铁路运行图实行“一日一图”的难点在哪？ 第1页

动车组列车排图“一日一图”的原理是：

铁路部门编排运行图的时候预先将一天的运行图排满，比如成渝高铁编排运行图的时候安排成都东站到重庆北站是一天是有70对车，这70对车次就由必开车次＋选开车次组成。

但是铁路客流不可能每天都有那么多，就有可能出现某天（如周末）所有车次的车票均售罄，而在某几天（如周内）上座率寥寥的情况发生。

这个情况下，铁路部门结合历史客流统计可以决定在每天必开行的车次基础上，在一周内的几天开行某几趟车次，几天停运某几趟车次（选开车次），大致上在一周的每一天都有不同的车次开行。个人认为“一日一图”只会安排铁路局内车次和跨局本线车次。

而不在普速列车（不包括动集，下同）车次安排“一日一图”的原因，我猜测有以下几个原因：

1.机辆式列车的交路普遍较长，且多为跨线跨局车次，一个长交路车次通常会安排两到四组客车车底运行。执行“一日一图”会造成车底高低峰错配的情况发生，且不便于调度。而动车组列车一般在当日或者次日就可以回到动车所，管理更加便捷。

2.我国动车组列车仍存在一些需求缺口，实行“一日一图”有利于进行动车组列车的灵活调配，实现有效运量的最大化，而普速列车的这项问题并不是很尖锐。

3.我国铁路部门目前已将重点更加偏向动车组列车（含动集）与货运列车，普速客运列车已经处于渐渐靠边站的状态。故不实行“一日一图”的尝试。