如何才能保证客车实现不换向跨线？在此基础上再加一个高铁十字交叉，怎么保证高铁比较顺利地跨线以及连通老站？更进一步在前二基础上，如何布置本省的城际铁路起点站？