为何京广线北京西站起迄列车要走西长联络线？ 第1页

京广铁路历史很早，是在1957就全线通车的，当时的京广铁路零公里起点就是丰台站，当时没有北京西站。

进京的车从保定到涿州到良乡以后，从良乡经长辛店到丰台、北京南到北京站。

其中，丰台-北京南-北京站这一段属于京沪铁路。那个年代，车比较少，共线无所谓，并且只有一个北京站也没问题。

后来车太多了，北京站放不下了，开始修北京西站，北京西站从1993年开工建设，当时的目的就是缓解北京站的客流，把京广铁路接入北京西站。

那么，剩下的问题就是怎么把京广铁路接入北京？

跟北京西站一起开工的，还有京九铁路。根据当时的规划，京九铁路要走黄村-丰台-广安门从北京西站东侧接入，并且利用原有的北京西-广安门区间的京汉-京张铁路联络线，并且丰台-广安门这一段还单线。那么京九铁路从这里走了，京广铁路必然不能从这里走。况且丰台-广安门单线的运力根本没办法满足京九+京广的组合。

当时的布局（线条个数表示单线还是复线）：

那么为了让京广接入北京西，能选取的点只有两个：丰台或者良乡。

从丰台走，因为京广线从西侧进入丰台，只能往东走，往东就是京九铁路，当时利用原有线路修京九的原因之一就是施工比较紧张，再在这里修一条复线，难度相对比较大，京九京广都从北京西站东侧进入，站台会有冲突，北京西站会成为断头路。丰台站内一共只有5个股道（4条正线），根本无法承担京九+京沪+京广的车流（还有丰双铁路等）。

而如果从良乡走，就可以从北京西站西侧进入，北京西站不会成为断头路，两边的车还可以互通，丰台没那么大压力。以当时的条件来看，走良乡更合适。两侧接入的好处还可以让车次停靠的选择更多，京广场的站台面紧张的时候，可以直接用京九场的站台，单侧接入则要麻烦一些。

不走丰台的根本原因是因为丰台站太小了，共线太多，会成为新的瓶颈。

后来京九铁路改造，京九铁路黄村-北京西部分与京沪不再共线，不走丰台站，才缓解了丰台的瓶颈。

下图基本上跟现在很相似了：

注：丰台-广安门区间单线还存在（卫星图可见，南站也有往广安门的单线一条）。良乡-丰台的复线仍然存在，如果有京广方向的车需要进北京站，也可以走这条线。

至于为什么不取直的问题，可以看下图：

红线是老京广的线路，已经不能这么走了，蓝色为实际京广的线路，绿色是取直的线路。

为什么不走绿色的线路？

因为中间有一个丰台西站，丰台西是一个编组站，很大（卫星图上看特别巨大），这么大的编组站是没办法修立交桥跨越的，所以必须避开丰台西，只能先往北，再往东，也就是现在的走法。

其实这一段可以往东修一点的（紫色的线路），之所以没那么做，看了一下卫星图，西长联络线走的地方都是山路，基本上没有什么拆迁成本，估计是为了省钱。而实际紫色的线路，则是现在的京广高铁，因为高铁可以穿山架桥，拆迁成本其实比普铁要小的多（做高铁可以看见，那一片现在开发的还挺不错的，房子很多，过去也有人住）。现有的高铁、普铁走法拆迁成本都相对更低（走丰台的话，拆迁成本也很高）。